Environment issue is a principle dr

Environment issue is a principle driving force which has led to a considerable effort to develop and introduce alternative fuels for transportation. India has large potential for production of biofuels like biodiesel from vegetable seeds. Use of biodiesel namely, tamanu methyl ester (TME) in unmodified diesel engines leads to low thermal Efficiency and high smoke emission. To encounter this problem hydrogen was inducted by a port fueled injection system. Hydrogen is considered to be low polluting fuel and is the most promising among alternative fuel. Its clean burning characteristic and better performance attract more interest compared to other fuels. It was more active in reducing smoke emission in biodiesel. A main drawback with hydrogen fuel is the increased NOx emission. To reduce NOx emission, TME-ethanol blends were used in various proportions. After a keen study, it was observed that ethanol can be blended with biodiesel up to 30% in unmodified diesel engine. The present work deals with the experimental study of performance and emission characteristic of the DI diesel engine using hydrogen and TME-ethanol blends. Hydrogen and TME-ethanol blend was used to improve the brake thermal efficiency and reduction in CO, NOx and smoke emissions.
Effect of hydrogen on ethanol–biodiesel blend on performance and emission characteristics of a direct injection diesel engine

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นหลักการขับกองทัพซึ่งได้นำไปเป็นความพยายามอย่างมากในการพัฒนา และนำพลังงานทางเลือกสำหรับการขนส่ง อินเดียมีศักยภาพขนาดใหญ่สำหรับผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพเช่นไบโอดีเซลจากเมล็ดพันธุ์ผัก ใช้ไบโอดีเซลคือ ทามานูเมทิลเอสเทอร์ (TME) ในเครื่องยนต์ดีเซลยังไม่แปรสู่ต่ำระบายความร้อนและปล่อยควันสูง พบไฮโดรเจนนี้ปัญหาเกียรติ โดยระบบฉีดเชื้อเพลิงพอร์ต ไฮโดรเจนจะถือเป็นมลพิษเชื้อเพลิงต่ำ และมีแนวโน้มมากที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงทางเลือก มีลักษณะการเผาไหม้ที่สะอาดและมีประสิทธิภาพดีกว่าดึงดูดสนใจมากขึ้นเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น ๆ มันถูกใช้งานมากในการลดการปล่อยควันในไบโอดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นการปล่อย NOx เพิ่มขึ้น เพื่อลดการปล่อย NOx ผสมเอทานอ TME ถูกนำมาใช้ในสัดส่วนต่าง ๆ หลังจากศึกษากระตือรือร้น พบเอทานอลที่สามารถผสมกับไบโอดีเซลถึง 30% ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ งานปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาทดลองประสิทธิภาพการทำงานและลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล DI ที่ใช้ไฮโดรเจนปล่อย และผสมเอทานอ TME ผสมเอทานอ TME และไฮโดรเจนถูกใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคและลด CO, NOx และปล่อยควันผลของไฮโดรเจนเอทานอลไบโอดีเซลผสมลักษณะสมรรถนะและมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นแรงผลักดันหลักการซึ่งได้นำไปสู่ความพยายามอย่างมากในการพัฒนาและแนะนำเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับการขนส่ง อินเดียมีศักยภาพขนาดใหญ่สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพเช่นไบโอดีเซลจากเมล็ดพันธุ์ผัก ใช้ไบโอดีเซลคือเมทิลเอสเตอร์ Tamanu (TME) ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีการแก้ไขจะนำไปสู่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนต่ำและการปล่อยควันสูง จะพบไฮโดรเจนปัญหานี้ได้รับการแต่งตั้งโดยพอร์ตเชื้อเพลิงระบบหัวฉีด ไฮโดรเจนจะถือเป็นเชื้อเพลิงมลพิษต่ำและมีแนวโน้มมากที่สุดในหมู่เชื้อเพลิงทางเลือก ลักษณะการเผาไหม้ที่สะอาดและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นดึงดูดความสนใจมากขึ้นเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น ๆ มันเป็นงานมากขึ้นในการลดการปล่อยควันในไบโอดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักที่มีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นเพิ่มขึ้นการปล่อยก๊าซ NOx เพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ผสมเอทานอล TME-ถูกนำมาใช้ในสัดส่วนต่างๆ หลังจากการศึกษากระตือรือร้นมันก็ตั้งข้อสังเกตว่าเอทานอลสามารถผสมกับไบโอดีเซลได้ถึง 30% ในเครื่องยนต์ดีเซลยังไม่แปร ข้อเสนอการทำงานปัจจุบันที่มีการศึกษาทดลองของประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล DI ใช้ไฮโดรเจนและผสม TME-เอทานอล ไฮโดรเจนและ TME-เอทานอลผสมผสานถูกนำมาใช้ในการปรับปรุงการเบรกมีประสิทธิภาพความร้อนและการลดลง CO, NOx และการปล่อยควัน.
ผลของไฮโดรเจนในเอทานอลไบโอดีเซลผสมผสานกับประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นหลักแรงผลักดันที่ทำให้ความพยายามมากที่จะพัฒนาและแนะนำเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับการขนส่ง ประเทศอินเดียมีศักยภาพขนาดใหญ่สำหรับผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น ไบโอดีเซลจากเมล็ดพันธุ์ผัก การใช้ไบโอดีเซลคือ ทามานุเมทิลเอสเทอร์ ( TME ) ในเครื่องยนต์ดีเซลแปรไปสู่การปล่อยควันและความร้อนต่ำประสิทธิภาพสูง พบไฮโดรเจน ปัญหานี้ก็แต่งตั้งโดยพอร์ตเชื้อเพลิงระบบหัวฉีด . ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงต่ำมลพิษและมีแนวโน้มมากที่สุดของเชื้อเพลิงทางเลือก ลักษณะของการเผาไหม้ที่สะอาดและประสิทธิภาพที่ดีกว่าดึงดูดความสนใจมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงอื่น ๆ มันถูกใช้งานมากขึ้นในการลดการปล่อยควันในไบโอดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักกับไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเพิ่มปริมาณการเกิด NOx . เพื่อลดอัตราการปล่อย TME ผสมเอทานอลที่ใช้ในสัดส่วนต่าง ๆ หลังจากศึกษาแหลมพบว่าเอทานอลสามารถผสมกับไบโอดีเซลถึง 30% ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แก๊สโซลีน ปัจจุบันทำงานเกี่ยวข้องกับการศึกษาสมรรถนะและการปล่อยคุณลักษณะของ ดิ เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ไฮโดรเจนและ TME เอทานอลผสม ไฮโดรเจนและเอทานอลผสม TME ถูกใช้เพื่อปรับปรุงเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน และลดการปล่อยก๊าซ CO , NOx และฝุ่นควันผลกระทบของเอทานอลและไบโอดีเซลผสมไฮโดรเจนในการทำงานและลักษณะมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซล