Since the 1970s the production stra

Since the 1970s the production strategy in the global auto industry has been changing from mass production to international production networks, which began with the relocation of many US auto factories to Canada and Mexico via the Canada—United States Automotive Products Agreement of 1965 and the North American Free Trade Agreement. Also, the appreciation of yen in the 1980s increased production costs for Japanese automakers. Consequently, many companies relocated their production to East Asia, including ASEAN. The 1997 Asian financial crisis drove more Japanese and US firms to establish production bases in East Asia as the asset prices dropped sharply, or the so-called “FDI-fire sale.” The forms of the network are joint ventures and direct investment by multinational corporations (MNC). As a result, there is an international production network in the auto industry in East Asia. Intra-industry trade in the region confirms this fact, which will be shown later.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 กลยุทธ์การผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์โลกได้เปลี่ยนแปลงจากการผลิตจำนวนมากการผลิตนานาชาติเครือข่าย ซึ่งเริ่ม ด้วยการย้ายของในโรงงานอัตโนมัติสหรัฐฯ แคนาดาและเม็กซิโกผ่านแคนาดา — สหรัฐยานยนต์ผลิตภัณฑ์ข้อตกลงของปี 1965 และข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือด้วย ยัง การแข็งค่าของเยนในทศวรรษ 1980 เพิ่มขึ้นต้นทุนการผลิตในญี่ปุ่น automakers ดัง หลายบริษัทย้ายการผลิตไปเอเชียตะวันออก รวมถึงอาเซียน ขับรถปี 1997 วิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียอย่างญี่ปุ่นและเราบริษัทเพื่อสร้างฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเป็นราคาของสินทรัพย์ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว หรือเรียกว่า "FDI ไฟขาย" รูปแบบของเครือข่ายเป็นกิจการร่วมค้าและการลงทุนโดยตรง โดยบริษัทข้ามชาติ (MNC) ส่งผล มีเครือข่ายการผลิตนานาชาติในอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออก ค้าภายในอุตสาหกรรมในภูมิภาคยืนยันความจริงนี้ ซึ่งจะปรากฏในภายหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่ปี 1970 กลยุทธ์การผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงจากการผลิตจำนวนมากไปยังเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศซึ่งเริ่มต้นด้วยการย้ายถิ่นฐานของโรงงานรถยนต์สหรัฐจำนวนมากไปยังประเทศแคนาดาและเม็กซิโกผ่านแคนาดาสหรัฐอเมริกาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของข้อตกลงปี 1965 และภาคเหนือ อเมริกันตกลงการค้าเสรี นอกจากนี้การแข็งค่าของเงินเยนในช่วงปี 1980 ที่เพิ่มขึ้นของต้นทุนการผลิตสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ดังนั้นหลาย บริษัท ย้ายการผลิตไปยังเอเชียตะวันออกรวมทั้งอาเซียน 1997 วิกฤตเศรษฐกิจเอเชียเมื่อขับรถมากขึ้น บริษัท ญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาที่จะสร้างฐานการผลิตในเอเชียตะวันออกเป็นราคาสินทรัพย์ลดลงหรือที่เรียกว่า "การขาย FDI ไฟ." รูปแบบของเครือข่ายเป็นกิจการร่วมค้าและการลงทุนโดยตรงจาก บริษัท ข้ามชาติ บริษัท (MNC) เป็นผลให้มีเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออก การค้าภายในอุตสาหกรรมในภูมิภาคยืนยันความเป็นจริงนี้ซึ่งจะแสดงให้เห็นในภายหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่ปี 1970 การผลิตกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมีการเปลี่ยนแปลงจากการผลิตมวลเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศ ซึ่งเริ่มด้วยการย้ายโรงงานรถยนต์หลายเราแคนาดาและเม็กซิโกผ่านทางแคนาดาสหรัฐอเมริกาผลิตภัณฑ์ยานยนต์ข้อตกลงของ 1965 และข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือ . นอกจากนี้การแข็งค่าของเงินเยนในช่วงปี 1980 เพิ่มขึ้นต้นทุนการผลิตสำหรับ automakers ญี่ปุ่น ดังนั้นหลาย บริษัท ย้ายการผลิตไปยังภูมิภาคเอเชียตะวันออก รวมทั้งอาเซียน 1997 วิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียขับรถญี่ปุ่นมากขึ้นและ บริษัท สหรัฐจะสร้างฐานการผลิตในเอเชีย ขณะที่ราคาสินทรัพย์ปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็ว หรือที่เรียกว่า " FDI ไฟขาย" รูปแบบของเครือข่ายร่วมทุนและการลงทุนโดยตรงจาก บริษัท ข้ามชาติ ( MNC ) เป็นผลให้มีเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศในอุตสาหกรรมยานยนต์ในภูมิภาค อุตสาหกรรมการค้าภายในในภูมิภาคยืนยันข้อเท็จจริงนี้ ซึ่งจะแสดงในภายหลัง