Furthermore, as Niiro (2009) clarif

Furthermore, as Niiro (2009) clarified, this transfer was excessive
for some local authorities if handed down with the intention of
compensating for the loss of the original discount fare for senior
citizens. Unlike in European countries, the Japanese local bus sector
has no system of providing PSO (Public Service Obligation).
Therefore, the loss incurred in operating on unprofitable routes is
recorded as deficit. In this sense, we can consider that the transfer
exceeding the fare rebate functions as a PSO.
However, in the event that no clear criteria exist for this provision,
these fare rebates could lead to inefficiency in the operators as
a subsidy for compensating the deficits of operations, or it could be
utilised to preserve the high-input factor price, especially with
regard to labour cost. In fact, some previous studies, such as Tanabe
(2003) and Niiro (2009) provided empirical evidence that a part of
this policy fare-discount compensation, namely, the concessionary
fare measure, is used to compensate operational deficits.
Indeed, according to these studies, many local governments
determined the compensation amount without determining the
actual decrease in revenues due to policy fare discounts (which, in
many cases, involved free travel). In fact, the transfer of concessionary
fare had not been fully linked to the actual number of users of the fare
discount. For some operators, the amount of subsidisation significantly
exceeds the required amount, and it is a fact that no clear
transfer standard was evident. Therefore, hereinafter in this study,
we treat this fare rebate as a subsidy called ‘concession subsidy’.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ยังเป็น niiro (2009) ชี้แจงการโอนนี้เป็นมากเกินไป
สำหรับบางหน่วยงานท้องถิ่นถ้าส่งลงมาด้วยความตั้งใจของ
ชดเชยสำหรับการสูญเสียของค่าโดยสารส่วนลดเดิมอาวุโส
ประชาชน ซึ่งแตกต่างจากในประเทศในยุโรปภาครถบัสท้องถิ่นญี่ปุ่น
มีระบบในการให้ PSO (บริการประชาชนหน้าที่) ไม่.
ดังนั้นการสูญเสียที่เกิดขึ้นในการดำเนินงานในเส้นทางที่เป็นประโยชน์
บันทึกเป็นขาดดุล ในแง่นี้เราสามารถพิจารณาว่าการโอน
เกินฟังก์ชั่นค่าโดยสารเป็นเงินคืน PSO.
แต่ในกรณีที่ไม่มีเกณฑ์ที่ชัดเจนที่มีอยู่สำหรับการจัดหานี้
ส่วนลดค่าโดยสารเหล่านี้อาจนำไปสู่​​การขาดประสิทธิภาพในการดำเนินการเป็นเงินอุดหนุน
เพื่อชดเชยการขาดดุลของการดำเนินงานหรือมันอาจจะ
ไปใช้ในการรักษาสูงใส่ราคาปัจจัยเฉพาะอย่างยิ่งกับ
เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายแรงงาน ในความเป็นจริงบางศึกษาก่อนหน้านี้เช่นเบะ
(2003) และ niiro (2009) ให้หลักฐานเชิงประจักษ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายนี้
ชดเชยค่าโดยสารลดคือสัมปทาน
วัดค่าโดยสารที่จะใช้ในการชดเชยการขาดดุลการดำเนินงาน.
แน่นอนตามการศึกษาเหล่านี้รัฐบาลท้องถิ่นหลาย
กำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยโดยไม่ต้องกำหนด
การลดลงของรายได้ที่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากส่วนลดค่าโดยสารนโยบาย (ซึ่งใน
หลายกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางฟรี) ในความเป็นจริงการโอนสัมปทาน
ค่าโดยสารไม่ได้รับการเชื่อมโยงอย่างเต็มที่เพื่อให้จำนวนที่แท้จริงของผู้ใช้ค่าโดยสาร
ส่วนลด สำหรับผู้ประกอบการบางส่วนปริมาณการอุดหนุนอย่างมีนัยสำคัญ
เกินกว่าจำนวนเงินที่จำเป็นและมันเป็นความจริงที่ไม่ชัดเจน
โอนมาตรฐานที่เห็นได้ชัด ดังนั้นต่อไปนี้ในการศึกษาครั้งนี้
เราปฏิบัติต่อส่วนลดค่าโดยสารเป็นเงินอุดหนุนที่เรียกว่า 'สัมปทานเงินอุดหนุน'

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ เป็นขึ้ Niiro (2009) การโอนย้ายนี้มีมากเกินไป
สำหรับบางหน่วยงานท้องถิ่นถ้าทอดด้วยความตั้งใจของ
ชดเชยการเสียโดยสารส่วนลดเดิมอาวุโส
พลเมือง ซึ่งแตกต่างจากประเทศยุโรป ภาคญี่ปุ่นรถ
ไม่มีระบบ PSO (ราชการข้อผูกมัด) ให้
ดัง ขาดทุนที่เกิดขึ้นในการทำงานบนเส้นทางปลอมขาดผลกำไรเป็น
บันทึกเป็นขาดดุล ในความรู้สึกนี้ เราสามารถพิจารณาที่โอน
เกินเงินค่าโดยสารคืนหน้าที่เป็น PSO ได้
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เงื่อนไขไม่ชัดเจนที่มีอยู่ในบทบัญญัตินี้,
เงินคืนค่าโดยสารเหล่านี้อาจนำไปสู่ inefficiency ในตัวเป็น
เงินสมทบสำหรับการชดเชยการขาดดุลการดำเนินงาน หรืออาจ
utilised รักษาราคาปัจจัยป้อนเข้าสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ
เกี่ยวกับการแรงงานต้นทุน หลักความเป็นจริง ศึกษาก่อนหน้าบาง เช่น Tanabe
(2003) และ Niiro (2009) ให้รวมฐานที่เป็นส่วนหนึ่งของ
นี้นโยบายส่วนลดค่าโดยสารแทน ได้แก่ concessionary
ประสบการณ์วัด ใช้เพื่อชดเชยการขาดดุลการดำเนินงาน.
Indeed ตามการศึกษาเหล่านี้ รัฐบาลท้องถิ่นหลาย
กำหนดเงินค่าตอบแทน โดยไม่มีกำหนด
รายได้จากส่วนลดค่าโดยสารนโยบายจริงลดลง (ซึ่ง ใน
หลายกรณี ท่องเที่ยวฟรีที่เกี่ยวข้อง) ในความเป็นจริง การโอนย้ายของ concessionary
โดยสารได้ไม่ถูกครบถ้วนกับจำนวนที่แท้จริงของผู้โดยสาร
ส่วนลด สำหรับบางผู้ประกอบการ จำนวน subsidisation มาก
เกินเงินจำเป็น และมันเป็นความจริงที่ไม่เคลียร์
โอนมาตรฐานเห็นได้ชัด ดังนั้น ซึ่งต่อไปนี้ในการศึกษานี้,
เราเก็บเงินคืนค่าโดยสารนี้เป็นเงินสมทบที่เรียกว่า "เงินสมทบสัมปทาน'

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยิ่งไปกว่านั้นยังเป็น niiro ( 2009 )ชี้แจงรายละเอียดการโอนนี้เป็น
ซึ่งจะช่วยมากเกินไปสำหรับเจ้าหน้าที่ในท้องถิ่นหากยื่นลงไปด้วยความตั้งใจของ
ซึ่งจะช่วยชดเชยการสูญเสียของอาหารแบบดั้งเดิมที่ส่วนลดสำหรับ
พลเมือง ไม่เหมือนกับในประเทศยุโรป ภาค รถโดยสารท้องถิ่นตามแบบญี่ปุ่นที่
ไม่มีระบบของการให้ pso ( Public Service หน้า)..
ดังนั้นการสูญเสียที่เกิดขึ้นในการทำงานบนเส้นทางไม่ได้ประโยชน์คือ
บันทึกเป็นการขาดดุลบัญชีเดินสะพัด ในความหมายนี้เราสามารถพิจารณาว่าการโอนเงินคืน
ซึ่งจะช่วยการทำงานเกินกว่าค่าโดยสารเป็น pso .
อย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดชัดเจนมีอยู่ในบทบัญญัตินี้
ส่วนลดค่าโดยสารเหล่านี้ก็อาจจะนำไปสู่การขาด ประสิทธิภาพ ในตัวที่เป็นเงินอุดหนุน
ซึ่งจะช่วยให้การชดเชยการขาดดุลการดำเนินงานหรือไม่ได้ใช้ประโยชน์
ซึ่งจะช่วยในการรักษาปัจจัยด้านราคาสูงโดยเฉพาะกับอินพุต
โดยคำนึงถึงต้นทุนแรงงาน. ในความเป็นจริงแล้วการศึกษาก่อนหน้าบางส่วนเช่น Tanabe
( 2003 )และ niiro ( 2009 )จัดให้บริการหลักฐานเชิงประจักษ์ว่าเป็นส่วนหนึ่งของนโยบาย
การชดเชยค่าโดยสาร - ส่วนลดนี้ได้แก่วัดเศษ
ซึ่งจะช่วยค่าโดยสารที่ใช้ในการชดเชยการขาดดุลการดำเนินงาน.
จริงๆตามการศึกษาเหล่านี้รัฐบาลท้องถิ่นจำนวนมาก
กำหนดจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนที่ไม่มีการกำหนดที่
ลดลงจริงในรายได้เนื่องจากนโยบายส่วนลดค่าโดยสาร(ซึ่งใน
หลายกรณีมีส่วนเกี่ยวข้องกับการเดินทางแบบไม่เสียค่าบริการ) ในความเป็นจริงแล้วการโอนค่าโดยสารเศษ
ซึ่งจะช่วยได้ไม่ได้รับการบริการอย่างครบครันซึ่งเชื่อมโยงกับตัวเลขที่แท้จริงของผู้ใช้ส่วนลดค่าโดยสาร
ซึ่งจะช่วยได้ สำหรับผู้ให้บริการบางส่วนจำนวนเงินของ subsidisation อย่างมีนัยสำคัญ
เกินจำนวนเงินที่ต้องการและเป็นความจริงที่ว่าไม่มีมาตรฐาน
ซึ่งจะช่วยถ่ายโอนอย่างชัดเจนเห็นได้ชัด ดังนั้นต่อไปนี้ในการศึกษานี้
เราจะดำเนินการกับส่วนลดค่าโดยสารนี้เป็นเงินอุดหนุนที่เรียกว่า'เงินอุดหนุนสัมปทาน'