Some ofthe studies supported the co

Some of
the studies supported the concept that the demand
elasticity faced by an individual airline is higher than
that faced by the whole market. For example, Oum,
Zhang, and Zhang (1993) estimated firm-specific
elasticities in the U.S. and estimated values ranging
from -1.24 to -2.34, while studies estimating market or
route elasticities ranged from -0.6 to -1.6. In contrast,
Alperovich and Machnes (1994) and Njegovan (2006)
used national-level measures of air travel in Israel and
the UK respectively and produced even lower elasticity
values (-0.27 and -0.7, respectively).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นกับการแต่ละสายการบินจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญ โดยตลาดทั้งหมด ตัวอย่าง Oumเตียว และเตียว (1993) ประเมินเฉพาะบริษัทelasticities ในสหรัฐอเมริกาและค่าประเมินตั้งแต่จาก-1.24 เพื่อ-2.34 ในขณะที่ศึกษาราคาตลาดที่ประเมิน หรือelasticities กระบวนการผลิตที่อยู่ในช่วงจาก-0.6 เพื่อ-1.6 ในความคมชัดAlperovich และ Machnes (1994) และ Njegovan (2006)ใช้มาตรการระดับชาติของการเดินอากาศในประเทศอิสราเอล และสหราชอาณาจักรตามลำดับ และผลิตความยืดหยุ่นต่ำลงค่า (-0.27 และ-0.7 ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง ยกตัวอย่างเช่น Oum, เหวยเหวย (1993) คาด บริษัท เฉพาะความยืดหยุ่นในสหรัฐและค่าประมาณตั้งแต่จาก-1.24 -2.34 ไปในขณะที่การศึกษาการประเมินตลาดหรือยืดหยุ่นเส้นทางตั้งแต่-0.6 -1.6 ไป ในทางตรงกันข้ามAlperovich และ Machnes (1994) และ Njegovan (2006) ใช้มาตรการระดับชาติของการเดินทางทางอากาศในอิสราเอลและสหราชอาณาจักรตามลำดับและผลิตต่ำยืดหยุ่นค่า(-0.27 และ -0.7 ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดว่า

มีความต้องการประสบโดยสายการบินบุคคลสูงกว่า
ที่เผชิญ โดยตลาดทั้ง ตัวอย่างเช่น อุ๋ม
, จางและจาง ( 1993 ) ใน บริษัท โดยเฉพาะในสหรัฐฯ และประมาณค่า

จากค่าตั้งแต่ -1.24 เพื่อ -2.34 ในขณะที่การศึกษาประเมินตลาดหรือ
ความยืดหยุ่นเส้นทางระหว่าง - 0.6 - 1.6 . ในทางตรงกันข้าม
และ alperovich MACHNES ( 1994 ) และ njegovan ( 2006 ) ที่ใช้วัดระดับแห่งชาติ

การเดินทางทางอากาศในอิสราเอล และสหราชอาณาจักรตามลำดับ และผลิต
ความยืดหยุ่นต่ำกว่าค่า ( -0.27 และ 0.7 ตามลำดับ )