Earlier we studied the effect of CF

Earlier we studied the effect of CFI for change in traffic volumes only but now we will also change the road width so this experiment is to compare the average delays of the vehicular traffic between the Normal Flow Intersection (NFI) and Continuous Flow Intersection (CFI). Where the major street is a 4 lane road and the minor street is also a 3 lane road. The cycle time for both the intersections is 200 sec. NFI is having 4 phases with 2 sec amber time and green time for phase 1&3 is 60 sec and for phase 2&4 is 40 sec . CFI is having 3 phases with 2 sec amber time and green time for phase 1 is 90 sec and for phase 2&3 is 55 sec. The vehicle composition for both NFI and CFI is same and that is 40% two wheelers, 35% cars, 15% auto, 5% buses, 5% HGV and the traffic behavior is changed according to the Indian traffic conditions. The need to study with different traffic volume is because to understand the behavior of avg delay with change in traffic volumes and even the road width is increased considering that in near future the roads may be widened . Fig 12 to fig 16 shows the graphs for the corresponding data.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนหน้านี้เราศึกษาผลของ CFI การเปลี่ยนแปลงปริมาณจราจรเท่านั้น แต่ตอนนี้ เราจะเปลี่ยนความกว้างของถนนจึงทดลองนี้เพื่อ เปรียบเทียบความล่าช้าเฉลี่ยของปริมาณการใช้ยานพาหนะคิรีระหว่างสี่แยกไหลในปกติ (NFI) และตัดการไหลอย่างต่อเนื่อง (CFI) ที่ถนนหลักเป็นถนน 4 เลน และถนนรองเป็นถนน 3 เลน เวลาวงจรสำหรับทั้งสองแยกเป็น 200 วินาที NFI มี 4 ระยะเวลา 2 วินาทีสีเหลืองอำพัน และสีเขียวเวลาสำหรับระยะ 1&3 เป็น 60 วินาทีระยะ 2&4 เป็น 40 วินาที CFI มี 3 ระยะเวลา 2 วินาทีสีเหลืองอำพัน และสีเขียวเวลาสำหรับขั้นตอนที่ 1 คือ 90 วินาที และระยะ 2&3 เป็น 55 วินาที องค์ประกอบรถ NFI และ CFI มีเดียว และนั่นคือ 40% สอง wheelers รถ 35%, 15% อัตโนมัติ รถ โดยสาร 5% 5% HGV และพฤติกรรมจราจรจะเปลี่ยนแปลงตามสภาพการจราจรที่อินเดีย จำเป็นต้องศึกษา มีปริมาณแตกต่างกันเป็น เพราะการเข้าใจพฤติกรรมของความล่าช้าของ avg ด้วยการเปลี่ยนแปลงในปริมาณจราจรและแม้ความกว้างของถนนขึ้นพิจารณาว่า ในอนาคตอันใกล้ ถนนอาจจะ widened ฟิก 12 การฟิก 16 แสดงกราฟสำหรับข้อมูลเกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนหน้านี้เรามีการศึกษาผลกระทบของ CFI การเปลี่ยนแปลงในปริมาณการจราจรเพียง แต่ตอนนี้เราก็จะเปลี่ยนความกว้างของถนนเพื่อการทดลองนี้คือการเปรียบเทียบค่าเฉลี่ยของความล่าช้าของการจราจรระหว่างปกติไหลแยก (NFI) และต่อเนื่องไหลแยก (CFI) . ที่ถนนใหญ่เป็นถนน 4 เลนและถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ ยังเป็นถนน 3 เลน รอบเวลาสำหรับทั้งแยกเป็น 200 วินาที NFI มี 4 ขั้นตอนมี 2 วินาทีเวลาสีเหลืองและสีเขียวสำหรับเวลาระยะที่ 1 และ 3 เป็น 60 วินาทีและในเฟส 2 และ 4 เป็น 40 วินาที CFI จะมี 3 ขั้นตอนด้วยเวลา 2 วินาทีสีเหลืองและสีเขียวสำหรับเวลาระยะที่ 1 เป็น 90 วินาทีและในเฟส 2 และ 3 เป็น 55 วินาที องค์ประกอบรถทั้ง NFI และ CFI เหมือนกันและที่เป็น 40% สองล้อ 35% รถยนต์ 15% รถยนต์, รถบัส 5%, 5% HGV และพฤติกรรมการจราจรที่มีการเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพการจราจรอินเดีย จำเป็นที่จะต้องเรียนกับปริมาณการจราจรที่แตกต่างกันเป็นเพราะการทำความเข้าใจพฤติกรรมของความล่าช้าเฉลี่ยกับการเปลี่ยนแปลงในปริมาณการจราจรและความกว้างของถนนเพิ่มขึ้นพิจารณาว่าในอนาคตอันใกล้ถนนที่อาจจะกว้างขึ้น รูปที่ 12 ถึง 16 มะเดื่อแสดงกราฟสำหรับข้อมูลที่ตรงกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนหน้านี้เราได้ศึกษาผลของลมเพื่อเปลี่ยนปริมาณการจราจรเท่านั้น แต่ตอนนี้เราก็ยังเปลี่ยนความกว้างของถนน ดังนั้นการทดลองนี้เพื่อเปรียบเทียบความล่าช้าเฉลี่ยของการจราจรยานพาหนะระหว่างแยกไหลปกติ ( NFI ) และแยกการไหลอย่างต่อเนื่อง ( CFI ) ที่ถนนสายหลักเป็น 4 เลน และถนนรอง ถนนยังเป็นถนน 3 เลนเวลาวงจรทั้งทางแยก 200 วินาที ITV มี 4 ขั้นตอนที่มี 2 วินาที แอมเบอร์ และเวลาสีเขียวสำหรับระยะที่ 1 & 3 เป็น 60 วินาที และระยะที่ 2 & 4 เป็น 40 วินาที ลมมี 3 ระยะ เวลา 2 วินาทีสีเหลืองเขียว ระยะที่ 1 เป็น 90 วินาที และระยะที่ 2 & 3 55 วินาที องค์ประกอบและยานพาหนะทั้ง ITV CFI เป็นเดียวกันและนั่นคือ 40% สอง wheelers , 35% รถยนต์ 15% อัตโนมัติ 5% รถบัสHGV 5% และพฤติกรรมการจราจรจะเปลี่ยนไปตามสภาพการจราจรที่อินเดีย ต้องเรียนกับปริมาณจราจรที่แตกต่างกัน เพราะการเข้าใจพฤติกรรมของ AVG ล่าช้ากับการเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจรและถนนกว้างมากขึ้น คือ พิจารณาว่าในอนาคตอันใกล้ ถนนอาจจะกว้างขึ้น รูปที่ 12 ถึง 16 รูปแสดงกราฟข้อมูลที่สอดคล้องกัน