Why Dynamic Traffic Assignment?FROM

Why Dynamic Traffic Assignment?
FROM A TRANSPORTATION PLANNING PERSPECTIVE
Travel forecasting models are used in transportation planning to evaluate the impact of future
changes in demographics, land use, or transportation facilities on the performance of a region’s
transportation system. Traveler behavior is introduced into these forecasting models through
sequences of modeling steps. The traditional four-step process, for example, results in travel
choices made by groups of homogeneous travelers in aggregate trip-based models. More
advanced activity-based processes seek to represent travel choices made by individual travelers.
Cost and time of travel are key components of all travel models throughout the entire
sequence of model steps. For example, a household’s choice of the number of personal vehicles
to own is often forecast subject to aggregate measures of the accessibility of the household. The
less accessible a household is, the more likely it is to own automobiles. An accessibility
measure is then some representation of the travel time and cost from the residence to work places
or shopping places. Likewise, time and cost are clearly significant factors in other choices made,
including residential, workplace, and discretionary activity locations, as well as factors in
deciding which transportation services to use and which routes to follow when engaging in
travel.
From a travel forecasting perspective, the time and cost of travel are critical factors.
Those measures are also critical in quantifying impacts on a regional scale for the purpose of
informing policy decisions. Travel time and cost measures determined using static network
analysis (assignment) procedures use variables of interest that are time-invariant. It has become
increasingly evident that these procedures are inadequate as explanations of influences on travel
choices and as measures used to evaluate impacts when deciding how to develop policies for
managing transportation systems, how to fund transportation system improvements, and how to
measure environmental impacts related to systemwide travel.
Dynamic network analysis models seek to provide another, more detailed means to
represent the interaction between travel choices, traffic flows, and time and cost measures in a
temporally coherent manner (e.g., further improve upon the existing time-of-day static
assignment approach). More specifically, dynamic traffic assignment (DTA) models aim to
describe such time-varying network and demand interaction using a behaviorally sound
approach. The DTA model analysis results can be used to evaluate many meaningful measures
related to individual travel time and cost, as well as systemwide network measures for regional
planning purposes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหตุจราจรแบบไดนามิกกำหนดจากมุมมองการวางแผนการเดินทางในแบบจำลองการคาดการณ์ใช้ในการขนส่งการวางแผนการประเมินผลกระทบในอนาคตการเปลี่ยนแปลงในข้อมูลประชากร การใช้ที่ดิน หรือขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกประสิทธิภาพของของภูมิภาคระบบขนส่ง พฤติกรรมนักท่องเที่ยวจะนำเข้าสู่แบบจำลองคาดการณ์เหล่านี้ผ่านลำดับขั้นตอนการสร้างโมเดล กระบวนการ 4 ขั้นตอนแบบดั้งเดิม เช่น ผลลัพธ์ในสหรัฐตัวเลือกที่ทำโดยกลุ่มของนักท่องเที่ยวแบบเดินตามรวมเป็นเนื้อเดียวกัน เพิ่มเติมกระบวนตามกิจกรรมขั้นสูงค้นหาถึงเลือกเดินทางโดยนักท่องเที่ยวแต่ละต้นทุนและเวลาการเดินทางเป็นส่วนประกอบสำคัญของทุกรุ่นเดินทางตลอดทั้งหมดลำดับขั้นตอนแบบจำลอง ตัวอย่าง ทางเลือกของครัวเรือนจำนวนยานพาหนะส่วนบุคคลไปเองมักจะคาดว่า อาจ มีการวัดรวมถึงบ้าน ที่เข้าถึงได้น้อยในครัวเรือนได้ การมีรถยนต์เอง การเข้าถึงวัดจะแสดงบางเวลาเดินทางและต้นทุนจากที่พักไปสถานทำงานหรือสถานช้อปปิ้ง ในทำนองเดียวกัน เวลาและต้นทุนเป็นปัจจัยสำคัญอย่างชัดเจนในตัวเลือกอื่น ๆ ทำรวมถึงที่อยู่อาศัย ทำ งาน และสถานกิจกรรม discretionary ตลอดจนปัจจัยในตัดสินใจให้ใช้บริการขนส่งที่และเส้นทางที่จะปฏิบัติตามเมื่อในเดินทางจากการเดินทางที่คาดการณ์มุมมอง เวลาและต้นทุนของการท่องเที่ยวเป็นปัจจัยสำคัญมาตรการที่มีความสำคัญในผลกระทบในระดับภูมิภาคเพื่อ quantifying ยังแจ้งนโยบายการตัดสินใจ เวลาเดินทาง และมาตรการที่กำหนดโดยใช้เครือข่ายคงที่ต้นทุนขั้นตอนการวิเคราะห์ (กำหนด) ใช้ตัวแปรน่าสนใจที่เวลาไม่เปลี่ยนแปลง มันได้กลายเป็นมากขึ้นเห็นได้ชัดว่า ขั้นตอนเหล่านี้จะไม่เพียงพอเป็นคำอธิบายของอิทธิพลในการเดินทางตัวและ เป็นมาตรการที่ใช้ในการประเมินผลกระทบต่อการตัดสินใจการพัฒนานโยบายการจัดการระบบการขนส่ง วิธีการปรับปรุงระบบขนส่ง กองทุนรวม และวิธีการวัดผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง systemwideเครือข่ายแบบจำลองวิเคราะห์แสวงหาเพื่อให้วิธีอื่น รายละเอียดเพิ่มเติมแสดงการโต้ตอบระหว่างตัวเลือกในการเดินทาง กระแสจราจร และประเมินเวลา และค่าใช้จ่ายในการลักษณะ temporally coherent (เช่น เพิ่มเติมปรับปรุงคงเวลาของวันที่มีอยู่กำหนดวิธีการ) อื่น ๆ โดยเฉพาะ การจราจรแบบไดนามิกกำหนด (DTA) รูปแบบจุดมุ่งหมายเพื่ออธิบายดังกล่าวแตกต่างกันเวลาเครือข่ายและความต้องการโต้ตอบโดยใช้เสียง behaviorallyแนวทางการ สามารถใช้ผลการวิเคราะห์แบบจำลองของ DTA เพื่อประเมินมาตรการหลายความหมายที่เกี่ยวข้องกับเวลาเดินทางแต่ละรายการ และต้นทุน รวมทั้ง systemwide มาตรการเครือข่ายภูมิภาคการวางแผนวัตถุประสงค์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทำไมแบบเข้าชมงาน ?

จากมุมมองการวางแผนการขนส่งเดินทางตัวแบบพยากรณ์ที่ใช้ในการวางแผนการขนส่งเพื่อศึกษาผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดินในอนาคต
ในประชากร หรือการขนส่งเครื่องต่อสมรรถนะของระบบการขนส่งของ
) พฤติกรรมนักท่องเที่ยวทางสังคมเหล่านี้แบบจำลองการคาดคะเนผ่าน
ลำดับแบบขั้นตอนแบบสี่ขั้นตอนของกระบวนการ ตัวอย่างเช่น การเลือกทำในการเดินทาง
โดยกลุ่มของนักท่องเที่ยวในการเดินทางรวมเป็นเนื้อเดียวกัน ตามแบบ การค้นหาขั้นสูงมากขึ้น
กระบวนการเป็นตัวแทนการท่องเที่ยวทางเลือกให้นักท่องเที่ยวแต่ละ .
ใช้จ่ายและเวลาของการเดินทางเป็นส่วนประกอบสำคัญของรุ่นเดินทางตลอดทั้งลำดับ
ขั้นตอนแบบ ตัวอย่างเช่นในครัวเรือนของทางเลือกของจำนวนยานพาหนะส่วนบุคคล
เองมักจะคาดการณ์เรื่องมาตรการการรวมของการเข้าถึงของครัวเรือน
น้อยเข้าถึงครัวเรือนคือมีโอกาสมากขึ้นก็คือ รถยนต์เอง การเข้าถึง
วัดนั้นเป็นตัวแทนของการเดินทางเวลาและค่าใช้จ่ายจาก ที่อยู่อาศัยงานสถานที่
หรือสถานที่ช้อปปิ้ง อนึ่งเวลาและค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยที่ชัดเจนที่สำคัญในตัวเลือกอื่น ๆได้
รวมถึงที่อยู่อาศัย สถานที่ทำงาน สถานที่ กิจกรรม และการตัดสินใจ ตลอดจนปัจจัยในการตัดสินใจใช้บริการขนส่ง
ซึ่งเส้นทางที่จะปฏิบัติตามเมื่อมีส่วนร่วมใน

จากการเดินทางท่องเที่ยว พยากรณ์มุมมอง , เวลาและค่าใช้จ่ายการเดินทางเป็นปัจจัยสําคัญ .
มาตรการดังกล่าวยังมีปริมาณผลกระทบในระดับภูมิภาคเพื่อ
แจ้งการตัดสินใจนโยบาย เวลาเดินทางและมาตรการต้นทุนการพิจารณาการวิเคราะห์เครือข่าย
ไฟฟ้าสถิต ( งาน ) ขั้นตอนการใช้ตัวแปรของดอกเบี้ยที่มีค่าคงที่เวลา มันได้กลายเป็น
ชัดเจนขึ้นว่าขั้นตอนเหล่านี้จะไม่เพียงพอ เป็นคำอธิบายของอิทธิพลในการเดินทาง
ทางเลือก และเป็นมาตรการที่ใช้เพื่อประเมินผลกระทบ เมื่อตัดสินใจเลือกวิธีการพัฒนานโยบายสำหรับ
การจัดการระบบการขนส่ง วิธีการกองทุนการปรับปรุงระบบการขนส่ง และวิธีการ
วัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับ systemwide เดินทาง .
โมเดลการวิเคราะห์เครือข่ายแบบไดนามิก แสวงหาเพื่อให้อื่น รายละเอียดเพิ่มเติมหมายถึง
แสดงปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวเลือกเดินทางกระแสการจราจรเวลาและค่าใช้จ่ายและมาตรการในลักษณะที่สอดคล้องกัน
ชั่วคราว ( เช่น ปรับปรุงเมื่อเวลาที่มีอยู่ของวันคง
งานวิธีการ ) มากขึ้นโดยเฉพาะงานจราจรแบบไดนามิก ( dta )

แบบมุ่งอธิบายเช่นเวลาและความต้องการในการใช้เครือข่ายการสอนเสียง
พฤติกรรม . ผลลัพธ์การวิเคราะห์รูปแบบ dta สามารถใช้ประเมินหลายมาตรการที่มีความหมาย
ที่เกี่ยวข้องกับเวลาในการเดินทางของแต่ละบุคคลและต้นทุน รวมทั้งมาตรการเครือข่าย systemwide เพื่อการวางแผนภูมิภาค