InterVISTAS Consulting reviewed the

InterVISTAS Consulting reviewed the available literature
on demand elasticities. The review of previous studies
helps to provide a greater understanding of air travel price
elasticities and provides important insights for the new
econometric analysis. The different studies produced a
wide range of air travel price elasticity estimates, varying
in accordance with the markets analysed, the time period
assessed, the methodology used and the available data.
Even within some particular studies, a range of elasticities
are estimated for different markets.
Nevertheless, the previous studies do show a number of
consistent themes. All of the studies reviewed found that
there was a significant demand response to changes in
air travel prices. This indicates that any policy action that
results in higher air travel prices (e.g. passenger taxes,
increased landing fees) will result in a decline in demand.
Critically, however, the extent of that decline will depend
on a number of factors:
• Business vs. Leisure Passengers. In general, all else
being equal, business travellers are less sensitive to
price changes (less elastic) than leisure travellers.
Business travellers generally have less flexibility to
postpone or cancel their travel than leisure travellers.
• Short-Haul vs. Long-Haul Travel. Price elasticities on
short-haul routes were generally higher than on longhaul
routes. In part, this reflects the opportunity for
inter-modal substitution on short-haul routes.
• Airline vs. Market vs. National Elasticities. Some of
the studies supported the concept that the demand
elasticity faced by an individual airline is higher than
that faced by the whole market.
• Income Elasticities. Including income as an explanatory
variable of demand isolates the effects of a shift along
the demand curve (caused by a change in air travel
price) from the effect of a shift of the whole demand
curve (caused by a change in incomes or GDP).
The studies including the income term all produced
positive income elasticities, with air travel increasing at
a higher rate than income growth

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

InterVISTAS ให้คำปรึกษาตรวจทานเอกสารประกอบการใช้ใน elasticities ความต้องการ การทบทวนการศึกษาก่อนหน้านี้ช่วยให้เข้าใจมากขึ้นของอากาศเดินทางราคาelasticities และให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญใหม่วิเคราะห์ econometric การศึกษาต่าง ๆ ผลิตเป็นอากาศสหรัฐความยืดหยุ่นประเมินราคา แตกต่างกันหลากหลายตามตลาด analysed รอบระยะเวลาประเมิน วิธีใช้และข้อมูลมีการแม้ในบางการศึกษา ช่วงของ elasticitiesมีประเมินสำหรับตลาดที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตาม การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงหมายเลขของชุดรูปแบบที่สอดคล้องกัน ทั้งหมดของการศึกษาการตรวจสอบพบว่ามีการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงอากาศเดินทางราคา นี้หมายถึงการดำเนินนโยบายใด ๆ ที่ราคา (เช่นภาษีผู้โดยสาร การเดินทางผลในอากาศสูงค่าจอดเพิ่มขึ้น) จะส่งผลลดลงความต้องการถึง อย่างไร ตามขอบเขตของการปฏิเสธที่จะขึ้นอยู่จำนวนปัจจัย:•ผู้โดยสารธุรกิจเทียบกับผ่อน ในทั่วไป อื่น ๆ ทั้งหมดการเท่ากัน นักเดินทางธุรกิจมีน้อยความไวต่อเปลี่ยนแปลงราคา (ยืดหยุ่นน้อย) กว่านักท่องเที่ยวนักเดินทางธุรกิจโดยทั่วไปมีความยืดหยุ่นน้อยลงไปเลื่อน หรือยกเลิกการเดินทางมากกว่านักท่องเที่ยว•ลากสั้นกับยาวลากเดินทาง Elasticities ราคาในเส้นทางลัดข้ามได้โดยทั่วไปสูงกว่าบน longhaulเส้นทางการ ในส่วน นี้สะท้อนถึงโอกาสแทนแบบโมดอลระหว่างบนเส้นสั้น ๆ ลาก•สายการบินเทียบกับตลาดเทียบกับชาติ Elasticities บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นกับการแต่ละสายการบินจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญ โดยตลาดทั้งหมด•รายได้ Elasticities รวมรายได้เป็นการอธิบายตัวแปรของความต้องแยกผลของกะตามเส้นอุปสงค์ (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินอากาศราคา) จากผลของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งหมดเส้นโค้ง (เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือ GDP)คำว่ารายได้ทั้งหมดรวมถึงการศึกษาที่ผลิตบวกรายได้ elasticities มีเครื่องเดินทางเพิ่มขึ้นในอัตราสูงกว่าการเจริญเติบโตของรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

InterVISTAS
ให้คำปรึกษาการทบทวนวรรณกรรมที่มีอยู่ในความต้องการความยืดหยุ่น ความคิดเห็นจากการศึกษาก่อนหน้านี้จะช่วยให้มีความเข้าใจมากขึ้นของราคาการเดินทางทางอากาศยืดหยุ่นและให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญสำหรับใหม่การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติ การศึกษาที่แตกต่างกันการผลิตที่หลากหลายของราคาการเดินทางทางอากาศประมาณการความยืดหยุ่นที่แตกต่างกันไปตามตลาดการวิเคราะห์ระยะเวลาการประเมินวิธีการที่ใช้และข้อมูลที่มีอยู่. แม้จะอยู่ในการศึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางช่วงของความยืดหยุ่นประมาณสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน. แต่การศึกษาก่อนหน้าทำแสดงให้เห็นจำนวนของรูปแบบที่สอดคล้องกัน ทั้งหมดของการศึกษาทบทวนพบว่ามีการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางทางอากาศ นี้แสดงให้เห็นว่าการดำเนินนโยบายใด ๆ ที่ส่งผลให้ราคาการเดินทางทางอากาศที่สูงขึ้น(เช่นภาษีผู้โดยสารค่าธรรมเนียมลงจอดที่เพิ่มขึ้น) จะมีผลในการลดลงของความต้องการ. ฉกรรจ์ แต่ขอบเขตของการลดลงที่จะขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย: •ธุรกิจครับ . สันทนาการผู้โดยสาร โดยทั่วไปทุกคนเหมือนกันนักธุรกิจน้อยมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของราคา(ยืดหยุ่นน้อยกว่า) นักท่องเที่ยว. เดินทางมาทำธุรกิจโดยทั่วไปมีความยืดหยุ่นน้อยที่จะเลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว. •ระยะสั้นเมื่อเทียบกับการเดินทางระยะไกล . ความยืดหยุ่นราคาเส้นทางระยะไกลโดยทั่วไปสูงกว่า longhaul เส้นทาง ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการทดแทนระหว่างกิริยาในเส้นทางระยะไกล. •สายการบินเมื่อเทียบกับตลาดแห่งชาติกับความยืดหยุ่น บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง. •รายได้ยืดหยุ่น รวมทั้งรายได้อธิบายในฐานะที่เป็นตัวแปรของความต้องการแยกผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงไปตามเส้นอุปสงค์(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางทางอากาศราคา) จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งเส้นโค้ง(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือจีดีพี) การศึกษารวมทั้งระยะรายได้ทั้งหมดที่ผลิตยืดหยุ่นรายได้บวกกับการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงกว่าการเติบโตของราย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

intervistas ที่ปรึกษาทบทวน
วรรณกรรมที่มีอยู่บนความยืดหยุ่นอุปสงค์ รีวิวของ
การศึกษาก่อนหน้านี้จะช่วยให้ความเข้าใจที่มากขึ้นของการเดินทางทางอากาศและให้ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญราคา
ความยืดหยุ่นในการวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติใหม่

การศึกษาที่แตกต่างกันผลิต
หลากหลายของการเดินทางทางอากาศ ต่อราคาประเมินแตกต่างกัน
ตามตลาดกราฟช่วงเวลา
ประเมิน วิธีการที่ใช้ และข้อมูลที่มีอยู่ .
แม้แต่ในเฉพาะบางศาสตร์ ช่วงของค่า

คาดว่าสำหรับตลาดที่แตกต่างกัน แต่อย่างไรก็ตาม การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงหมายเลขของ
รูปแบบที่สอดคล้องกัน ทั้งหมดของการศึกษา ตรวจสอบพบว่ามีการตอบสนองความต้องการที่สำคัญ

ราคาเปลี่ยนแปลงการเดินทางทางอากาศ นี้บ่งชี้ว่า การกระทำใด ๆ นโยบายที่
ผลสูงกว่าการเดินทางทางอากาศราคา ( เช่น ภาษี ค่าธรรมเนียมลงจอดผู้โดยสาร
เพิ่มขึ้น ) จะส่งผลให้อุปสงค์ลดลง .
อย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ขอบเขตของการปฏิเสธจะขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย :
กับ
ธุรกิจ - และพักผ่อนของผู้โดยสาร โดยทั่วไปทุกคนอื่น
เท่าเทียมกัน ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจมีความไวน้อย

ราคาเปลี่ยนแปลง ( ยืดหยุ่นได้น้อย ) กว่านักท่องเที่ยว
.ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจโดยทั่วไปจะมีความยืดหยุ่นน้อยลง

เลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว .
- สั้นลากกับการท่องเที่ยวในระยะยาว ราคา ความยืดหยุ่นใน
เส้นทางสั้นลากโดยทั่วไปสูงกว่าบนเส้นทาง longhaul

ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการเป็นกิริยาช่วยในเส้นทางสั้น
อินเตอร์ลาก .
- สายการบินกับตลาดและความยืดหยุ่นแห่งชาติ บางส่วนของ
การศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดว่า อุปสงค์ความยืดหยุ่นกับสายการบิน

แต่ละสูงกว่าที่เผชิญ โดยตลาดรวม
- รายได้ค่า . รวมทั้งรายได้เป็นตัวแปรที่อธิบาย
ความต้องการแยกผลของการเปลี่ยนแปลงตาม
เส้นอุปสงค์ ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาท่องเที่ยว
อากาศ ) จากผลของการเปลี่ยนแปลงของ
ความต้องการทั้งหมดเส้นโค้ง ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้ หรือ GDP ) .
การศึกษารวมทั้งรายได้ระยะยาวทั้งหมดผลิต
ความยืดหยุ่นต่อรายได้บวกกับการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงกว่าการขยายตัวของรายได้ :