After Reaching Historic Lows, Logis

After Reaching Historic Lows, Logistics Costs Are Primed to Rise
Report says capacity in an improving economy will struggle to keep up with higher consumer, industrial demand
Costs for everything from hiring truck drivers to storing goods in warehouses are primed to rise, driven higher by an improving economy, reduced capacity and coming interest-rate increases, said Rosalyn Wilson, author of the Council of Supply Chain Management Professionals’ annual State of Logistics report.

The report, which measures the total transportation and logistics spending by U.S. companies, shows businesses have kept supply chain costs tamped down tightly since 2009 as the economy has moved forward in fits and starts. But the industry is about to pay for its lack of investment, as improving growth drives up demand for consumer goods, industrial equipment and other products. Shipping volumes will soar, and capacity will struggle to keep up, particularly in the trucking business, which already faces a driver shortage, Ms. Wilson said.
“We’re going to have a total massacre in freight pricing if demand rises in a serious way and the capacity remains where it is,” she said. Trucking companies will “raise rates 10% and more and more companies will follow suit…they don’t have a choice.”

Rising interest rates are likely to further raise costs in the logistics industry, analysts say. Later this year, the Federal Reserve is expected to increase its benchmark rate for the first time since 2006, raising borrowing costs throughout the economy. In the logistics business, higher rates will make it more costly to hold on to inventories for long periods and raise borrowing costs for equipment in the capital-intensive transportation industry, costs carriers are likely to pass along to shippers by raising prices.

Fed officials gave a median forecast for rates to reach 0.625% at the end of 2015 and 1.625% at the end of 2016. The gradual nature of the increase should keep the impact on inventory and capital costs muted, said Harold Friedman, senior vice president for sales and marketing at Data2Logistics Inc., a Princeton, N.J. company that processes freight payments. But eventually, financing costs will start to bite, he said.
“For a long time, the cost of capital has been next to nothing for a lot of companies,” Mr. Friedman said. “But in the second half of next year, people are going to start to rethink the panacea that they’ve had for several years and ask, ‘what can I do about this?’”

The Council’s report released Tuesday said the inventory carrying rate—the ratio of the cost of holding inventory and the value of the inventory—reached a historic low of 19.1% in the aftermath of the recession and has remained there. Inventory costs as a share of GDP have remained between 2.6% and 2.8% of GDP since 2009 after hovering at more the 3% for several years before that.

Logistics spending was 8.3% of GDP in 2014, breaking a string of four straight years where it was 8.4% of GDP and far below the nearly-10% ratio in the early 2000s. Total spending on logistics—including inventory-carrying costs, warehousing and transportation—was nearly $1.45 trillion last year, up 3.1% from the year before and only about $30 billion more than companies spent on logistics in 2007, not adjusted for inflation.
Walter Kemmsies, chief economist at Moffat & Nichol Inc., a transportation engineering firm, said higher rates also will constrain companies’ ability to add warehouse space cost-effectively if the economy starts heating up.
“Warehouse utilization rates are north of 95% right. When that’s the case, the warehouse managers begin to understand they’re not charging enough,” Mr. Kemmsies said.

Trucking rates also remain low even though capacity, by many accounts, has remained relatively tight this year. But Mark Baxa, senior vice president for global procurement at Monsanto Inc., said the national outlook doesn’t take into account a highly fragmented economic recovery around the country.

“Companies understand where capacity is available in their given markets. When prices aren’t increasing, it means companies have to be competitive and play by the laws of supply and demand,” said Mr. Baxa. “Today’s capacity is adequate to meet today’s demand.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากถึงแนวประวัติศาสตร์ งเยียต้นทุนโลจิสติกส์ให้เพิ่มขึ้นรายงานกล่าวว่า กำลังการผลิตในเศรษฐกิจปรับปรุงจะต้องต่อสู้เพื่อให้ทันกับผู้บริโภคสูงขึ้น ความต้องการอุตสาหกรรมต้นทุนสำหรับจ้างขับรถบรรทุกเพื่อจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้างเยียสูงขึ้น ขับเคลื่อนสูง โดยการปรับปรุงเศรษฐกิจ ลดกำลังการผลิต และมาอัตราดอกเบี้ยเพิ่มขึ้น ว่า Wilson Rosalyn ผู้เขียนรายงานสถานะโลจิสติกส์ประจำปีสภาของซัพพลายเชนการจัดการมืออาชีพ'รายงาน ซึ่งมาตรการรวมขนส่งและโลจิสติกส์ใช้ โดยบริษัทในสหรัฐอเมริกา แสดงธุรกิจได้เก็บต้นทุนโซ่อุปทาน tamped ลงแน่นตั้งแต่ 2009 ได้ย้ายไปข้างหน้าในพอดีกับเศรษฐกิจ และเริ่ม แต่มีการ ชำระค่าจ้างสำหรับการขาดการลงทุน เป็นการปรับปรุงไดรฟ์เติบโตขึ้นความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภค อุปกรณ์อุตสาหกรรม และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ไดรฟ์ข้อมูลการจัดส่งจะทะยาน และกำลังจะต่อสู้ให้ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกิจรถขนส่ง แล้วหันหน้าขาดไดรเวอร์ นางสาว Wilson กล่าว"เรากำลังจะมีการสังหารหมู่ที่รวมในการกำหนดราคาค่าขนส่งถ้าอุปสงค์เพิ่มขึ้นจังและยังคงกำลังการผลิตที่เป็น เธอกล่าว รถบรรทุกบริษัทจะ "เพิ่มอัตรา 10% และขึ้นบริษัทจะปฏิบัติตามเหมาะสม...พวกเขาไม่มีทางเลือก"นักวิเคราะห์กล่าวว่า อัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะเพิ่มต้นทุนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เพิ่มเติม ช่วงปลายปีนี้ ธนาคารกลางคาดว่าจะเพิ่มอัตราของเกณฑ์มาตรฐานครั้งแรก 2549 เพิ่มทุนกู้ยืมตลอดระยะเวลาเศรษฐกิจ ในธุรกิจโลจิสติกส์ ราคาสูงขึ้นจะทำให้เสียค่าใช้จ่ายในการเก็บสินค้าคงคลังสำหรับรอบระยะเวลาที่ยาวนาน และเพิ่มต้นทุนการกู้ยืมเงินสำหรับอุปกรณ์ในอุตสาหกรรมขนส่ง capital-intensive สายการบินต้นทุนมีแนวโน้มคล้อยตามกับผู้ขนส่งเพิ่มราคาเจ้าหน้าที่เลี้ยงดูให้ค่ามัธยฐานการคาดการณ์สำหรับราคาถึง 0.625% ท้าย 2015 และ 1.625% ท้าย 2016 ลักษณะสมดุลของการเพิ่มขึ้นควรเก็บสินค้าคงคลังและต้นทุนเงินทุนที่ไม่ออกเสียง ผลกระทบว่า ฮาโรลด์ฟรีดแมน รองประธานอาวุโสสำหรับการขายและการตลาดที่ Data2Logistics Inc. ปรินซ์ตัน บริษัทเอ็นเจที่ประมวลผลการชำระเงินค่าขนส่ง แต่ในที่สุด ต้นทุนทางการเงินจะเริ่มกัด เขากล่าวว่า"สำหรับเป็นเวลานาน ต้นทุนของเงินทุนแล้วติดอะไรสำหรับมากของบริษัท นายฟรีดแมนกล่าว "แต่ในครึ่งหลังของปีถัดไป คนกำลังจะเริ่มต้นการ rethink ยาครอบจักรวาลที่พวกเขาได้หลายปี และขอ ให้ 'ฉันสามารถทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้" "The Council’s report released Tuesday said the inventory carrying rate—the ratio of the cost of holding inventory and the value of the inventory—reached a historic low of 19.1% in the aftermath of the recession and has remained there. Inventory costs as a share of GDP have remained between 2.6% and 2.8% of GDP since 2009 after hovering at more the 3% for several years before that.Logistics spending was 8.3% of GDP in 2014, breaking a string of four straight years where it was 8.4% of GDP and far below the nearly-10% ratio in the early 2000s. Total spending on logistics—including inventory-carrying costs, warehousing and transportation—was nearly $1.45 trillion last year, up 3.1% from the year before and only about $30 billion more than companies spent on logistics in 2007, not adjusted for inflation.Walter Kemmsies, chief economist at Moffat & Nichol Inc., a transportation engineering firm, said higher rates also will constrain companies’ ability to add warehouse space cost-effectively if the economy starts heating up.“Warehouse utilization rates are north of 95% right. When that’s the case, the warehouse managers begin to understand they’re not charging enough,” Mr. Kemmsies said.Trucking rates also remain low even though capacity, by many accounts, has remained relatively tight this year. But Mark Baxa, senior vice president for global procurement at Monsanto Inc., said the national outlook doesn’t take into account a highly fragmented economic recovery around the country.“Companies understand where capacity is available in their given markets. When prices aren’t increasing, it means companies have to be competitive and play by the laws of supply and demand,” said Mr. Baxa. “Today’s capacity is adequate to meet today’s demand.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากถึงต่ำประวัติศาสตร์ต้นทุนโลจิสติกถูกจัดเตรียมไว้ที่จะเพิ่มขึ้นรายงานกล่าวว่ากำลังการผลิตในระบบเศรษฐกิจการปรับปรุงจะต่อสู้เพื่อให้ทันกับผู้บริโภคที่สูงขึ้นความต้องการของอุตสาหกรรมค่าใช้จ่ายสำหรับทุกอย่างจากการจ้างงานคนขับรถบรรทุกเพื่อการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้ามีการเตรียมที่จะเพิ่มขึ้นได้แรงหนุนสูงขึ้นโดยการปรับปรุงเศรษฐกิจกำลังการผลิตที่ลดลงและมาเพิ่มขึ้นอัตราดอกเบี้ยกล่าวว่า Rosalyn วิลสัน, ผู้เขียนของสภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการซัพพลายเชน 'รัฐประจำปีของรายงานการโลจิสติก. รายงานซึ่งมาตรการการขนส่งรวมและการใช้จ่ายโลจิสติกโดย บริษัท สหรัฐแสดงให้เห็นว่าธุรกิจมี ค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาไว้ในห่วงโซ่อุปทาน tamped ลงแน่นตั้งแต่ปี 2009 ขณะที่เศรษฐกิจได้ย้ายไปข้างหน้าในพอดีและเริ่ม แต่อุตสาหกรรมที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะจ่ายสำหรับการขาดของการลงทุนเช่นการปรับปรุงการเจริญเติบโตของไดรฟ์ขึ้นความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคอุปกรณ์อุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ปริมาณการจัดส่งสินค้าจะทะยานและความสามารถจะต่อสู้เพื่อให้ทันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกิจขนส่งที่แล้วใบหน้าขาดแคลนคนขับนางสาววิลสันกล่าว. "เรากำลังจะมีการสังหารหมู่รวมในการกำหนดราคาการขนส่งสินค้าหากมีความต้องการเพิ่มขึ้นในร้ายแรง วิธีการและความสามารถยังคงอยู่ที่มันเป็น "เธอกล่าว บริษัท ขนส่งสินค้า "จะเพิ่มอัตรา 10% และ บริษัท มากขึ้นจะปฏิบัติตามเหมาะสม ... พวกเขาไม่ได้มีทางเลือก." ที่เพิ่มขึ้นอัตราดอกเบี้ยมีแนวโน้มที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในอุตสาหกรรมโลจิสติกนักวิเคราะห์กล่าวว่า ต่อมาในปีนี้ธนาคารกลางสหรัฐคาดว่าจะเพิ่มอัตราดอกเบี้ยเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2006 การเพิ่มต้นทุนการกู้ยืมตลอดเศรษฐกิจ ในธุรกิจโลจิสติกราคาที่สูงขึ้นจะทำให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะยึดมั่นในสินค้าคงเหลือเป็นเวลานานและเพิ่มต้นทุนการกู้ยืมสำหรับเครื่องจักรและอุปกรณ์ในอุตสาหกรรมการขนส่งทุนมากที่ค่าใช้จ่ายผู้ให้บริการมีแนวโน้มที่จะผ่านพร้อมที่จะส่งสินค้าทางเรือโดยการเพิ่มราคา. เจ้าหน้าที่เฟดให้ การคาดการณ์เฉลี่ยของอัตราการที่จะไปถึง 0.625% ณ สิ้นปี 2015 และ 1.625% ณ สิ้นปี 2016 ของธรรมชาติที่ค่อยๆเพิ่มขึ้นควรให้ส่งผลกระทบต่อต้นทุนสินค้าคงคลังและทุนเงียบแฮโรลด์ฟรีดแมนรองประธานอาวุโสฝ่ายการขายและการกล่าวว่า การตลาดที่ Data2Logistics Inc, พรินซ์ตัน, นิวเจอร์ซีย์ บริษัท ที่ประมวลผลการชำระเงินการขนส่งสินค้า แต่ในที่สุดค่าใช้จ่ายทางการเงินที่จะเริ่มต้นที่จะกัดเขากล่าวว่า. "เป็นเวลานาน, ต้นทุนของเงินทุนที่ได้รับไปเพื่ออะไรสำหรับจำนวนมากของ บริษัท " นายฟรีดแมนกล่าวว่า "แต่ในช่วงครึ่งหลังของปีถัดไปที่คนกำลังจะเริ่มต้นที่จะคิดใหม่ยาครอบจักรวาลที่พวกเขาได้มีมานานหลายปีและขอให้" สิ่งที่ฉันสามารถทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? "รายงานของสภาออกอังคารกล่าวว่าสินค้าคงคลังตามบัญชีอัตราอัตราส่วน -the ของค่าใช้จ่ายในการถือครองสินค้าคงคลังและความคุ้มค่าของสินค้าคงคลังถึงต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ 19.1% ในผลพวงของภาวะเศรษฐกิจถดถอยและยังคงมี ค่าใช้จ่ายในสินค้าคงคลังเป็นหุ้นของ GDP ยังคงอยู่ระหว่าง 2.6% และ 2.8% ของ GDP ตั้งแต่ปี 2009 หลังจากที่โฉบที่มากขึ้น 3% เป็นเวลาหลายปีก่อนหน้านั้น. การใช้จ่ายโลจิสติกเป็น 8.3% ของ GDP ในปี 2014 ทำลายสตริงของสี่ปีที่ผ่านมาที่ มันเป็น 8.4% ของ GDP และต่ำกว่าอัตราส่วน% เกือบ-10 ในช่วงต้นยุค 2000 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการโลจิสติกรวมทั้งค่าใช้จ่ายในสินค้าคงคลังตามบัญชีคลังสินค้าและการขนส่งเกือบ $ 1450000000000 ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้น 3.1% จากปีก่อนและมีเพียงประมาณ $ 30000000000 มากกว่า บริษัท ที่ใช้ในการขนส่งในปี 2007 ได้ปรับอัตราเงินเฟ้อ. วอลเตอร์ Kemmsies , หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ที่มอฟแฟตและ Nichol อิงค์ซึ่งเป็น บริษัท วิศวกรรมการขนส่งกล่าวว่าราคาที่สูงขึ้นนอกจากนี้ยังจะ จำกัด ความสามารถของ บริษัท ที่จะเพิ่มพื้นที่คลังสินค้าต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพหากเศรษฐกิจเริ่มร้อนขึ้น. "อัตราการใช้คลังสินค้าเป็นทิศตะวันตกเฉียงเหนือของสิทธิ 95% เมื่อเป็นกรณีที่ผู้จัดการคลังสินค้าเริ่มที่จะเข้าใจพวกเขาไม่ได้เรียกเก็บเงินพอ "นาย Kemmsies กล่าว. อัตราการขนส่งยังคงอยู่ในระดับต่ำถึงแม้ว่ากำลังการผลิตจากบัญชีจำนวนมากยังคงค่อนข้างแน่นในปีนี้ แต่มาร์ค Baxa, รองประธานอาวุโสฝ่ายจัดซื้อทั่วโลกที่มอนซานโตอิงค์กล่าวว่าแนวโน้มของชาติไม่ได้คำนึงถึงการฟื้นตัวของเศรษฐกิจแยกส่วนอย่างมากทั่วประเทศ. "บริษัท เข้าใจว่ากำลังการผลิตที่มีอยู่ในตลาดของพวกเขาได้รับ เมื่อราคาจะไม่เพิ่มขึ้นก็หมายความว่า บริษัท จะต้องมีการแข่งขันและเล่นตามกฎของอุปสงค์และอุปทาน "นาย Baxa กล่าวว่า "กำลังการผลิตในวันนี้เป็นเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของวันนี้."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากถึง scientific ( nws ) ประวัติศาสตร์ ต้นทุนโลจิสติกส์เป็น primed ขึ้น
รายงานความสามารถในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจจะดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการของผู้บริโภคที่สูงขึ้น ต้นทุน
อุตสาหกรรมสำหรับทุกอย่างจากการเช่ารถบรรทุกไดรเวอร์ เพื่อการจัดเก็บสินค้าในโกดังมี primed ขึ้นเคลื่อนสูงขึ้น โดยการฟื้นตัวของเศรษฐกิจที่ลดลงและอัตราการเพิ่มความจุมากล่าวว่า โรซาวิลสันผู้เขียนของ ' สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการโซ่อุปทานประจำปีรายงานสถานะโลจิสติกส์

รายงาน ซึ่งมาตรการการใช้จ่ายการขนส่งและโลจิสติกส์โดยรวม บริษัท สหรัฐ แสดงให้เห็นว่าธุรกิจมีเก็บค่าใช้จ่ายห่วงโซ่อุปทาน tamped ลงแน่น ตั้งแต่ปี 2552 เนื่องจากเศรษฐกิจมีการย้ายไปข้างหน้าในพอดีและเริ่ม แต่อุตสาหกรรมจะต้องจ่ายสำหรับการขาดของการลงทุนขณะที่การปรับปรุงการเจริญเติบโตไดรฟ์ขึ้นความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภค อุตสาหกรรม และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ปริมาณการขนส่งจะทะยานและความจุจะดิ้นรนเพื่อให้ทัน โดยเฉพาะในธุรกิจรถบรรทุก ซึ่งเป็นคนขับรถแล้วยังคงขาดแคลน คุณวิลสันกล่าวว่า .
" เราต้องรวมค่าขนส่งราคาการสังหารหมู่ในหากมีความต้องการเพิ่มขึ้นในร้ายแรง และความจุที่ยังคงที่คือ" เธอกล่าว บริษัท รถบรรทุกจะ " เพิ่มอัตรา 10% และบริษัทเพิ่มเติม และเพิ่มเติมจะทำตามความเหมาะสม . . . . . . . พวกเขาไม่มีทางเลือก "

ที่เพิ่มขึ้นอัตราดอกเบี้ยมีแนวโน้มที่จะปรับเพิ่มค่าใช้จ่ายในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ นักวิเคราะห์กล่าวว่า ทั้งนี้ เฟดคาดว่าจะเพิ่มอัตราดอกเบี้ยเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2006 เพิ่มต้นทุนการกู้ยืม ทั้งเศรษฐกิจในธุรกิจโลจิสติกส์ อัตราที่สูงขึ้นจะทำให้มันราคาแพงมากขึ้นที่จะยึดมั่นในสินค้าคงคลัง ระยะเวลานาน และเพิ่มต้นทุนการกู้ยืมทุน อุปกรณ์ ในอุตสาหกรรมการขนส่ง ต้นทุนผู้ให้บริการมีแนวโน้มที่จะส่งผ่านไปทางเรือ โดยการเพิ่มราคา

เจ้าหน้าที่ให้การคาดการณ์ค่ามัธยฐานอัตราถึง 0.625 % ที่จบ ปี 2015 และ 1.625 % สิ้น 2016 .ธรรมชาติที่ค่อยๆเพิ่มขึ้น ควรเก็บต่อสินค้าคงคลังและต้นทุนเงินทุนไม่ออกเสียงว่าแฮโรลด์ฟรีดแมน , รองประธานอาวุโสฝ่ายการขายและการตลาดที่ data2logistics อิงค์เป็น บริษัท พรินซ์ตัน , นิวเจอร์ซีย์ที่กระบวนการชำระเงินค่าขนส่ง แต่ในที่สุด ต้นทุนทางการเงินจะเริ่มกัด , เขากล่าวว่า .
" นาน ต้นทุนของเงินทุนมีถัดไปไม่มีอะไรสำหรับมากของ บริษัท