h. Major Structure of the Frame – T

h. Major Structure of the Frame – The portion of the Frame that lies within the envelope defined by the Primary Structure. The upper portion of the Main Hoop and the Main Hoop Bracing are not included in defining this envelope.
i. Front Bulkhead – A planar structure that defines the forward plane of the Major Structure of the Frame and functions to provide protection for the driver’s feet.
j. Impact Attenuator – A deformable, energy absorbing device located forward of the Front Bulkhead.
k. Side Impact Zone – The area of the side of the car extending from the top of the floor to 350 mm (13.8 inches) above the ground and from the Front Hoop back to the Main Hoop.
l. Node-to-node triangulation – An arrangement of frame members projected onto a plane, where a co-planar load applied in any direction, at any node, results in only tensile or compressive forces in the frame members. This is also what is meant by “properly triangulated”.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

h. โครงสร้างหลักของกรอบ – ส่วนของเฟรมที่อยู่ภายในซองจดหมายที่ถูกกำหนด โดยโครงสร้างหลัก ไม่อยู่ส่วนบนของห่วงหลักและ Bracing ห่วงหลักในการกำหนดซองนี้i. หน้า Bulkhead – โครงสร้างระนาบที่กำหนดเครื่องบินไปข้างหน้าโครงสร้างหลักของเฟรมและฟังก์ชันให้ป้องกันเท้าของคนขับเจ.ผลกระทบ Attenuator – deformable พลังงานที่ดูดซับแรงกระแทกอุปกรณ์อยู่ไปข้างหน้าของ Bulkhead หน้าคุณด้านกระทบโซน – บริเวณฝั่งรถก่อน จากด้านบนของชั้น 350 มม. (13.8 นิ้ว) เหนือพื้นดิน และ ห่วงหน้าห่วงหลักไปl. โหนไปโหนสาม – การจัดสมาชิกกรอบคาดการณ์บนเครื่องบิน ที่โหลดบริษัทระนาบที่ใช้ในทิศทางใด ที่โหน ผลเฉพาะแรงดึง หรือ compressive กำลังในกรอบสมาชิก นี่คือยังเป็นความหมายโดย "อย่างถูกต้องได้รับ"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชั่วโมง โครงสร้างที่สำคัญของกรอบ - ส่วนหนึ่งของกรอบที่อยู่ภายในซองจดหมายที่กำหนดโดยโครงสร้างหลัก ส่วนบนของห่วงหลักและค้ำจุนห่วงหลักจะไม่รวมอยู่ในการกำหนดซองจดหมายนี้.
ฉัน ด้านหน้ากั้น -. โครงสร้างระนาบที่กำหนดเครื่องบินไปข้างหน้าของโครงสร้างที่สำคัญของกรอบและฟังก์ชั่นเพื่อให้การป้องกันสำหรับเท้าคนขับ
ญ ผลกระทบ Attenuator - deformable พลังงานอุปกรณ์ดูดซับอยู่ข้างหน้ากั้น.
k โซนผลกระทบด้านข้าง -. พื้นที่ด้านข้างของรถยื่นออกมาจากด้านบนของชั้นที่ 350 มิลลิเมตร (13.8 นิ้ว) เหนือพื้นดินและจากด้านหน้าห่วงกลับไปห่วงหลัก
ลิตร โหนไปโหนสม - การจัดเรียงของสมาชิกกรอบฉายบนเครื่องบินที่โหลดร่วมระนาบนำไปใช้ในทิศทางใด ๆ ที่โหนดใด ๆ ที่ส่งผลให้แรงดึงเพียงหรือกองกำลังอัดในกรอบสมาชิก และนี่ก็เป็นสิ่งที่หมายโดย "ถูกดัก"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชั่วโมง หลักของกรอบโครงสร้างและส่วนของกรอบนั้น อยู่ในซองที่กำหนดโดยโครงสร้างหลัก ส่วนบนของห่วงหลักและหลักห่วงรัดจะไม่รวมอยู่ในการกำหนดซองนี้ กำแพง ผมด้านหน้า–
ระนาบโครงสร้างที่กำหนดเครื่องบินไปข้างหน้าของโครงสร้างหลักของกรอบและการทำงานเพื่อให้การป้องกันสำหรับคนขับเท้า .
Jอุปกรณ์ลดแรงกระแทกและดูดซับพลังงานโดยอุปกรณ์ , อยู่ข้างหน้าของกำแพง ด้านหน้า ด้านข้าง และ K .
โซนผลกระทบบริเวณข้างรถขยายจากด้านบนของพื้นถึง 350 มม. ( 13.8 นิ้ว ) เหนือพื้นดิน และห่วงด้านหน้า กลับไปห่วงหลัก .
L . โหนดไปโหนดสามเส้าสำหรับการจัดเรียงของสมาชิกเฟรมฉายบนเครื่องบินที่ร่วมระนาบโหลดไปในทิศทางใด ๆ ที่โหนดใด ๆผลในเพียงแรงดึงหรือแรงอัดในกรอบสมาชิก นี้ยังเป็นสิ่งที่หมายโดย " อย่างถูกต้องตาม "