MATERIALS & METHODSRegarding to the

MATERIALS & METHODS
Regarding to the number of vehicles and the
traffic load among the rich habitants of the district
one of Tehran and by means of traffic organization
and traffic police center data of the mentioned
district, the traffic situation and the number of
traffic policemen residing in the area were
identified and their location were spotted. Then,
the places that the measurement was supposed
to carry out were located by means of available
municipal maps taken from the traffic organization
and also using four sound level meters (CELL-
450 and Quest-2900) and the amount of which
Leq, L10, L-max and L-min were measured. All the
measurements were done in the peak of traffic
during three months in the highest and the lowest
traffic jam. Measurements were performed at a
distance of zero from the signal stop line. The
traffic jam and composition was taped using a
video camera. The traffic jam during the
measuring time was categorized into four groups
and was recorded in information cards. In each
measuring period, 141 cases were measured and
altogether 282 locations in the main streets of the
district were recorded, which are shown in Fig. 1.
A significant difference between the level of noise
dose received by traffic policemen in the minimum
and the maximum traffic load was recorded (P <
0.05).
In the next step, in order to measure the level
of noise dose received by the traffic policemen,
the measurement was done according to the shortterm
standard and the data collected from analysis
of the traffic policemen job in a short-term period
(1 h). The applied instrument for this research was
CELL-320 for the noise pollution dosimeter. The
measurements were accomplished using the
dosimeters attached to the body of the policemen.
After determining the work stations and directions
and also, the time spent at each station, the system
was installed on the direction for the considered
time lag and the results were recorded. For this
purpose, 79 cases were measured in each period
of time and in two particular times; before and
after the Iranian New Year, Norouz, in 2006.
Furthermore, a questionnaire, as shown in
Table 1, was distributed amongst the elected
policemen containing questions about their
personal characteristic and moods. Also, some

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธี&วัสดุ
เกี่ยวกับจำนวนยานพาหนะและ
โหลดจราจรระหว่าง habitants รวยของ
หนึ่ง ของเตหะราน และ จากองค์กรการจราจร
และข้อมูลที่กล่าวถึงศูนย์ตำรวจจราจร
อำเภอ สถานการณ์การจราจร และจำนวน
จราจรตำรวจในพื้นที่ในพื้นที่ถูก
ระบุ และตำแหน่งที่พบ แล้ว,
สถานที่ว่า การประเมินควร
ดำเนินมีอยู่ โดยมี
แผนที่เทศบาลที่มาจากองค์กรจราจร
และยัง ใช้สี่เมตรระดับเสียง (เซลล์-
450 และเควส-2900) และยอดเงินที่
แบล็คไลท์ L10 วัด L สูงสุดและต่ำสุด L ทั้งหมด
วัดทำในจุดสูงสุดของจราจร
ระหว่างสามเดือน ในสูงสุด และต่ำที่สุด
จราจรติดขัด วัดได้ดำเนินการ
ระยะศูนย์ต้นหยุดสัญญาณ ใน
จราจรติดขัดและองค์ประกอบเป็นฝาใช้เป็น
กล้องวิดีโอ จราจรติดขัดในระหว่างการ
เวลาวัดถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม
และถูกบันทึกในบัตรข้อมูล ใน
วัดระยะ 141 กรณีถูกวัด และ
ตำแหน่งกัน 282 ในถนนสายหลักของการ
อำเภอบันทึก ซึ่งแสดงใน Fig. 1.
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างระดับของเสียง
ยารับตำรวจจราจรในพื้นที่ในต่ำ
และบันทึกปริมาณการจราจรสูงสุด (P <
0.05) .
ในขั้นตอนต่อไป การวัดระดับ
ของยาเสียงรับตำรวจในพื้นที่จราจร,
ทำการประเมินตาม shortterm
มาตรฐานและข้อมูลเก็บรวบรวมจากการวิเคราะห์
งานตำรวจในพื้นที่การจราจรใน
(1 h) รอบระยะเวลาสั้น เครื่องมือที่ใช้ในงานวิจัยนี้ถูก
เซลล์-320 สำหรับ dosimeter มลภาวะทางเสียง
วัดได้สำเร็จโดยใช้การ
dosimeters แนบกับตัวของทนายสมชาย
หลังจากกำหนดสถานีงานและคำแนะนำ
และยัง เวลาที่ใช้ในแต่ละสถานี ระบบ
ถูกติดตั้งอยู่บนทิศทางสำหรับการพิจารณา
ได้รับการบันทึกเวลาความล่าช้าและผลลัพธ์ นี้
วัตถุประสงค์ 79 กรณีถูกวัดในแต่ละรอบ
เวลา และ ใน เวลาเฉพาะสอง ก่อน และ
หลังจากอิหร่านปีใหม่ Norouz, 2549.
Furthermore แบบสอบถาม แสดงใน
ตาราง 1 มีการกระจายหมู่ที่ได้รับเลือก
ทนายสมชายประกอบด้วยคำถามเกี่ยวกับการ
ลักษณะส่วนบุคคลและอารมณ์ ยัง บาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัสดุ&วิธีการ
เกี่ยวกับจำนวนของยานพาหนะและการจราจรโหลดระหว่างผู้อยู่อาศัยมากมาย

ของตำบลหนึ่งของเตหะรานและโดยวิธีการขององค์กรและข้อมูลจราจร
ศูนย์จราจรตำรวจภูธรของกล่าวถึง
ตำบล สภาพการจราจร และหมายเลขของ
ตำรวจจราจรที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ศึกษา
ระบุ และสถาน เป็นด่าง งั้น
สถานที่วัดซะอีก
ดำเนินการอยู่โดยวิธีการของ
เทศบาลแผนที่มาจากองค์กรจราจร
และยังใช้สี่เมตรระดับเสียง ( เซลล์ -
450 และ quest-2900 ) และปริมาณที่ l10 leq
, , และ l-max l-min ถูกวัด วัดทั้งหมด
อยู่ในจุดสูงสุดของการจราจร
ในระหว่างสามเดือนในระดับสูงสุดและรถติดสุด

วัดมีการปฏิบัติที่
ระยะทางศูนย์จากสัญญาณเลิกแถว
การจราจรติดขัดและองค์ประกอบที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้
กล้องวีดีโอ การจราจรติดขัดในช่วง
วัดเวลาถูกแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม และบันทึกข้อมูลบัตร
. ในแต่ละช่วงเวลา
วัด 141 คดีทั้งหมด 282 แห่งในวัดและ

ถนนสายหลักของตำบลถูกบันทึกได้ซึ่งจะแสดงในรูปที่ 1 .
ความแตกต่างระหว่างระดับของสัญญาณรบกวน
dose ที่ได้รับโดยตำรวจจราจรในขั้นต่ำ
และโหลดเข้าชมสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญ ( p <
) ) .
ในขั้นตอนต่อไป เพื่อวัดระดับปริมาณรังสีที่ได้รับจากเสียง

จราจรตำรวจ การวัดเป็นไปตามมาตรฐานุ

และข้อมูลที่ได้จากการวิเคราะห์งานของตำรวจจราจรใน
ระยะเวลาสั้น ( 1 ชั่วโมง ) ใช้เครื่องมือในการวิจัยนี้
cell-320 สำหรับเสียงรบกวนเครื่อง .

ได้ใช้วัดเป็น dosimeters แนบกับร่างกายของข้าราชการตำรวจ หลังจากกำหนดสถานีการทำงาน

และทิศทาง และยัง เวลาที่ใช้ในแต่ละสถานี ระบบ
ถูกติดตั้งในทิศทางที่ถือว่า
เวลาที่ล้าหลังและผลลัพธ์ที่ได้บันทึกไว้ สำหรับวัตถุประสงค์นี้
79 ราย เป็นวัดในแต่ละช่วงของเวลา และโดยเฉพาะ

2 ครั้ง ก่อนและหลังปีใหม่ ชาวอิหร่าน norouz , ใน 2006 .
นอกจากนี้แบบสอบถามดังแสดงใน ตารางที่ 1
, ถูกแจกจ่ายในหมู่ตำรวจ ที่มีคำถามเกี่ยวกับลักษณะการเลือก

และอารมณ์ส่วนตัว . นอกจากนี้ บาง