Figure 13 below shows the result of

Figure 13 below shows the result of these calculations, expressed as lengths (in cm) against RPM values. The initial observation is that in order to obtain the ramming effect discussed above, at a low RPM of about 2500, an intake runner length of over 5m would be required! This would be close to impossible to package in the FSAE car, as well as to justify the extreme increase in weight for the relatively little improvement in volumetric efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 13 ด้านล่างแสดงผลลัพธ์ของการคำนวณเหล่านี้ แสดงตามความยาว (เป็นซม.) กับค่า RPM สังเกตเริ่มต้นมีว่า เพื่อให้ได้ผล ramming ที่กล่าวถึงข้างต้น ที่ RPM ต่ำของประมาณ 2500 การบริโภคนักวิ่งจำนวนกว่า 5 เมตรจะต้อง นี้จะถูกปิดไปไม่ได้เพื่อ ไปบรรจุในรถ FSAE เป็นการเพิ่มน้ำหนักสำหรับมากค่อนข้างน้อยปรุงใน volumetric ประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 13 ด้านล่างแสดงให้เห็นถึงผลของการคำนวณเหล่านี้แสดงเป็นความยาว (ซม. ใน) กับค่าพีเอ็ม สังเกตแรกคือว่าในการที่จะได้รับผลกระทบกระแทกที่กล่าวข้างต้นที่รอบต่ำประมาณ 2,500 วิ่งระยะเวลาในการบริโภคกว่า 5 เมตรจะต้อง! นี้จะเป็นไปไม่ได้ใกล้เคียงกับการแพคเกจในรถ FSAE เช่นเดียวกับที่จะปรับเพิ่มขึ้นมากในน้ำหนักสำหรับการพัฒนาค่อนข้างน้อยในประสิทธิภาพปริมาตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 13 แสดงผลการคำนวณด้านล่างนี้แสดงเป็นความยาว ( ซม. ) กับรอบค่า ข้อสังเกตเบื้องต้น เพื่อให้ได้ผลที่การชนที่กล่าวถึงข้างต้น ในรอบต่ำ ประมาณ 2500 มีความยาวกว่า 5 เมตร ปริมาณนักวิ่งจะต้อง ! นี้จะเป็นใกล้เคียงกับเป็นไปไม่ได้ fsae แพคเกจในรถตลอดจนการปรับเพิ่มมากในน้ำหนัก สำหรับการปรับปรุงค่อนข้างน้อยในการทดสอบ .