VI. APPLICATIONThe RBS described pr

VI. APPLICATION
The RBS described previously has been successfully type tested. In the real test system shown in Fig. 20, we use the TMS320F2812 as the control chip, and the specifications of the
motor are listed in Table II. As shown in Fig. 21, we can obtain different voltages for
different PWM duties with the same speed. Therefore, at different speeds, we can adjust the PWM duty to obtain different voltages. In Fig. 21, we made the speed 60 km/h. Through
adjusting the PWM duty, the dc bus voltage can reach and is even over the rated voltage. At the same time, when the speed is 30 km/h, 50% of the PWM duty can make the dc bus voltage
reach the rated voltage, so we can adjust the PWM duty to 70% and the voltage rise as shown in Fig. 22. Fig. 23 shows the voltage, current, and speed waveforms at the breaking state. When the EV speed descends from 70 km/h

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

VI. แอพลิเคชันRBS ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้แล้วประสบความสำเร็จชนิดที่ทดสอบ ในระบบทดสอบจริงแสดงใน Fig. 20 เราใช้ TMS320F2812 ที่เป็นชิปที่ควบคุม และข้อกำหนดของการมอเตอร์อยู่ในตาราง II มาก Fig. 21 เราสามารถรับแรงดันที่แตกต่างกันสำหรับหน้าที่ PWM ที่แตกต่างกัน ด้วยความเร็วเดียวกัน ดังนั้น ที่ความเร็วแตกต่างกัน เราสามารถปรับภาษี PWM เพื่อรับแรงดันที่แตกต่างกัน Fig. 21 เราทำความเร็ว 60 km/h. ผ่านการปรับภาษี PWM แรงดันไฟฟ้า dc รถสามารถเข้าถึง และแม้เกินพิกัดแรงดัน ในเดียวกันเวลา ความเร็ว 30 km/h, 50% ของภาษี PWM สามารถให้แรงดันไฟฟ้า dc รถถึงแรงดัน ดังนั้นเราสามารถปรับภาษี PWM ไป 70% และเพิ่มขึ้นแรงมาก Fig. 22 Fig. 23 แสดงแรงดัน กระแส และความเร็ว waveforms ในรัฐแบ่ง เมื่อความเร็วของ EV ทอดจาก 70 km/h

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัว การประยุกต์ใช้
RBS อธิบายก่อนหน้านี้ได้รับการประสบความสำเร็จในการทดสอบประเภท ในระบบการทดสอบจริงที่แสดงในรูป 20 เราจะใช้ TMS320F2812
เป็นชิปควบคุมและคุณสมบัติของมอเตอร์มีการระบุไว้ในตารางที่สอง ดังแสดงในรูป 21
เราสามารถรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันสำหรับการปฏิบัติหน้าที่PWM ที่แตกต่างกันด้วยความเร็วเดียวกัน ดังนั้นด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเราสามารถปรับ PWM ในการปฏิบัติหน้าที่เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ในรูป 21 เราทำความเร็ว 60 กิโลเมตร / ชั่วโมง ผ่านการปรับหน้าที่ PWM ที่แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงรถสามารถเข้าถึงและแม้กระทั่งในช่วงแรงดันไฟฟ้า
ในขณะเดียวกันเมื่อความเร็ว 30 กิโลเมตร / ชั่วโมง, 50% ของการปฏิบัติหน้าที่ PWM
สามารถทำให้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงรถบัสถึงแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้เราสามารถปรับPWM หน้าที่ถึง 70% และการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าดังแสดงในรูป 22 รูป 23 แสดงให้เห็นว่าแรงดันไฟฟ้าในปัจจุบันและรูปคลื่นความเร็วในการทำลายรัฐ เมื่อความเร็ว EV ลงมาจาก 70 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรแกรม vi .
RBS ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้เรียบร้อยแล้วชนิดทดสอบ ในระบบทดสอบจริงที่แสดงใน 20 ภาพที่เราใช้ tms320f2812 เป็นชิปที่ควบคุม และรายละเอียดของ
มอเตอร์อยู่ในรางที่ 2 ดังแสดงในรูปที่ 2 เราสามารถได้รับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันสำหรับ
หน้าที่ PWM แตกต่างกับความเร็วเดียวกัน ดังนั้น ที่ความเร็วที่แตกต่างกันเราสามารถปรับ PWM Duty เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ใน 21 รูป เราทำที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ผ่าน
ปรับ PWM Duty , แรงดันดีซีบัสสามารถเข้าถึงและแม้กระทั่งผ่านแรงดันไฟฟ้า . ในเวลาเดียวกัน เมื่อความเร็ว 30 km / h , 50% ของ PWM Duty สามารถทำให้แรงดันดีซีบัส
ถึงแรงดันไฟฟ้า เพื่อให้เราสามารถปรับ PWM Duty 70% และเพิ่มขึ้นแรงดันดังแสดงในรูปที่ 22 . ภาพประกอบ23 แสดงแรงดัน กระแส และการวัดความเร็วที่ทำลายรัฐ เมื่อความเร็วของ EV ลงมาจาก 70 km / h