Three-Leg InterchangesThree-leg int

Three-Leg Interchanges
Three-leg interchanges, also known as T- or Y-interchanges, are usually
provided where major highways begin or end. Three-leg interchanges
should be considered when future expansion to the unused quadrant is
unlikely. This is due in part to the fact that three-leg interchanges are very
difficult to expand, modify, or otherwise retrofit as a four leg facility.
Exhibit 7-1 illustrates examples of three-leg interchanges with several
methods of providing the turning movements. The trumpet type (with a
single structure) is shown in Exhibit 7-1(A) where three of the turning
January 2006 Interchanges 7-9
2006 EDITION
movements are accommodated with direct or semi-direct ramps and one
movement by a loop ramp. In general, the semi-direct ramp should favor the
heavier left-turn movement and the loop the lighter volume. Where both leftturning
movements are fairly heavy, the design of a directional T-type
interchange shown in Exhibit 7-1(B) is best-suited. A fully directional
interchange shown in Exhibit 7-1(C) is appropriate when all turning volumes
are heavy or the intersection is between two access controlled highways.
Construction of the configurations in Exhibit 7-1(B) and Exhibit 7-1(C)
would be the most costly types because of the multiple structures
required in the center of the interchange to accommodate three levels
of traffic. For further examples and design considerations of additional
T- and Y-interchanges, see AASHTO’s A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เดินสามขาสามขา interchanges รู้จักกันแลกเปลี่ยน T หรือ Y มักบริการที่ทางหลวงหลักขึ้นต้น หรือลงท้าย เดินสามขาควรพิจารณาเมื่อมีการขยายในอนาคตจะไม่ได้ใช้ quadrantไม่น่า นี่คือสาเหตุที่ว่าเดินสามขาอยู่ในส่วนยากต่อการขยาย ปรับเปลี่ยน หรือดัดแปลงมิฉะนั้น เป็นวงเงินสี่ขาจัดแสดง 7-1 แสดงตัวอย่างของการแลกสามขามีหลายวิธีการให้การเคลื่อนไหวหมุน ชนิดทรัมเป็ต (ด้วยการโครงสร้างเดี่ยว) จะแสดงในแสดง 7-1(A) สามของการหมุน2549 มกราคม Interchanges 7-9 รุ่น 2006เคลื่อนไหวจะอาศัยทางลาดตรง หรือกึ่งโดยตรงและหนึ่งการเคลื่อนไหว โดยทางลาดวน ทั่วไป ทางลาดกึ่งโดยตรงควรชอบการการเคลื่อนไหวหันซ้ายหนักกว่าและวงระดับเสียงเบา ที่ leftturning ทั้งสองการเคลื่อนไหวค่อนข้างหนัก การออกแบบของ T-ชนิดทิศทางแลกเปลี่ยนแสดงในนิทรรศการ 7-1(B) สุดเหมาะ มีทิศทางอย่างสมบูรณ์แลกเปลี่ยนแสดงในนิทรรศการ 7-1(C) เหมาะสมเมื่อไดรฟ์ข้อมูลเปลี่ยนทั้งหมดจะหนักหรือจุดตัดอยู่ระหว่างสองเข้าควบคุมทางหลวงการก่อสร้างการกำหนดค่าในแสดง 7-1(B) และมี 7-1(C)จะเป็นประเภทค่าใช้จ่ายมากที่สุดเนื่องจากโครงสร้างหลายจำเป็นในศูนย์กลางของการแลกเปลี่ยนรองรับสามระดับการจราจร สำหรับตัวอย่างเพิ่มเติมและพิจารณาการออกแบบของเพิ่มเติมT - และ Y-แลกเปลี่ยน ดูนโยบายของ AASHTO A ออกแบบรูปทรงเรขาคณิตทางหลวงและถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สามขาถ่ายเท
แลกเปลี่ยนสามขายังเป็นที่รู้จักหรือ T-Y-แลกเปลี่ยนมักจะ
มีให้บริการที่ถนนสายหลักเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุด การถ่ายเทสามขา
ควรพิจารณาเมื่อการขยายตัวในอนาคตที่จะด้านที่ไม่ได้ใช้เป็น
ที่ไม่น่า เพราะนี่คือส่วนหนึ่งในความจริงที่ว่ามีการถ่ายเทสามขาเป็นอย่างมาก
ยากที่จะขยายการปรับเปลี่ยนหรือมิฉะนั้น retrofit เป็นสถานที่สี่ขา.
จัดแสดง 7-1 แสดงให้เห็นถึงตัวอย่างของการถ่ายเทสามขาที่มีหลาย
วิธีในการให้การเคลื่อนไหวเปลี่ยน ประเภทแตร (ที่มี
โครงสร้างเดียว) จะแสดงใน Exhibit 7-1 (A) ที่สามของการเปลี่ยน
มกราคม 2006 ถ่ายเท 7-9
2006 EDITION
เคลื่อนไหวจะอาศัยลาดโดยตรงหรือกึ่งโดยตรงและเป็นหนึ่งใน
การเคลื่อนไหวโดยทางลาดห่วง โดยทั่วไปลาดกึ่งโดยตรงควรชอบ
การเคลื่อนไหวเลี้ยวซ้ายหนักและห่วงปริมาณเบา ที่ทั้งสอง leftturning
เคลื่อนไหวค่อนข้างหนักการออกแบบของทิศทาง T-ประเภท
การแลกเปลี่ยนแสดงใน Exhibit 7-1 (B) ที่ดีที่สุดคือเหมาะ ทิศทางอย่างเต็มที่
แลกเปลี่ยนแสดงใน Exhibit 7-1 (C) มีความเหมาะสมเมื่อปริมาณการเปลี่ยนทั้งหมด
จะหนักหรือทางแยกอยู่ระหว่างสองทางหลวงควบคุมการเข้าถึง.
ก่อสร้างของการกำหนดค่าในการจัดแสดงนิทรรศการ 7-1 (B) และจัดแสดง 7-1 (C )
จะเป็นชนิดที่มีราคาแพงที่สุดเพราะโครงสร้างหลาย
ที่จำเป็นในการเป็นศูนย์กลางของการแลกเปลี่ยนเพื่อรองรับสามระดับ
ของการจราจร สำหรับตัวอย่างและการพิจารณาการออกแบบเพิ่มเติมต่อไป
T- และ Y แลกเปลี่ยนดู AASHTO เป็นนโยบายในการออกแบบทางเรขาคณิตของ
ทางหลวงและถนน