Pyrolysis gas can substitute NG or

Pyrolysis gas can substitute NG or producer gas in SI engines. Heating value, flame speed velocity and ignition energy are important parameters regarding the feasibility of using such low quality gaseous fuels. Low flame velocity may lead to knocking; nonetheless, the literature has reported a similar power output of SI engines when fuelled with PG instead of NG or methane [95], [96], [97], [98] and [99].
A series of engine tests have been reported with PG from NREL's Thermochemical Process Development Unit, where a 2-step indirect gasification process has been developed [95], [96] and [97]. Pyrolysis gas, produced from mixed hardwood and softwood pellets, with heating value of 15−16.5 MJ/m3 was tested in a 17 kW 4-cylinder standard SI engine with compression ratio of 9.4 and ignition timing of 30° BTDC [97]. The composition of the PG was H2 17.9%, CO 34.9%, CH4 15.8%, C2H4 4.7%, C2H2 1%, C2H6 0.5%, CO2 17.3%, N2 6%, H2/CO 0.5%. The engine was tested for over 100 h with comparisons made against standard NG operation. Similar power was achieved but the PG gave less stable engine performance. Fig. 5 illustrates the exhaust emissions of PG and NG operation. Higher emission of NOx (by a factor of nearly 2) from PG operation was attributed to the unstable ethylene and acetylene in the fuel [97]. High H2 content in PG increases flame temperature thus also contributing to NOx emission [98]. On the other hand, the NREL studies showed that CO and HC emissions were comparable to NG operation. Further, experiments were successfully carried out with high A/F ratio (i.e. lean burn technique) to reduce the NOx emission; but at the same time emissions of CO and THC were slightly increased ( Fig. 5).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก๊าซชีวภาพสามารถทดแทน NG หรือก๊าซในเครื่องยนต์ SI ค่าความร้อน เปลวไฟความเร็วความเร็วและจุดระเบิดพลังงานเป็นพารามิเตอร์สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นต้นคุณภาพต่ำ ความเร็วเปลวไฟต่ำอาจทำให้เคาะ กระนั้น วรรณคดีมีรายงานผลผลิตไฟฟ้าคล้ายเครื่องยนต์ SI เมื่อเติมพลังกับ PG แทน NG หรือมีเทน [95], [96], [97], [98] [99] และชุดทดสอบเครื่องยนต์ที่มีการรายงานกับ PG จาก NREL ของ Thermochemical กระบวนการพัฒนาหน่วย ที่กระบวนการ 2 ขั้นตอนการแปรสภาพเป็นแก๊สทางอ้อมที่ได้รับการพัฒนา [95], [96] [97] และ ก๊าซชีวภาพ ผลิตจากไม้เนื้อแข็งผสมและไม้ขี้ กับค่าของ 15−16.5 ความร้อน ทดสอบ MJ/m3 ใน 17 กิโลวัตต์ 4 มาตรฐาน SI เครื่องยนต์ลูกสูบมีอัตราการบีบอัดของ 9.4 และเวลาการจุดระเบิดของ 30 องศา BTDC [97] องค์ประกอบของ PG ได้ H2 17.9%, CO 34.9%, CH4 15.8%, C2H4 4.7%, C2H2 1%, C2H6 0.5%, CO2 17.3%, N2 6%, H2 CO 0.5% เครื่องยนต์ถูกทดสอบในกว่า 100 h กับเปรียบเทียบการดำเนินการมาตรฐานของ NG อำนาจคล้ายสำเร็จ แต่ PG ให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์มีเสถียรภาพน้อย Fig. 5 แสดงการปล่อยไอเสียของ PG และ NG มลพิษสูงของโรงแรมน็อกซ์ (โดยปัจจัยของเกือบ 2) จากการดำเนินงาน PG เกิดจากเอทิลีนที่ไม่เสถียรและกับอะเซทิลีนในเชื้อเพลิง [97] เนื้อหาระดับสูง H2 ใน PG เพิ่มอุณหภูมิเปลวไฟจึง ยังให้เกิดมลพิษโรงแรมน็อกซ์ [98] บนมืออื่น ๆ NREL ศึกษาพบว่า การปล่อยก๊าซ CO และ HC ได้เทียบได้กับการดำเนินงานของ NG เพิ่มเติม ทดลองได้ดำเนินด้วยสูง / อัตราส่วน F (เทคนิคการเขียนแบบเช่น lean) เพื่อลดมลพิษโรงแรมน็อกซ์ แต่ในขณะเดียวกัน การปล่อย CO และ THC เล็กน้อยเพิ่มขึ้น (Fig. 5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซชีวภาพที่สามารถใช้แทน NG หรือก๊าซผลิตในเครื่องยนต์ SI ค่าความร้อนความเร็วความเร็วเปลวไฟและพลังงานการเผาไหม้เป็นตัวแปรที่สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงก๊าซที่มีคุณภาพต่ำเช่น ความเร็วเปลวไฟต่ำอาจนำไปสู่การเคาะ; กระนั้นวรรณกรรมมีรายงานการส่งออกพลังงานที่คล้ายกันของเครื่องยนต์ SI เมื่อเชื้อเพลิงกับ PG แทน NG หรือก๊าซมีเทน [95], [96], [97], [98] และ [99].
ชุดของการทดสอบเครื่องยนต์ที่ได้รับรายงาน กับ PG จาก NREL ของความร้อนหน่วยพัฒนากระบวนการที่ 2 ขั้นตอนขั้นตอนการผลิตก๊าซทางอ้อมได้รับการพัฒนา [95], [96] และ [97] ก๊าซชีวภาพที่ผลิตจากไม้เนื้อแข็งผสมและเม็ดไม้เนื้ออ่อนที่มีค่าความร้อนของ 15-16.5 MJ / m3 ถูกทดสอบใน 17 กิโลวัตต์ 4 สูบเครื่องยนต์ SI มาตรฐานที่มีอัตราส่วนการอัด 9.4 และระยะเวลาการเผาไหม้ที่ 30 ° BTDC [97] องค์ประกอบของ PG เป็น H2 17.9%, 34.9% CO, CH4 15.8%, 4.7% C2H4, C2H2 1% C2H6 0.5%, 17.3% CO2, N2 6% H2 / CO 0.5% เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบมานานกว่า 100 ชั่วโมงโดยมีการเปรียบเทียบการดำเนินงานที่ทำกับ NG มาตรฐาน อำนาจที่คล้ายกันก็ประสบความสำเร็จ แต่ PG ให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่มีเสถียรภาพน้อย มะเดื่อ 5 แสดงให้เห็นถึงการปล่อยไอเสียของ PG และการดำเนินงาน NG ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สูงขึ้นของ NOx (โดยปัจจัยเกือบ 2) จากการดำเนินงาน PG ถูกประกอบกับเอทิลีนไม่เสถียรและอะเซทิลีนในน้ำมันเชื้อเพลิง [97] เนื้อหา H2 สูงใน PG เพิ่มอุณหภูมิเปลวไฟจึงยังเอื้อต่อการปล่อย NOx [98] ในทางตรงกันข้าม, การศึกษาแสดงให้เห็นว่า NREL CO และ HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกถูกเปรียบเทียบกับการดำเนินงาน NG นอกจากนี้ทดลองประสบความสำเร็จออกมาพร้อมกับอัตราส่วนสูง / F (เช่นการเผาไหม้เทคนิคการผลิตแบบลีน) เพื่อลดการปล่อยก๊าซ NOx; แต่ในขณะเดียวกันการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และ THC เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (รูปที่. 5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไพโรไลซิสก๊าซสามารถใช้แทน NG หรือโปรดิวเซอร์แก๊สใน Si เครื่องยนต์ ค่าความร้อน ความเร็ว ความเร็วเปลวไฟและการเผาไหม้พลังงานเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้ที่มีคุณภาพต่ำ เช่น ก๊าซ เชื้อเพลิง ความเร็วเปลวไฟต่ำอาจนำไปสู่เคาะ ; กระนั้น , วรรณกรรมได้รายงานว่าผลผลิตพลังงานของจังหวัด เมื่อเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน PG แทน NG หรือมีเทน [ 95 ] , [ 96 ] , [ 97 ][ 98 ] และ [ 99 ] .
ชุดทดสอบเครื่องยนต์ได้รับการรายงานโดย PG จากหน่วยพัฒนากระบวนการเคมีความร้อน nrel ซึ่งมี 2 ขั้นตอนกระบวนการแปรสภาพเป็นแก๊สโดยได้รับการพัฒนา [ 95 ] , [ 96 ] และ [ 97 ] ไพโรไลซิสก๊าซที่ผลิตจากไม้เนื้อแข็ง ผสมกับไม้เนื้ออ่อนเม็ดที่มีค่าความร้อน 15 − 16.5 MJ / M3 ถูกทดสอบใน 17 กิโลวัตต์เครื่องยนต์สูบมาตรฐานกับอัตราส่วนการอัดของ 94 และ 30 องศาการจุดระเบิดของ btdc [ 97 ] องค์ประกอบของ PG คือ H2 17.9% Co 34.9% ร่าง 15.8 เปอร์เซ็นต์ c2h4 4.7 % c2h2 1% c2h6 0.5% , CO2 17.3% , n2 6 % H2 / Co 0.5% เครื่องยนต์ทดสอบกว่า 100 ชั่วโมงการเปรียบเทียบได้กับมาตรฐานของการดำเนินงาน พลังงานที่คล้ายกันได้แต่ PG ให้สมรรถนะเครื่องยนต์เสถียรน้อยกว่า รูปที่ 5 แสดงมลพิษของ pg และของการดําเนินงานสูงกว่าการปล่อย NOx ( โดยปัจจัยเกือบ 2 ) จากงาน PG ประกอบกับเสถียรเอทิลีนและอะเซทิลีนในเชื้อเพลิง [ 97 ] เนื้อหา H2 สูงใน PG เพิ่มอุณหภูมิเปลวจึงยังเกิดการปล่อย NOx [ 98 ] บนมืออื่น ๆ , nrel การศึกษาพบว่าก๊าซ CO และ HC ได้เปรียบของการดำเนินงาน เพิ่มเติมการทดลองเรียบร้อยแล้วออกมาด้วยความสูง A / F Ratio ( เช่นเทคนิคเผาปอด ) เพื่อลดปริมาณการเกิด NOx ; แต่ในเวลาเดียวกันการปล่อยก๊าซ CO และ THC ถูกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
( ภาพที่ 5 )