The UED gradually increases with th

The UED gradually increases with the increase of intake air temperature, and it is usually less
than 8% when intake air temperatures lower than 80
C under 40% MSP. It suggests it is helpful to
decrease the UED when the intake air temperature is in the range of 35–80
C as MSP less than 40%. In
addition, the difference of pressure between cylinder-to-cylinder decreases with the increase of engine
speed, it can be considered raising MSP at high engine speed in order to gain better engine economy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

UED ค่อย ๆ เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศบริโภค และก็มักจะน้อยกว่ากว่า 8% เมื่ออุณหภูมิของอากาศปริมาณต่ำกว่า 80 C ต่ำกว่า 40% MSP แนะนำให้ไปลด UED เมื่ออุณหภูมิของอากาศปริมาณในช่วง 35-80 C เป็น MSP น้อยกว่า 40% ในนอกจากนี้ ความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกสูบลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ความเร็ว แต่สามารถถือเพิ่ม MSP ที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ดีกว่าเครื่องยนต์ประหยัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร่องรอยค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของอากาศไอดีและก็มักจะมีค่าน้อย
กว่า 8% เมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 80 องศาเซลเซียสภายใต้ MSP 40% มันแสดงให้เห็นว่ามันเป็นประโยชน์ในการ
ลดร่องรอยเมื่ออุณหภูมิอากาศอยู่ในช่วง 35-80 หรือไม่? C เป็น MSP น้อยกว่า 40% ใน
นอกจากนี้ความแตกต่างของความดันระหว่างถังที่จะสูบลดลงกับการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์
ความเร็วก็สามารถได้รับการพิจารณาการเพิ่ม MSP ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเพื่อให้ได้รับเศรษฐกิจเครื่องยนต์ที่ดีกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ ued ค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศขาเข้า และมันมักจะน้อยกว่ากว่า 8 % เมื่อบริโภคอากาศอุณหภูมิต่ำกว่า 80 องศาเซลเซียสภายใต้ 40 % MSP . มันทำให้เป็นประโยชน์ลด ued เมื่ออากาศอุณหภูมิอยู่ในช่วง 35 - 80 C เป็น MSP น้อยกว่า 40% ในนอกจากนี้ความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกกระบอกลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ความเร็วก็ถือว่าเลี้ยง MSP ที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงในการสั่งซื้อที่จะได้รับเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น