The purpose of this paper is to eva

The purpose of this paper is to evaluate why companies reduce transportation emissions by examining the relative importance of external drivers vs internal motives for companies in considering CO2 emissions in freight transportation.

Design/methodology/approach
– A framework is suggested that captures internal, competitiveness-driven motives and external, stakeholder-driven drivers for companies seeking to reduce CO2 in freight transportation. These factors are tested in a large industry survey in Sweden. The survey resulted in 172 responses from corporate heads of logistics, a response rate of 40.3 per cent.

Findings
– Variations in responding to stakeholder pressure vs company strategy for reducing transportation emissions are identified. Company strategy outweighs stakeholder pressure in determining whether a company intends to green its transportation. The strategy leads to company-internal motives for reducing transportation emissions which differ from company to company. These differences, in turn, lead to different levels of intended reductions. Stakeholder pressure sets the minimal levels that elevate the performance of a group of companies in an industry or a country, but the differentiation effect across companies is lost. The intention to reduce emissions is greatest if a company has both economic and image motives. The logistics resource configuration does not seem to impact drivers and motives.

Research limitations/implications
– The research is based on companies in Sweden. Studies across several countries are needed to investigate the impact of national requirements.

Originality/value
– The paper shows that the combination of the resource-based view and stakeholder theory presents a better explanation as to why companies reduce transportation emissions than either of them do separately. By combining the two theories this research differentiates between how stakeholder pressure and company strategy influence intents to green transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้จะประเมินทำไมบริษัทลดปล่อยขนส่ง ด้วยการตรวจสอบความสำคัญของการควบคุมภายนอกกับภายในไม่สนคำครหาสำหรับบริษัทในการพิจารณาการปล่อย CO2 ในการขนส่งขนส่งออกแบบ/วิธีการ/แนวทาง-กรอบจะแนะนำที่จับไม่สนคำครหา ขับแข่งขันภายในและภายนอก ขับ เคลื่อนมาตรการควบคุมบริษัทที่แสวงหาการลด CO2 ในการขนส่งขนส่ง ปัจจัยเหล่านี้ถูกทดสอบในการสำรวจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในประเทศสวีเดน ผลการสำรวจใน 172 การตอบสนองจากองค์กรหัวของโลจิสติกส์ อัตราการตอบสนองของร้อยละ 40.3พบ-ความแตกต่างในการตอบสนองมาตรการกดดันกับบริษัทกลยุทธ์สำหรับปล่อยระบุขนส่งที่ลดลง กลยุทธ์ของบริษัทก่อนดันมาตรการในการกำหนดว่า บริษัทมีการขนส่งสีเขียว กลยุทธ์ที่นำไปสู่การลดการปล่อยขนส่งที่แตกต่างจากบริษัทไม่สนคำครหาภายในบริษัท ความแตกต่างเหล่านี้ กลับ ทำให้ตั้งใจลดระดับต่าง ๆ ทรรศนะความดันตั้งค่าระดับน้อยที่สุดที่ยกระดับพันธมิตรของกลุ่มประเทศอุตสาหกรรมหรือประเทศ แต่ผลสร้างความแตกต่างระหว่างบริษัทจะหายไป ความตั้งใจที่จะลดการปล่อยก๊าซได้มากที่สุดถ้าบริษัทได้ทั้งทางเศรษฐกิจ และภาพไม่สนคำครหา การกำหนดค่าโลจิสติกส์ทรัพยากรดูเหมือนไม่ส่งผลกระทบต่อโปรแกรมควบคุมและไม่สนคำครหาข้อจำกัดของงานวิจัย/ผลกระทบ-งานวิจัยตั้งอยู่ที่ประเทศสวีเดน ศึกษาหลายประเทศจำเป็นต้องตรวจสอบผลกระทบของความต้องการแห่งชาติความคิดริเริ่ม/ค่า-กระดาษแสดงว่า ชุดของทรัพยากรตามมุมมองและทรรศนะทฤษฎีนำเสนอคำอธิบายที่ดีว่าทำไมบริษัทลดปล่อยขนส่งมากกว่าหนึ่งพวกเขาแยกต่างหาก โดยการรวมทฤษฎีสอง งานวิจัยนี้แตกต่างระหว่างวิธีกลยุทธ์ดันและบริษัทผู้มีอิทธิพลต่อการปรับการขนส่งสีเขียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาถึง บริษัท ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการขนส่งโดยการตรวจสอบความสำคัญสัมพัทธ์ของแรงจูงใจภายใน ภายนอกไดรเวอร์ VS สำหรับ บริษัท ในการพิจารณาการปล่อย CO2 ในการขนส่งสินค้า

ออกแบบ / วิธีการ / แนวทาง
–กรอบเป็นแนะนำที่รวบรวมภายใน การแข่งขันขับแรงจูงใจภายนอกร่วมกันขับเคลื่อนไดรเวอร์สำหรับ บริษัท ที่กำลังมองหาเพื่อลด CO2 ในการขนส่งสินค้า ปัจจัยเหล่านี้จะถูกทดสอบในการสำรวจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในสวีเดน การสำรวจผลจากการตอบสนองขององค์กร 172 หัวโลจิสติกส์ , อัตราการตอบสนองร้อยละ 40.3


( สรุปรูปแบบในการตอบสนองต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เพื่อลดความดันและกลยุทธ์ของ บริษัท ขนส่ง จำกัด มีระบุกลยุทธ์ของบริษัทเมื่อเทียบกับความดันของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการกําหนดว่า บริษัทเน้นสีเขียวของการขนส่ง กลยุทธ์ที่นำไปสู่แรงจูงใจภายใน บริษัท เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกซึ่งแตกต่างจาก บริษัท ขนส่งบริษัท ความแตกต่างเหล่านี้ในการเปิดนำระดับตั้งใจลดดันเปิดชุดระดับน้อยที่สุดที่ยกระดับการปฏิบัติงานของกลุ่ม บริษัท ในอุตสาหกรรมหรือประเทศ แต่การผลตรงข้ามบริษัทหายไป ความตั้งใจในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด หาก บริษัท มีทั้งภาพทางเศรษฐกิจและแรงจูงใจ การขนส่งทรัพยากรการกำหนดค่าดูเหมือนจะไม่ได้ส่งผลกระทบต่อไดรเวอร์และแรงจูงใจ มีข้อจำกัด / ความหมาย

และการวิจัยจะขึ้นอยู่กับ บริษัท ในสวีเดน การศึกษาข้ามหลายประเทศจะต้องศึกษาผลกระทบของความต้องการแห่งชาติ .

ใหม่เอี่ยม / ค่า
–กระดาษ พบว่า การรวมกันของแนวคิด ทฤษฎี และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเสนอคำอธิบายที่ดีว่าทำไม บริษัท ลดการขนส่งก๊าซกว่าทั้งคู่จะแยกกันโดยการรวมสองทฤษฎีนี้ว่าฝ่ายวิจัยความแตกต่างระหว่างความดันและปรับกลยุทธ์ของ บริษัท จะมีผลต่อการขนส่งสีเขียว