Routeing via Port Klang (Malaysia)

Routeing via Port Klang (Malaysia) (Route 5)
Route 5 (see Table VI). This route is the most challenging as it has only been in
operation since June 1999. From the findings, this route seems to be the most
competitive for rate and transit time. The freight rate is at 2,467.5 USD/TEU
with a total transit time of 27/28 days. The confidence index is also quite good
at 3. Even though the rail link between Thailand and Malaysia is quite new, it
is now quite reliable, with at least one arrival and departure per day. The
confidence index for rail transport is higher than between Lad Krabang and
Laem Chabang because the trains are not operated by the governmental
agencies such as the State Railways of Thailand or KTM of Malaysia.
Figure 11 gives a graphical representation of the freight movement where
rail freight represents 15 percent of the total transport cost and 8 percent of the
total journey, while the sea leg represents 53 percent of the total transport cost
and 88 percent of the total journey. The road transport share of the total transport cost is still at 15 percent with more than 20 percent of the total
transport cost taken by other charges.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Routeing ผ่านท่าเรือกลัง (มาเลเซีย) (เส้นทางที่ 5)เส้นทางที่ 5 (ดูตาราง VI) เส้นทางนี้เป็นที่สุดท้าทายจะได้รับเฉพาะในดำเนินการตั้งแต่เดือนมิถุนายนปี 1999 จากผลการศึกษา กระบวนการผลิตนี้น่าจะมากที่สุดแข่งขันเวลาอัตราและส่งต่อ อัตราค่าขนส่งอยู่ที่ 2,467.5 USD/TEUกับเวลาการส่งต่อทั้งหมดของวันที่ 27/28 ดัชนีความเชื่อมั่นก็ดีที่ 3 ถึงแม้ว่าการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างประเทศไทยและมาเลเซียเป็นใหม่ค่อนข้าง มันคือตอนนี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ ด้วยการมาถึงและเดินทางต่อวันน้อย ที่ดัชนีความเชื่อมั่นสำหรับการขนส่งทางรถไฟคือสูงกว่าระหว่างลาดกระบัง และแหลมฉบังเนื่องจากรถไฟจะดำเนินการ โดยที่รัฐบาลไม่หน่วยงานเช่นสถานะการรถไฟแห่งประเทศไทยหรือเคทีเอ็มมาเลเซียรูปที่ 11 ให้ภาพของการขนส่งเคลื่อนที่ขนส่งทางรถไฟถึง 15 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งรวมและร้อยละ 8 ของการเดินทางทั้งหมด ในขณะขาซีถึง 53 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งรวมและร้อย ละ 88 ของการเดินทางทั้งหมด เป็นถนนขนส่งส่วนแบ่งต้นทุนการขนส่งรวมอยู่ในร้อยละ 15 มีมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนขนส่งที่ใช้ โดยอื่น ๆ ค่าธรรมเนียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นทางผ่านทางพอร์ตกลาง ( มาเลเซีย ) ( สาย 5 )
5 เส้นทาง ( ดูตารางที่ 6 ) เส้นทางสายนี้เป็นเส้นทางที่ท้าทายมากที่สุด เพราะมันมีแค่
ปฏิบัติการตั้งแต่มิถุนายน 1999 จากผลการวิจัย เส้นทางนี้น่าจะเป็นที่สุด
แข่งขันอัตราและเวลาการขนส่ง อัตราค่าขนส่งที่ 2467.5 USD / ทือ
ด้วย เวลาขนส่งรวม 27 / 28 วัน ดัชนีความเชื่อมั่นยังค่อนข้างดี
3 .ถึงแม้ว่าการเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างไทยและมาเลเซีย ค่อนข้างใหม่ มัน
ตอนนี้ความน่าเชื่อถือค่อนข้าง มีอย่างน้อยหนึ่งขาเข้า และ ขาออก ต่อวัน
ดัชนีความเชื่อมั่นสำหรับการขนส่งสูงกว่าระหว่างบังหนุ่มและ
แหลมฉบัง เพราะรถไฟจะไม่ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ
เช่นการรถไฟแห่งประเทศไทยหรือ KTM
ของประเทศมาเลเซียรูปที่ 11 ให้การแสดงกราฟิกของชิปเคลื่อนไหวที่
การขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่งและร้อยละ 8 ของ
การเดินทางทั้งหมด ในขณะที่ขาทะเลถึง 53 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่ง
และ 88 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด ถนนการขนส่งแลกเปลี่ยนของต้นทุนการขนส่งทั้งหมดยังอยู่ที่ร้อยละ 15 มากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด
ต้นทุนการขนส่งถูกข้อหาอื่น