(Oum and Yu1998: 201), and are one

(Oum and Yu
1998: 201), and are one of the few variable
costs under the direct and immediate
control of management (unlike fuel,
aircraft prices and airport landing charges).
This may predispose airlines towards
(labour) cost minimization strategies but
what differentiates airlines is increasingly
service quality and product innovation (see
Blyton et al 1998 and 2001). Service
delivery cannot be physically separated
from the ‘front- line’ staff who interact with
customers in the airline industry, and these
employees are now implored to be more
polite and courteous as well as efficient
and resourceful. Labour control and
industrial relations are therefore at the
heart of both adaptive and innovative
strategies in the civil aviation sector

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(Oum และยู1998:201), และเป็นหนึ่งในตัวแปรบางต้นทุนโดยตรง และทันทีควบคุมจัดการ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเชื้อเพลิงราคาเครื่องบินและสนามบินค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้า)นี้อาจ predispose บินต่อกลยุทธ์การลดต้นทุน (แรงงาน) แต่สิ่งแตกต่างสายการบินได้มากขึ้นบริการและนวัตกรรม (ดูBlyton et al 1998 และ 2001) บริการจัดส่งไม่สามารถแยกทางกายภาพจากพนักงาน "ทัพหน้า" ที่โต้ตอบกับลูกค้าในอุตสาหกรรมสายการบิน และเหล่านี้พนักงานที่ implored ตอนนี้จะเพิ่มมากขึ้นสุภาพ และนอบน้อมและมีประสิทธิภาพและกฏหมาย ควบคุมแรงงาน และอุตสาหกรรมสัมพันธ์จึงอยู่ที่การแห่งนวัตกรรม และแบบอะแดปทีฟในภาคการบินพลเรือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(Oum และยู
1998: 201) และเป็นหนึ่งในตัวแปรไม่กี่
ค่าใช้จ่ายภายใต้โดยตรงและทันทีที่
การควบคุมของการจัดการ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องบินราคาและค่าใช้จ่ายลงจอดที่สนามบิน)
ซึ่งอาจจูงใจสายการบินต่อ
(แรงงาน) กลยุทธ์การลดค่าใช้จ่าย แต่
สิ่งที่ ความแตกต่างของสายการบินที่จะเพิ่มขึ้น
ที่มีคุณภาพการให้บริการและนวัตกรรมผลิตภัณฑ์ (ดู
Blyton et al, 1998 และ 2001) บริการ
จัดส่งที่ไม่สามารถแยกออกทางร่างกาย
จาก 'เส้นด้านหน้า' พนักงานที่มีปฏิสัมพันธ์กับ
ลูกค้าในอุตสาหกรรมการบินและเหล่า
พนักงานจะอ้อนวอนตอนนี้จะเป็น
สุภาพและสุภาพเช่นเดียวกับการที่มีประสิทธิภาพ
และไหวพริบ การควบคุมแรงงานและ
แรงงานสัมพันธ์จึงอยู่ที่
หัวใจของทั้งสองการปรับตัวและนวัตกรรม
กลยุทธ์ในภาคการบินพลเรือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( อุ้มและยู
1998 : 201 ) , และเป็นหนึ่งในไม่กี่ตัวแปรค่าใช้จ่ายภายใต้โดยตรงและทันที

การควบคุมการจัดการ ( ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงอากาศยานและค่าธรรมเนียมลงจอดสนามบินราคา
)
นี้อาจจูงใจให้สายการบินไป
( แรงงาน ) ค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด กลยุทธ์ แต่สิ่งที่แตกต่างมากขึ้น

สายการบินคุณภาพบริการ และนวัตกรรมด้านผลิตภัณฑ์ ( ดู
ไบลตัน et al , 1998 และ 2001 ) บริการ
ไม่สามารถจัดส่งจะแยกทางร่างกาย
จากด้านหน้า - สาย ' ' พนักงานที่โต้ตอบกับ
ลูกค้าในอุตสาหกรรมสายการบินและพนักงานเหล่านี้

ตอนนี้ กลับกลายเป็น สุภาพ และอ่อนโยน รวมทั้งมีประสิทธิภาพ
และ ไหวพริบ แรงงานและอุตสาหกรรมสัมพันธ์จึงควบคุม

หัวใจของทั้งสองที่ปรับกลยุทธ์นวัตกรรม
ในภาคการบินพลเรือน