large diaphragm, through Choke B, t

large diaphragm, through Choke B, to the underside of the
large diaphragm and the quick action chamber in the pipe
bracket.
2.1.1.2 To the spring chamber of the selector valve.
2.1.1.3 To the brake pipe chamber above the large diaphragm
in the service valve.
2.1.1.4 To the emergency limiting valve, where the brake
pipe pressure overcomes the force of the spring and moves
the piston to its downward position permitting the check
valve to become seated.
2.1.1.5 Through Choke F and Passage 1a that leads to the
auxiliary reservoir charging check valve, where the auxiliary
reservoir is charged.
2.1.1.6 From Passage 1, brake pipe air flows through
Choke J into Passage lb that leads to the graduated release
cap and to the charging valve spool. The air continues to
flow into Passage 7a that leads to the selector valve spool
and passage 7b. From here the air may flow to the following
passages and chambers.
2.1.1.6.1 Through Choke H and into Passage 7 that leads
to the control reservoir chamber under the large diaphragm
of the service valve as well as to Port 7 in the pipe bracket
where the connection exists to the Reservoir Release Valve
Portion and the control reservoir.
2.1.1.6.2 Air flows around the selector valve spool valve
into Passage 9a and Choke G that leads to Passage 9.
This passage leads to the non-spring diaphragm chamber
of the selector valve, the selector valve spool, as well as to
Port 9 in the pipe bracket where the connection exists to
the selector volume reservoir.
2.1.1.7 When the air brake equipment arrangement of the
car is fully charged, identical pressure will exist above and
below the large diaphragm in the service valve. With the
aid of the large spring, the diaphragm assembly will remain
in its downmost position as long as the brake pipe pressure
remains stable.
2.1.2 BRAKE APPLICATION
2.1.2.1 To effect a brake application, the brake pipe pressure
in Port 1 MUST BE reduced. This reduction may be
manually initiated by movement of the Brake Valve Handle
on the controlling vehicle to the “Application” position or by
activation of another device which vents brake pipe air to
atmosphere.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนาดใหญ่กะบังลม ผ่าน B หายใจติดขัด การ underside ของกะบังลมขนาดใหญ่และห้องปฏิบัติการด่วนในท่อวงเล็บ2.1.1.2 การหอสปริงของวาล์วตัวเลือก2.1.1.3 การเบรกท่อห้องเหนือกะบังลมขนาดใหญ่ในบริการวาล์ว2.1.1.4 การจำกัดวาล์วฉุกเฉิน ที่เบรคความดันท่อ overcomes แรงของฤดูใบไม้ผลิ และย้ายลูกสูบไปยังตำแหน่งลงที่อนุญาตการตรวจสอบวาล์วเป็นนั่ง2.1.1.5 ผ่าน 1a F เดินและเส้นทางที่นำไปสู่การชาร์จไฟเช็ควาล์ว อ่างเก็บน้ำเสริมซึ่งเสริมการอ่างเก็บน้ำจะเรียกเก็บเงิน2.1.1.6 จากเส้นทางที่ 1 เบรคท่ออากาศไหลผ่านหายใจติดขัดเจเป็นปอนด์เส้นทางที่นำไปสู่การปล่อยจบหมวก และสปูวาล์วชาร์จ อากาศยังคงไหลเข้า 7a พาสให้สปูวาล์วตัวเลือกและกาล 7b ที่นี่ อากาศอาจไหลต่อไปทางเดินและห้อง2.1.1.6.1 ผ่านช่องทาง H และ ใน 7 เส้นทางที่นำไปสู่การกับควบคุมอ่างเก็บน้ำหอการค้าภายใต้กะบังลมขนาดใหญ่ของการบริการวาล์วเช่นเป็น 7 ท่าในวงเล็บเหลี่ยมท่อที่เชื่อมต่ออยู่กับวาล์วออกอ่างเก็บน้ำส่วนและควบคุมอ่างเก็บน้ำ2.1.1.6.2 อากาศไหลรอบตัววาล์วแปวาล์วเส้นทาง 9a และ G หายใจติดขัดให้ 9 เส้นทางพระธรรมตอนนี้นำไปสู่หอกะบังลมไม่สปริงของตัววาล์ว วาล์วตัวสปู เช่นการท่าที่ 9 ในการยึดท่อที่เชื่อมต่ออยู่กับอ่างเก็บน้ำปริมาณตัว2.1.1.7 เมื่ออากาศเบรกจัดอุปกรณ์การชาร์จรถเต็ม ความดันที่เหมือนจะอยู่ข้างบน และใต้กะบังลมขนาดใหญ่ในบริการวาล์ว ด้วยการความช่วยเหลือของสปริงขนาดใหญ่ แอสเซมบลีกะบังลมจะยังคงอยู่ในตำแหน่ง downmost ตราบเท่าความดันท่อเบรคยังคงมีเสถียรภาพ2.1.2 เบรคแอพลิเคชัน2.1.2.1 เพื่อผลการใช้เบรค ดันท่อเบรคในพอร์ต 1 ต้องลดลง ที่ลดลงนี้อาจเริ่มต้น โดยเคลื่อนไหวของเบรควาล์วจัดการด้วยตนเองบนรถควบคุม ไปยังตำแหน่ง "ประยุกต์" หรือโดยเปิดใช้งานของอุปกรณ์อื่นที่ช่องเบรคท่ออากาศเพื่อบรรยากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไดอะแฟรมขนาดใหญ่ผ่าน Choke B เพื่อล่างของ
ไดอะแฟรมขนาดใหญ่และห้องดำเนินการอย่างรวดเร็วในท่อ
วงเล็บ.
2.1.1.2 หากต้องการห้องฤดูใบไม้ผลิของวาล์วตัวเลือก.
2.1.1.3 หากต้องการห้องท่อเบรคข้างต้นไดอะแฟรมขนาดใหญ่
ใน วาล์วบริการ.
2.1.1.4 การ จำกัด วาล์วฉุกเฉินที่เบรก
ความดันท่อเอาชนะพลังแห่งฤดูใบไม้ผลิและย้าย
ลูกสูบไปยังตำแหน่งที่ลดลงของการอนุญาตให้ตรวจสอบ
วาล์วที่จะกลายเป็นนั่ง.
2.1.1.5 ผ่าน Choke F 1a และทางเดินที่นำไปสู่ เพื่อ
ชาร์จอ่างเก็บน้ำเสริมวาล์วตรวจสอบที่ช่วย
อ่างเก็บน้ำเป็นค่าใช้จ่าย.
2.1.1.6 จาก Passage 1 อากาศท่อเบรกไหลผ่าน
เข้าไปใน Choke J ปอนด์ทางที่นำไปสู่การเปิดตัวจบการศึกษา
หมวกและหลอดวาล์วชาร์จ อากาศยังคง
ไหลเข้า 7a ทางที่นำไปสู่หลอดวาล์วตัวเลือก
และทาง 7b จากที่นี่อากาศอาจจะไหลต่อไปนี้
ทางเดินและห้องผู้พิพากษา.
2.1.1.6.1 ผ่าน Choke H และเข้าสู่ทางเดินที่ 7 ที่นำไปสู่
​​การห้องควบคุมภายใต้อ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ไดอะแฟรม
ของวาล์วให้บริการเช่นเดียวกับการท่าเรือ 7 ในวงเล็บท่อ
ที่เชื่อมต่ออยู่กับที่วางจำหน่ายวาล์วอ่างเก็บน้ำ
ส่วนอ่างเก็บน้ำและการควบคุม.
2.1.1.6.2 อากาศไหลรอบวาล์ววาล์วหลอดเลือก
เข้า 9a Passage และ Choke G ที่นำไปสู่ทาง 9.
ทางนี้นำไปสู่ห้องไดอะแฟรมที่ไม่ใช่ฤดูใบไม้ผลิ
ตัวเลือกของวาล์ว, วาล์วหลอดเลือกเช่นเดียวกับการ
ท่าเรือ 9 ในวงเล็บท่อที่เชื่อมต่อที่มีอยู่เพื่อ
อ่างเก็บน้ำปริมาณเลือก.
2.1.1.7 เมื่อการจัดอุปกรณ์เบรกอากาศของ
รถชาร์จเต็มแรงกดดันเหมือนกันจะมีอยู่ ด้านบนและ
ด้านล่างไดอะแฟรมวาล์วขนาดใหญ่ในการให้บริการ ด้วย
ความช่วยเหลือของฤดูใบไม้ผลิที่มีขนาดใหญ่ประกอบไดอะแฟรมจะยังคงอยู่
ในตำแหน่ง downmost ตราบเท่าที่ความดันท่อเบรค
ยังคงมีเสถียรภาพ.
2.1.2 เบรคประยุกต์
2.1.2.1 การมีผลกระทบต่อการประยุกต์ใช้เบรกดันท่อเบรก
ในพอร์ต 1 ต้องเป็น ลดลง การลดลงนี้อาจจะ
เริ่มต้นด้วยตนเองโดยการเคลื่อนไหวของวาล์วเบรคมือจับ
ในรถควบคุมไปที่ "แอพลิเคชัน" ตำแหน่งหรือโดยการ
เปิดใช้งานของอุปกรณ์ที่ระบายอากาศท่อเบรกไปยังอีก
บรรยากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไดอะแฟรมขนาดใหญ่ผ่าน Choke B ไปยังด้านล่างของไดอะแฟรมขนาดใหญ่และดำเนินการรวดเร็ว
ห้องท่อ

2.1.1.2 วงเล็บ ในฤดูใบไม้ผลิหอการค้าเลือกวาล์ว .
2.1.1.3 เพื่อเบรค ท่อ ห้องข้างบน
ไดอะแฟรมขนาดใหญ่ในวาล์วบริการ .
2.1.1.4 การฉุกเฉินที่จำกัดวาล์ว เบรค
ท่อแรงดันเอาชนะแรงสปริง และย้าย
ลูกสูบจะของลงตำแหน่งให้เช็ควาล์ว

เป็นนั่ง 2.1.1.5 ผ่าน F 1A สำลักและทางเดินที่นำไปสู่
เสริมอ่างเก็บน้ำชาร์จ เช็ควาล์ว ที่อ่างเก็บน้ำสำรองเป็นค่าใช้จ่าย
.
2.1.1.6 จาก Passage 1 , เบรกท่ออากาศไหลผ่าน
สำลัก J เป็นทางเดินที่นำไปสู่การศึกษาปอนด์ ปล่อย
หมวกและชาร์จวาล์ว ม้วน อากาศยังคง
ไหลเข้าสู่เส้นทาง 7A ที่นำไปสู่เลือกวาล์วม้วน
และทางเดิน 7b ที่นี่อากาศอาจไหลไปตามทางเดินและห้องต่อไป
.
2.1.1.6.1 ผ่านสำลัก H และในทางที่นำไปสู่
เพื่อควบคุมห้องใต้อ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ของวาล์วไดอะแฟรม
บริการเช่นเดียวกับพอร์ตอนุกรมใน ท่อวงเล็บ
ที่การเชื่อมต่อที่มีอยู่ในอ่างเก็บน้ำปล่อยลิ้น
ส่วนที่อ่างเก็บน้ำควบคุม .
2.1.1.6.2 อากาศไหลรอบเลือกวาล์ววาล์วระวิง
เป็นทาง 9A และสำลัก G ที่นำไปสู่เส้นทาง 9 .
ทางเดินไปสู่ห้องที่ไม่ใช่สปริงไดอะแฟรม
ของตัวเลือกตัวเลือกหลอดวาล์ว วาล์ว รวมทั้ง
พอร์ต 9 ในท่อวงเล็บที่การเชื่อมต่อ มีอยู่

เลือกความจุอ่างเก็บน้ำ
2.1.1 .7 เมื่อเบรกอากาศอุปกรณ์จัดของ
รถชาร์จเต็ม แรงดันจะอยู่ด้านบนและด้านล่างเหมือนกัน
ไดอะแฟรมขนาดใหญ่ในวาล์วบริการ กับ
ช่วยเหลือของฤดูใบไม้ผลิขนาดใหญ่ไดอะแฟรมประกอบจะยังคงอยู่ในตำแหน่งของมัน
downmost ตราบใดที่เบรคท่อแรงดัน

ยังคงมีเสถียรภาพ 2.1.2 เบรกโปรแกรม
2.1.2.1 ผลการเบรก , เบรกท่อแรงดัน
ในพอร์ต 1 จะลดลง ลดลงนี้อาจ
ด้วยตนเองที่ริเริ่มโดยการเคลื่อนไหวของเบรควาล์วในการควบคุมจัดการ
รถตำแหน่ง " โปรแกรม " หรือโดยการใช้อุปกรณ์อย่างอื่น


ซึ่ง vents เบรคท่ออากาศบรรยากาศ