goods in cities. These aim at addre

goods in cities. These aim at addressing different impacts caused by
urban freight transport operations. They are designed to influence
either demand or supply or both. In addressing environmental issues,
cognitive and normative mechanisms are, also, being used by policy
makers in order to “frame” the problemand create societal “values” respectively
(Hillman, Nilsson, Rickne, & Magnusson, 2011). Stathopoulos,
Valeri, and Marcucci (2012) classified policies proposed to mitigate
urban freight problems into six broad groups: (a) market-based measures,
(b) regulatory measures, (c) land use planning, (d) infrastructural
measures, (e) management measures and, finally, (f) new technologies.
In principle, the latter concern vehicles with improved environmental
performance and societal benefits (Russoa & Comi, 2012). The introduction
of electric vehicles (EVs) is classified under new technologies. Their
use contributes to the reduction of local air and noise pollution and reduces
the CO2 footprint of urban freight operations. EVs are in the same
category as other environmentally efficient alternatives. More specifically,
they compete with other alternative fuel vehicles, against which
they are at an economic disadvantage (Sharma, Manzie, Bessede,
Brear, & Crawford, 2012) but share less of the barriers to adoption
(Steenberghen & Loppez, 2008) with respect to infrastructure needs
and consumer expectations (Tran, Banister, Bishop, & McCulloch,
2013). Nevertheless, EV market deployment faces important barriers
both on the supply and demand side

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สินค้าในเมือง จุดมุ่งหมายเหล่านี้ในการแก้ปัญหาผลกระทบต่าง ๆ ที่เกิดจากดำเนินการขนส่งที่ขนส่งเมือง พวกเขาถูกออกแบบให้มีอิทธิพลต่ออุปสงค์ หรืออุปทาน หรือทั้งสองอย่าง ในการจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อมกลไกการรับรู้ และ normative ยังมี ถูกใช้งาน โดยนโยบายผู้การ "กรอบ" problemand สร้าง "ค่า" นิยมตามลำดับ(Hillman, Nilsson, Rickne, & Magnusson, 2011) Stathopoulosวา Marcucci (2012) การจำแนกประเภทนโยบายการนำเสนอและการลดปัญหาการขนส่งเมืองเป็นกลุ่มกว้าง 6: มาตรการ (a) ตามตลาด(ข) กำกับดูแลมาตรการ ที่ดิน (ค) ใช้การวางแผน, (d) รัฐมนตรีมาตรการ มาตรการจัดการ (e) และ สุดท้าย เทคโนโลยีใหม่ (f)หลัก ยานพาหนะด้วยความกังวลหลังการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมประสิทธิภาพและประโยชน์นิยม (Russoa & Comi, 2012) การแนะนำยานพาหนะไฟฟ้า (ฟ้า) ได้จัดภายใต้เทคโนโลยีใหม่ ของพวกเขาใช้สนับสนุนการลดมลภาวะทางเสียงและอากาศในท้องถิ่น และลดรอย CO2 การดำเนินการขนส่งที่เมือง และอยู่ในเดียวกันประเภทเป็นทางเลือกอื่น ๆ ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพ อื่น ๆ โดยเฉพาะพวกเขาแข่งขันกับอื่น ๆ ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทน เงินเป็นข้อเสียเศรษฐกิจ (Sharma, Manzie, BessedeBrear และครอฟอร์ด 2012) แต่ร่วมน้อยอุปสรรคการยอมรับ(Steenberghen & Loppez, 2008) กับความต้องการโครงสร้างพื้นฐานและความคาดหวังของผู้บริโภค (ทราน Banister บาทหลวง และ McCulloch2013) . อย่างไรก็ตาม วางตลาด EV เผชิญอุปสรรคสำคัญทั้งทางด้านอุปสงค์และอุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สินค้าในเมือง
เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายที่แตกต่างกันอยู่ผลกระทบที่เกิดจากการดำเนินการขนส่งสินค้าในเขตเมือง
พวกเขาได้รับการออกแบบที่มีอิทธิพลต่อทั้งความต้องการหรือแหล่งจ่ายหรือทั้งสองอย่าง ในการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมกลไกการคิดและกฎเกณฑ์จะยังถูกนำมาใช้ตามนโยบายของผู้ผลิตเพื่อ"กรอบที่" problemand สร้างสังคม "คุณค่า" ตามลำดับ(โจรค๊ Rickne และแมกนัส 2011) Stathopoulos, Valeri และ Marcucci (2012) นโยบายการจัดเสนอเพื่อบรรเทาปัญหาการขนส่งสินค้าในเขตเมืองเป็นหกกลุ่มในวงกว้าง(ก) มาตรการตลาดตาม(ข) มาตรการกำกับดูแล (ค) การวางแผนการใช้ที่ดิน (ง) โครงสร้างพื้นฐานมาตรการ( จ) มาตรการการจัดการและในที่สุด (ฉ) เทคโนโลยีใหม่. ในหลักการยานพาหนะกังวลหลังมีสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้นผลการดำเนินงานและผลประโยชน์ทางสังคม (Russoa และ Comi 2012) การแนะนำของยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) จัดประเภทภายใต้เทคโนโลยีใหม่ พวกเขาใช้เพื่อก่อให้เกิดการลดลงของอากาศท้องถิ่นและมลพิษทางเสียงและลดการปล่อยก๊าซCO2 ของการดำเนินการขนส่งสินค้าในเขตเมือง EVs อยู่ในเดียวกันหมวดหมู่เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพอื่นๆ ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาแข่งขันกับรถยนต์พลังงานทางเลือกอื่น ๆ กับที่พวกเขาอยู่ที่เสียเปรียบทางเศรษฐกิจ(ชาร์ Manzie, Bessede, Brear และ Crawford, 2012) แต่มีส่วนร่วมน้อยกว่าของอุปสรรคในการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม(Steenberghen และ Loppez 2008) ด้วยความเคารพ ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานและความคาดหวังของผู้บริโภค(Tran, ราวบิชอปและ McCulloch, 2013) อย่างไรก็ตามการใช้งานในตลาด EV ใบหน้าอุปสรรคสำคัญทั้งในการจัดหาและด้านอุปสงค์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สินค้าในเมือง เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายที่แตกต่างกัน ผลกระทบที่เกิดจากการดำเนินงาน =
การขนส่งสินค้าในเขตเมือง พวกเขาจะออกแบบมาเพื่ออิทธิพล
ทั้งความต้องการหรืออุปทาน หรือทั้งสองอย่าง ในการจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อม และการรับรู้เกี่ยวกับ
กลไกยังถูกใช้โดยผู้กำหนดนโยบาย
เพื่อ " กรอบ " ของสังคมปัจจุบันสร้าง " คุณค่า " 2
( โจรเสียชีวิต rickne &แมกนัส น , , , ,2011 ) stathopoulos
, วาเลริ และ marcucci ( 2012 ) ตามนโยบายที่เสนอเพื่อบรรเทาปัญหาสินค้า
เขตเมืองออกเป็น 6 กลุ่มกว้าง : ( ก ) ตลาดตามมาตรการ , มาตรการกฎระเบียบ
( b ) , ( c ) การวางแผนการใช้ที่ดิน ( D ) วัดนา
( E ) มาตรการจัดการและในที่สุด ( F ) เทคโนโลยี ใหม่
ในหลักการ หลังกังวลกับยานพาหนะปรับปรุงสิ่งแวดล้อม
ประสิทธิภาพและผลประโยชน์ทางสังคม ( russoa & Comi , 2012 ) เบื้องต้น
ของยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) จัดภายใต้เทคโนโลยีใหม่ ใช้
จัดสรรลดมลพิษทางเสียงและอากาศในท้องถิ่นและลด CO2 ของการดำเนินการขนส่งสินค้า
รอยเมือง รถไฟฟ้าในหมวดหมู่เดียวกัน
เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพกับสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ มากขึ้นโดยเฉพาะ
พวกเขาแข่งขันกับยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่น ๆ กับที่
จะเสียเปรียบทางเศรษฐกิจ ( เครื่อง manzie bessede brear
, , , & Crawford , 2012 ) แต่ใช้น้อยกว่าของอุปสรรคในการยอมรับ
( steenberghen & loppez 2008 ) ส่วนที่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการ
ความคาดหวังของผู้บริโภค ( Tran , ราวบันได บิชอป &ไหล่
, 2013 ) อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าตลาดการใช้งานหน้าสำคัญอุปสรรค
ทั้งในด้านอุปสงค์และอุปทาน