Many airlines subcontract ground ha

Many airlines subcontract ground handling to airports, handling agents or even to another airline. According to the International Air Transport Association (IATA), conservative estimates indicate airlines outsource more than 50 per cent of the ground handling that takes place at the world's airports.[1] Ground handling addresses the many service requirements of an airliner between the time it arrives at a terminal gate and the time it departs on its next flight. Speed, efficiency, and accuracy are important in ground handling services in order to minimize the turnaround time (the time during which the aircraft must remain parked at the gate).[2]

Airlines with less-frequent service or fewer resources at a particular location sometimes subcontract ground handling or on-call aircraft maintenance to another airline, as it is a short-term cheaper alternative to setting up its own ground handling or maintenance capabilities.

Airlines may participate in an industry-standard Mutual Assistance Ground Service Agreement (MAGSA). The MAGSA is published by the Air Transport Association (the current version is from 1981) and is used by airlines to assess prices for maintenance and support to aircraft at so-called MAGSA Rates, which are updated annually based on changes in the U.S. Producer Price Index.[citation needed] Airlines may choose to contract for ground handling services under the terms of a Standard Ground Handling Agreement (SGHA) published in the International Air Transport Association (IATA) Airport Handling Manual.[3] Airlines may also contract for ground handling services under non-standard terms.

Most ground services are not directly related to the actual flying of the aircraft, and instead involve other tasks. The major categories of ground handling services are described below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายสัญญาช่วงการจัดการภาคพื้นดิน ไปยังสนาม บิน บริษัทตัวแทนการจัดการ หรือแม้กระทั่งสายการบินอื่น ตามนานาชาติอากาศขนส่งสมาคม (IATA), การประเมินแบบอนุรักษ์นิยมระบุสายการบิน outsource การจัดการดินที่เกิดขึ้นที่สนามบินของโลกมากกว่าร้อยละ 50 [1] ที่อยู่ความต้องการบริการมากมายของการสายการบินระหว่างเวลาที่ไปถึงที่ประตูผู้โดยสารและเวลาจะออกเดินทางในเที่ยวบินถัดไปของการจัดการภาคพื้นดิน ความเร็ว ประสิทธิภาพ ความแม่นยำ และมีความสำคัญในการจัดการบริการเพื่อลดระยะเวลา (เวลาที่เครื่องบินต้องจอดที่ประตู) ภาคพื้นดิน [2]สายการบินน้อยครั้งกว่าบริการ หรือทรัพยากรที่น้อยลงแต่ละบางครั้งสัญญาช่วงล่างจัดการ หรือเรียกการบำรุงรักษาเครื่องบินกับสายการบินอื่น มันเป็นทางสถาปัตยกรรมระยะสั้นเพื่อการตั้งค่าความสามารถในการจัดการหรือการบำรุงรักษาตัวเองพื้นสายการบินอาจมีส่วนร่วมในการมาตรฐานร่วมกันช่วยเหลือพื้นบริการข้อตกลง (มังสา) มังสาเผยแพร่ โดยสมาคมขนส่งทางอากาศที่ (รุ่นปัจจุบันคือจากปี 1981) และถูกใช้ โดยสายการบินเพื่อประเมินราคาสำหรับการบำรุงรักษาและการสนับสนุนเครื่องบินที่เรียกว่ามังสาอัตรา ซึ่งมีการปรับปรุงเป็นประจำทุกปีตามการเปลี่ยนแปลงในการดัชนีราคาผู้ผลิตสหรัฐอเมริกา [แก้] สายการบินอาจเลือกทำสัญญาการจัดการบริการภายใต้เงื่อนไขของการมาตรฐานพื้นดินการจัดการข้อตกลง (SGHA) เผยแพร่ในคู่มือการจัดการความสัมพันธ์ของการขนส่งอากาศนานาชาติ (IATA) สนามบินภาคพื้นดิน [3] สายการบินยังอาจทำสัญญาสำหรับบริการภายใต้เงื่อนไขมาตรฐานการจัดการภาคพื้นดินบริการภาคพื้นดินส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับการบินจริงของเครื่องบินโดยตรง และงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับแทน ประเภทหลักของการจัดการบริการภาคพื้นดินได้อธิบายไว้ด้านล่างนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายสายการบินภาคพื้นดินรับเหมาช่วงการจัดการไปยังสนามบิน, การจัดการตัวแทนหรือสายการบินอื่น ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมบ่งชี้ outsource การสายการบินที่ร้อยละกว่า 50 ของการจัดการดินที่เกิดขึ้นในสนามบินของโลก. [1] การจัดการดินที่อยู่ในความต้องการบริการหลายสายการบินระหว่างเวลาที่ มาถึงที่ประตูสถานีและเวลาที่ออกเดินทางในเที่ยวบินถัดไป ความเร็วประสิทธิภาพและความถูกต้องมีความสำคัญในการให้บริการการจัดการเพื่อลดเวลาตอบสนอง (ช่วงเวลาที่เครื่องบินจะต้องยังคงจอดอยู่ที่ประตู) พื้นดิน. [2] สายการบินที่มีการบริการน้อยบ่อยหรือทรัพยากรน้อยลงในสถานที่เฉพาะ บางครั้งการจัดการเหมาช่วงพื้นดินหรือที่เรียกบำรุงรักษาเครื่องบินสายการบินอื่นที่มันเป็นทางเลือกที่ระยะสั้นที่ถูกกว่าการตั้งค่าของตัวเองการจัดการดินหรือการบำรุงรักษาความสามารถของตน. สายการบินอาจมีส่วนร่วมในมาตรฐานอุตสาหกรรมความช่วยเหลือซึ่งกันและกันข้อตกลงการบริการภาคพื้นดิน (MAGSA) . MAGSA ถูกตีพิมพ์โดยสมาคมขนส่งทางอากาศ (รุ่นปัจจุบันคือจาก 1981) และมีการใช้โดยสายการบินในการประเมินราคาสำหรับการบำรุงรักษาและการสนับสนุนให้เครื่องบินที่เรียกว่าราคา MAGSA ที่มีการปรับปรุงตามเป็นประจำทุกปีกับการเปลี่ยนแปลงในสหรัฐราคาผู้ผลิต ดัชนี. [อ้างจำเป็น] สายการบินอาจเลือกที่จะสัญญาการให้บริการการจัดการดินภายใต้เงื่อนไขของการจัดการข้อตกลงมาตรฐานพื้น (SGHA) ตีพิมพ์ในคู่มือการใช้งานสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศการจัดการ (IATA) สนามบิน. [3] สายการบินอาจหดตัวสำหรับพื้นดิน บริการจัดการภายใต้เงื่อนไขที่ไม่ได้มาตรฐาน. บริการส่วนใหญ่พื้นดินไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินที่เกิดขึ้นจริงของเครื่องบินและแทนที่จะเกี่ยวข้องกับงานอื่น ๆ ประเภทหลักของการบริการการจัดการดินอธิบายไว้ด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายสายการบิน รับเหมาการจัดการดินเพื่อท่าอากาศยาน , การจัดการตัวแทน หรือแม้แต่สายการบินอื่น ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) ประเมินว่า อนุลักษณ์ ระบุว่า สายการบิน outsource มากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของการจัดการดินที่ใช้สถานที่ของโลกท่าอากาศยาน [ 1 ] การจัดการพื้นดินที่อยู่หลายความต้องการบริการของสายการบิน ระหว่าง เวลามันมาถึงที่ประตูสถานีและเวลาออกเดินทางในเที่ยวบินถัดไป ของ ความเร็ว ประสิทธิภาพ และความถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญในการจัดการดินบริการ เพื่อลดเวลาตอบสนอง ( เวลาในระหว่างที่เครื่องบินยังคงจอดที่ Gate ) [ 2 ]สายการบินที่มีบริการหรือทรัพยากรที่น้อยลงน้อยลงเฉพาะสถานที่บางครั้งรับเหมาการจัดการดิน หรือการซ่อมบำรุงอากาศยาน โทรไปสายการบินอื่น มันเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าการตั้งค่าการจัดการระยะสั้นในพื้นของตัวเอง หรือการบำรุงรักษาสายการบินอาจมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมมาตรฐานบริการความช่วยเหลือซึ่งกันและกันพื้นดินข้อตกลง ( magsa ) การ magsa เผยแพร่โดยสมาคมขนส่งทางอากาศ ( รุ่นปัจจุบันคือจากปี 1981 ) และถูกใช้โดยสายการบินในการประเมินราคาซ่อมและสนับสนุนอากาศยานในอัตรา magsa ที่เรียกว่าซึ่งจะอัพเดทเป็นรายปี ตามการเปลี่ยนแปลงของดัชนีราคาผู้ผลิต [ อ้างอิงที่จำเป็น ] สายการบินอาจเลือกที่จะให้บริการภายใต้สัญญาการจัดการดินเงื่อนไขของมาตรฐานการจัดการดินและ sgha ) ตีพิมพ์ในสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) รถขนย้าย [ 3 ] สายการบินอาจสัญญาการจัดการดินบริการภายใต้เงื่อนไขมาตรฐานบริการพื้นดินส่วนใหญ่ไม่ได้มีความสัมพันธ์โดยตรงกับที่เกิดขึ้นจริงบินของอากาศยาน และแทน เกี่ยวข้องกับงานอื่น ๆ ประเภทหลักของการจัดการดินบริการอธิบายไว้ด้านล่าง