shows a very significant gradient f

shows a very significant gradient from the eastern, to the
central, and then to western region in recent years in China.
Although the transportation infrastructure investment in each
region has a trend of increasing, the increasing rate in the
central region and eastern region is much higher than that in the
western region. Traffic investments too much were paid in the
east and central region for many years, which in fact, have
caused the extreme imbalance of transportation infrastructure
spatial distribution in China. "Five vertical and seven
horizontal" national trunk road traffic which is linked up
basically by the end of 2007, however, the total length is about
3.5 million kilometers only changed the extreme imbalance a
little which is not conducive to narrowing regional disparities
in China. Since 2008, the reasonableness of new transport
investment allocation has increased in China. In the new
investment arrangements for 28.0 billion yuan in 2008, the
eastern accounted for 13.3%, the central accounted for 25.7%
and the western accounted for 61% (Bin, 2009). However, On
the whole, the overall distribution of transportation
infrastructure investment still is much irrational. In the nine
years from 2000 to 2008, the transportation infrastructure
investments in the eastern whose land areas account for 13.5%
in the total China land areas are 3.91 times in the western
whose land areas account for 56.4% in total land areas, and the
transportation infrastructure investments in the central region
whose land areas account for 29.3% in total land are 6.23 times
in the western. Western transport infrastructure investments
still account for a very small proportion. So, currently, the
reasonableness in investment direction and distribution of the
transportation infrastructure need to be improved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การไล่ระดับที่สำคัญมากจากภาคตะวันออก แสดงถึงการเซ็นทรัล แล้วถึงตะวันตก และภูมิภาคในปีที่ผ่านมาในประเทศจีนแม้ว่าการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในแต่ละพื้นที่ที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น อัตราการเพิ่มขึ้นในการภาคกลางและภาคตะวันออกจะสูงกว่าในการภาคตะวันตก จราจรลงทุนเกินไปมากได้รับค่าจ้างในการตะวันออกและภาคกลางหลายปี ซึ่งในความเป็นจริง มีเกิดความไม่สมดุลมากของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งกระจายในประเทศจีน "แนวที่ห้าและเจ็ดจราจรถนนลำตัวแห่งชาติแนวนอน"ซึ่งจะเชื่อมโยงขึ้นโดยทั่วไป โดยปลาย 2007 อย่างไรก็ตาม ความยาวรวมกำลัง3.5 ล้านกิโลเมตรเปลี่ยนสมดุลมากเท่าเล็กน้อยซึ่งไม่เอื้อต่อการจำกัดให้แคบลงความแตกต่างภูมิภาคในประเทศจีน ตั้งแต่ 2008, reasonableness ขนส่งใหม่การปันส่วนลงทุนได้เพิ่มขึ้นในประเทศจีน ใหม่ในเตรียมการลงทุนสำหรับ 28.0 ล้านหยวนในปี 2008 การภาคตะวันออกคิดเป็น 13.3% กลางที่คิดเป็น 25.7%และตะวันตกคิดเป็น 61% (ช่อง 2009) อย่างไรก็ตาม ในทั้งหมด กระจายการขนส่งโดยรวมลงทุนโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นจำนวนอตรรกยะมาก ในจำนวนเก้าปีจาก 2000 2008 โครงสร้างพื้นฐานขนส่งลงทุนในตะวันออกมีพื้นที่ที่ดินบัญชี 13.5%ในแผ่นดินจีนรวม พื้นที่เป็นเวลา 3.91 ในตะวันตกมีพื้นที่ที่ดินบัญชี 56.4% ในพื้นที่ทั้งหมด และลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในภาคกลางบัญชีพื้นที่ที่ดิน 29.3% ในที่ดินรวมเป็นเวลา 6.23ในตะวันตก การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนส่งตะวันตกยัง บัญชีสำหรับสัดส่วนขนาดเล็กมาก ดังนั้น ขณะ นี้reasonableness ในทิศทางลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนส่งจำเป็นต้องปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แสดงให้เห็นถึงการไล่ระดับสีอย่างมีนัยสำคัญจากตะวันออกไปยังภาคกลางและจากนั้นไปยังภูมิภาคตะวันตกในปีที่ผ่านมาในประเทศจีน. แม้ว่าการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในแต่ละภูมิภาคมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอัตราที่เพิ่มขึ้นในภาคกลางและภาคตะวันออกมีมากสูงกว่าในภาคตะวันตก การลงทุนการจราจรมากเกินไปได้รับเงินในภูมิภาคตะวันออกและภาคกลางเป็นเวลาหลายปีซึ่งในความเป็นจริงได้เกิดจากความไม่สมดุลสุดของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งกระจายเชิงพื้นที่ในประเทศจีน "ห้าเจ็ดแนวตั้งและแนวนอน" ลำต้นชาติการจราจรบนถนนที่มีการเชื่อมโยงถึงโดยทั่วไปโดยสิ้นปี 2007 แต่ความยาวทั้งหมดเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 3.5 ล้านกิโลเมตรเพียงความไม่สมดุลของการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเล็กๆ น้อย ๆ ที่ไม่เอื้อต่อการลดความแตกต่างในระดับภูมิภาคในประเทศจีน ตั้งแต่ปี 2008 ความสมเหตุสมผลของการขนส่งใหม่การจัดสรรการลงทุนได้เพิ่มขึ้นในประเทศจีน ใหม่ในการเตรียมการสำหรับการลงทุน 28.0 พันล้านหยวนในปี 2008 ภาคตะวันออกคิดเป็น 13.3% ภาคกลางคิดเป็น 25.7% และตะวันตกคิดเป็น 61% (Bin 2009) อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ทั้งการกระจายการขนส่งโดยรวมของการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นเรื่องที่ไม่มีเหตุผล ในช่วงเก้าปี 2000-2008 ที่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการลงทุนในภาคตะวันออกมีพื้นที่ที่ดินคิดเป็น13.5% ในทั้งหมดของจีนพื้นที่ที่ดิน 3.91 ครั้งในตะวันตกที่มีพื้นที่ที่ดินคิดเป็น56.4% ในพื้นที่รวมที่ดินและการขนส่งการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในภาคกลางที่มีพื้นที่ที่ดินคิดเป็น 29.3% ในแผ่นดินรวมเป็น 6.23 เท่าในตะวันตก การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางทิศตะวันตกยังคงบัญชีสำหรับสัดส่วนที่น้อยมาก ดังนั้นขณะที่ความสมเหตุสมผลในทิศทางการลงทุนและการกระจายตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งจะต้องมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แสดงลาดสำคัญจากตะวันออก ไปยัง
กลางแล้ว ภูมิภาคตะวันตกในปีที่ผ่านมาในประเทศจีน แม้ว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

แต่ละเขตมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น อัตราการเพิ่มขึ้นในภาคกลางและภาคตะวันออกเป็น

มาก ขึ้น กว่า ที่ ในเขตตะวันตก investments traffic too much สำหรับเปลือกตา in the
east ( จำ region , years , which in fact , เวลาเก็บกวาดอาหาร the imbalance extreme ของ infrastructure
transportation ไปรอ distribution in คุณหนูใน " แนวตั้งและแนวนอนห้าเจ็ด
" การจราจรถนน trunk แห่งชาติซึ่งเชื่อมโยงขึ้น
โดยทั่วไป โดยสิ้นปี 2550 อย่างไรก็ตาม ความยาวทั้งหมดประมาณ 3.5 ล้านกิโลเมตร เพียงเปลี่ยน

ไม่สมดุลมากเป็นเล็ก ๆน้อย ๆที่ไม่เอื้อต่อการกวดขัน
ความแตกต่างภูมิภาคในประเทศจีน ตั้งแต่ 2008 , ความเป็นเหตุเป็นผลของการจัดสรรการลงทุนการขนส่ง
ใหม่ที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีน ในการเตรียมการลงทุนใหม่
ที่ 28 พันล้านหยวนในปี 2008
ภาคตะวันออกคิดเป็นร้อยละ 13.3 ภาคกลางร้อยละ 25.7 %
และตะวันตกคิดเป็นร้อยละ 61 ( บิน , 2009 ) การพักผ่อน on
the บริษัท ,