Various studies indicate that at th

Various studies indicate that at the same noise level and during the daytime, annoyance increases in the order of rail, road, and aircraft noise. The present study investigates if the same ranking can be found for annoyance to nocturnal exposure and next day cognitive performance. Annoyance ratings and performance change during combined noise exposure were also tested. In the laboratory 72 participants were exposed to air, road, or rail traffic noise and all combinations. The number of noise events and LAS,eq were kept constant. Each morning noise annoyance questionnaires and performance tasks were administered. Aircraft noise annoyance ranked first followed by railway and road noise. A possible explanation is the longer duration of aircraft noise events used in this study compared to road and railway noise events. In contrast to road and rail traffic, aircraft noise annoyance was higher after nights with combined exposure. Pooled noise exposure data showed small but significant impairments in reaction times (6ms) compared to nights without noise. The noise sources did not have a differential impact on performance. Combined exposure to multiple traffic noise sources did not induce stronger impairments than a single noise source. This was reflected also in low workload ratings

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาต่าง ๆ บ่งชี้ว่า ระดับเสียงเดียวกัน และใน ช่วงเวลากลางวัน ความรำคาญเพิ่มลำดับเสียงรถไฟ ถนน และเครื่องบิน การศึกษาตรวจสอบว่าการจัดอันดับเดียวกันก็สามารถพบความรำคาญแสงกลางคืนและวันถัดไปประสิทธิภาพความรู้ความเข้าใจ จัดอันดับความรำคาญและการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพระหว่างแสงเสียงรวมยังรับการทดสอบ ในห้องปฏิบัติการ 72 ผู้เข้าร่วมได้สัมผัสกับอากาศ ถนน หรือเสียง traffic ราว และชุดทั้งหมด หมายเลข LAS, eq และสัญญาณรบกวนต่าง ๆ ถูกเก็บไว้คง แต่ละแบบสอบถามความรำคาญรบกวนเช้าและประสิทธิภาพงานขึ้น รำคาญเสียงเครื่องบินอันดับแรกตาม ด้วยเสียงรถไฟและถนน คำอธิบายที่เป็นไปได้เป็นระยะเวลานานของกิจกรรมเสียงเครื่องบินที่ใช้ในการศึกษานี้เปรียบเทียบกับเหตุการณ์เสียงถนนและรถไฟ ข้ามถนนและรถไฟ traffic รำคาญเสียงเครื่องบินได้สูงหลังจากคืนรวมแสง เสียง pooled ข้อมูลแสงที่แสดงให้เห็นว่าขนาดเล็กแต่ความบกพร่องงมากในปฏิกิริยาครั้ง (6ms) เมื่อเทียบกับคืนโดยไม่มีเสียงรบกวน แหล่งมาของเสียงไม่มีผลกระทบแตกต่างประสิทธิภาพการทำงาน ร่วมสัมผัสกับแหล่งเสียงรบกวน traffic หลายไม่ก่อให้เกิดการบกพร่องที่แข็งแกร่งกว่าแหล่งเสียงเดียว นี้เป็น reflected ยังอยู่ในอันดับต่ำปริมาณงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาต่างๆที่แสดงให้เห็นว่าระดับเสียงเดียวกันและช่วงกลางวันแกล้งเพิ่มขึ้นในคำสั่งของทางรถไฟถนนและเสียงเครื่องบิน การศึกษาครั้งนี้สำรวจถ้าการจัดอันดับเดียวกันสามารถพบได้รำคาญกับการสัมผัสออกหากินเวลากลางคืนและในวันถัดประสิทธิภาพความรู้ความเข้าใจ การจัดอันดับความน่ารำคาญและการเปลี่ยนแปลงผลการดำเนินงานในช่วงการเปิดรับแสงเสียงรวมกันนอกจากนี้ยังได้รับการทดสอบ ในห้องปฏิบัติการ 72 ผู้เข้าร่วมได้สัมผัสกับอากาศถนนหรือทางรถไฟ TRAF Fi C เสียงรบกวนและการรวมกันทั้งหมด จำนวนของเหตุการณ์เสียงและ LAS ที่ EQ ถูกเก็บไว้อย่างต่อเนื่อง เสียงตอนเช้าแต่ละแบบสอบถามความรำคาญและงานประสิทธิภาพการบริหารงาน เสียงเครื่องบินแกล้งอันดับ Fi ตาม RST โดยรถไฟและเสียงถนน คำอธิบายที่เป็นไปได้เป็นระยะเวลานานของเหตุการณ์เสียงเครื่องบินที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้เมื่อเทียบกับถนนและทางรถไฟเหตุการณ์เสียง ในทางตรงกันข้ามกับถนนและทางรถไฟ TRAF Fi C, รำคาญเสียงเครื่องบินสูงหลังจากคืนที่มีความเสี่ยงรวม Pooled ข้อมูลการสัมผัสเสียงเล็ก ๆ แต่แสดงให้เห็นนัยสำคัญบกพร่อง Fi ลาดเทในปฏิกิริยาครั้ง (6ms) เมื่อเทียบกับคืนโดยไม่มีเสียงรบกวน แหล่งที่มาของเสียงไม่ได้มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกัน การเปิดรับรวมกันเพื่อ TRAF หลายแหล่งกำเนิดเสียง Fi C ไม่ได้ทำให้เกิดความบกพร่องในการที่แข็งแกร่งกว่าแหล่งเสียงเดียว นี้เป็นอีกครั้งที่ฟลอริด้า ected ยังอยู่ในการจัดอันดับภาระงานต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาต่างๆ พบว่า ระดับเสียงเดียวกัน และในช่วงกลางวัน รบกวนเพิ่มในการสั่งซื้อของรถไฟ ถนน และเสียงเครื่องบิน การศึกษาครั้งนี้เป็นการศึกษาหากการจัดอันดับเดียวกันสามารถพบได้สำหรับรบกวนการออกหากินเวลากลางคืนและประสิทธิภาพการรับรู้ในวันถัดไป การจัดอันดับความรำคาญและการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพในการรวมเสียงและทดสอบ ในปฏิบัติการ 72 ได้แก่ ตากอากาศ ถนน หรือทางรถไฟ จึงสร้าง C เสียงและชุดทั้งหมด จำนวนของเหตุการณ์เสียงและลาส , EQ ไว้คงที่ แต่ละเช้าเสียงรบกวนในการทำงานด้านบริหารงาน รำคาญเสียงเครื่องบินอันดับจึงตัดสินใจเดินทางโดยรถไฟและเสียงตามถนน คำอธิบายที่เป็นไปได้คือ ระยะเวลาที่ยาวของเครื่องบินเสียงเหตุการณ์ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ เมื่อเทียบกับถนนและเหตุการณ์เสียงรถไฟ ในทางตรงกันข้ามกับถนนและทางรถไฟสร้างความรำคาญจึง C เสียงเครื่องบินที่สูงขึ้นหลังจากที่คืน รวมแสง รวมปริมาณการสัมผัสเสียงจึงเล็ก แต่ signi ลาดเทบกพร่องในเวลาปฏิกิริยา ( 6ms ) เทียบกับคืน โดยไม่มีเสียง เสียงแหล่งที่มาไม่ได้มีผลกระทบความแตกต่างในการปฏิบัติงาน รวมการสร้างหลาย จึงไม่ก่อให้เกิดความ C เสียงแหล่งแข็งแกร่งกว่าแหล่งเสียงเดียว นี่เป็นอีกครั้งflประมวลในคะแนนภาระงานต่ำ