Thai Airways does want to create an

Thai Airways does want to create an impression of being “smooth as silk” for the passengers as its slogan suggests, but the flag carrier of the Southeast Asian country is far from enjoying a smooth ride itself. Its core market is witnessing a continuous increase in competition employing a variety of strategies and the situation is only about to get more complicated, requiring Thai Airways to gain efficiencies wherever it can and even make some bold moves.

Thai Airways’ finances came under scrutiny again in 2011, when the airline dipped into a loss, reversing two years of profits. But the airline was heavily under external pressure in 2011, particularly due to the October and November flooding in Thailand and March earthquake and tsunami in Japan. Absent such major shocks, Thai Airways again proved its profitability in 2012, but is well aware of the challenges it is facing.

During 2012, Thai Airways dealt with the sluggish European economy and the debt crisis, which had an impact on the carrier’s performance in this important market that suffers from notoriously poor passenger yields even in the best times. Thai Airways’ chairman has also criticised the US economy, though with just one route Thai Airways is not tremendously exposed to the market. Earlier in the year, effects from late last year’s floods were still noticeable, while maintenance of the runway at its Suvarnabhumi hub experienced some disruptions in the middle of the year.

Thailand is facing a tough competitive landscape led by the growth of low-cost carriers (LCCs) and the next few months will undoubtedly further complicate the situation for incumbents. Faced with unfavourable conditions on both domestic and long-haul sectors, Thai Airways plans to utilise the strength of its brand, its Star Alliance membership and Bangkok’s geographic position to accelerate its development as a connecting hub,  growing its focus further on Asian markets.

Although Thai Airways does not disclose operational figures of individual regions, its revenue sources show the growing importance of Asia. For instance, regional market on which Thai Airways is now refocusing produced revenues of THB 65.74 billion, up 12.8% from 2011 figures and a 2.7 percentage point higher year-over-year growth rate than in 2011. Domestic revenues increased by 6.4% to THB 14.69 billion as the Thai flag carrier was aided by Thai Smile. Intercontinental revenues recorded a 3.8% fall to THB 53.88 billion, which came close to 2010 levels. Load factors grew by 5.5 percentage points to 75.7% on regional services and 4.9 percentage points domestically to 77%. Intercontinental load factors grew even faster by 7 percentage points to 77.5% which improved yields and cushioned the fall in revenues.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การบินไทยต้องการสร้างภาพของ "เรียบเป็นผ้าไหม" สำหรับผู้โดยสาร ตามสโลแกนของแนะนำ แต่เป็นผู้ให้บริการธงของประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จากเพลิดเพลินกับการนั่งราบรื่นเอง ตลาดหลักของเป็นพยานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการใช้ความหลากหลายของกลยุทธ์การแข่งขัน และสถานการณ์เป็นเพียงรับซับซ้อนมากขึ้น ต้องการบินไทยได้รับประสิทธิภาพไม่สามารถ และแม้ได้บางหนาย้าย

เงินของการบินไทยมาภายใต้ scrutiny อีกใน 2011 เมื่อสายการบินสอดเข้าสูญเสีย กลับสองปีของผลกำไร แต่สายการบินเป็นอย่างมากภายใต้แรงกดดันภายนอกใน 2011 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนน้ำท่วมในประเทศไทยและเดือนมีนาคมเกิดแผ่นดินไหวและสึนามิในประเทศญี่ปุ่น ขาดหลักเช่นแรงกระแทก การบินไทยอีกพิสูจน์ของผลกำไรในปี 2012 แต่เป็นตระหนักดีถึงความท้าทายที่เชื่อมต่อได้

ระหว่าง 2012 การบินไทยแจกเศรษฐกิจยุโรปซบเซาและภาวะวิกฤตหนี้ ซึ่งมีผลกระทบเกี่ยวกับประสิทธิภาพของผู้ขนส่งในตลาดนี้สำคัญที่ suffers จากอัตราผลตอบแทนผู้โดยสารฉาวดีแม้ในสุด ประธานการบินไทยยังมี criticised เศรษฐกิจสหรัฐอเมริกา แม้ว่าเส้นทางเดียวกับ การบินไทยไม่อย่างสัมผัสกับตลาด ปี ผลกระทบจากน้ำท่วมปลายปีก็ยังเห็นได้ชัด ขณะบำรุงรักษาของรันเวย์ที่ hub สุวรรณภูมิมีประสบการณ์บางอย่างหยุดชะงักในช่วงกลางปีด้วย

ประเทศไทยจะหันแนวแข่งขันยากนำ โดยการเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำ (LCCs) และถัดไปไม่กี่เดือนจะไม่ต้องสงสัยเพิ่มเติม complicate สถานการณ์สำหรับ incumbents ประสบกับเงื่อนไข unfavourable ในภาคทั้งในประเทศ และข้าม การบินไทยมีแผนจะใช้ความแข็งแกร่งของแบรนด์ของ สมาชิกของสตาร์อัลไลแอนซ์และตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของกรุงเทพมหานครเพื่อเร่งการพัฒนาเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อ การเติบโตของโฟกัสเพิ่มเติมในตลาดเอเชีย

ถึงแม้ว่าการบินไทยไม่เปิดเผยตัวเลขการดำเนินงานของแต่ละภูมิภาค แหล่งรายได้แสดงความสำคัญการเจริญเติบโตของเอเชีย ตัวอย่าง ตลาดภูมิภาคซึ่งการบินไทยอยู่ขณะนี้เฉพาะ refocusing ผลิตรายได้ 65.74 ล้านบาท ค่า 12.8% จาก 2011 2.7 เปอร์เซ็นต์และตัวเลขชี้อัตราการเติบโตมากกว่าปีสูงกว่าในปี 2554 รายได้ภายในประเทศเพิ่มขึ้น 6.4% 14.69 ล้านบาทเป็นบริษัทขนส่งธงชาติไทยได้ช่วย โดยสไมล์ไทย อินเตอร์คอนติเนนตัลรายได้บันทึกการลดลง 3.8% 53.88 ล้าน บาท ที่มาใกล้ระดับ 2010 ปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้น 5.5 เปอร์เซ็นต์จุด 75.7% บริการภูมิภาคและจุด 4.9 ในประเทศถึง 77% อินเตอร์คอนติเนนตัลโหลดปัจจัยเพิ่มขึ้นได้เร็วจุด 7 77.5% ซึ่งอัตราผลตอบแทนที่ดีขึ้น และป้องกันจะลดลงในรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินไทยจะต้องสร้างความรู้สึก " เรียบเป็นผ้าไหม " สำหรับผู้โดยสารที่เป็นสโลแกนของแนะนำ แต่ผู้ให้บริการธงของประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อยู่ไกลจากที่เพลิดเพลินกับเรียบขี่เอง ตลาดหลักของตนเป็นพยานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันโดยใช้กลยุทธ์ที่หลากหลายและสถานการณ์เป็นเพียงเรื่องยุ่งยากมากขึ้นโดยการบินไทยจะได้รับประสิทธิภาพที่สามารถทำให้บางย้ายตัวหนา

การบินไทย เงินมาภายใต้การพิจารณาอีกครั้งใน 2011 , เมื่อสายการบินจุ่มการสูญเสียย้อนกลับสองปีกำไร แต่สายการบินถูกมากภายใต้ความกดดันภายนอกใน 2011 , โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายนน้ำท่วมและแผ่นดินไหว และสึนามิในเดือนมีนาคมที่ญี่ปุ่นขาดเช่นหลักกระแทก , การบินไทยอีกครั้งพิสูจน์ใหในปี 2012 แต่จะตระหนักดีถึงความท้าทายหันหน้าไปทาง

ในระหว่าง 2012 , การบินไทยจัดการกับวิกฤตหนี้ยุโรป และเศรษฐกิจที่ซบเซา ซึ่งมีผลกระทบต่อการปฏิบัติงานของผู้ให้บริการในตลาดสำคัญนี้ ที่ทนทุกข์ทรมานจากผู้โดยสารกระฉ่อนจนผลผลิตด้วยซ้ำ ในช่วงเวลาที่ดีที่สุดการบินไทย ประธานยังได้วิพากษ์วิจารณ์สหรัฐฯ แม้มีเพียงหนึ่งเส้นทางที่การบินไทยจะไม่ได้เป็นอย่างมาก ถูกตลาด ก่อนหน้านี้ในปี , ผลกระทบจากน้ำท่วมปลายปีที่แล้วก็ยังเห็นได้ชัด ในขณะที่การบำรุงรักษาของรันเวย์ที่สนามบินสุวรรณภูมิฮับมีประสบการณ์การหยุดชะงักในช่วงกลางของปี

ประเทศไทยกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่ยาก ภูมิ นำโดยการเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำ ( lccs ) และอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะไม่ต้องสงสัยเพิ่มเติม complicate สถานการณ์สำหรับตำแหน่ง . เผชิญกับเงื่อนไขที่กำหนด ทั้งในประเทศ และภาคลากยาว การบินไทยมีแผนที่จะใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งของแบรนด์ของของการเป็นสมาชิก Star Alliance และกรุงเทพตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เพื่อเร่งการพัฒนาของมันเป็นการเชื่อมต่อฮับ ทำไมการมุ่งเน้นเพิ่มเติมเกี่ยวกับตลาดเอเชีย

แม้ว่าการบินไทยไม่ได้เปิดเผยตัวเลขการดำเนินงานของแต่ละภูมิภาค แหล่งรายได้ของ บริษัท ให้ความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของเอเชีย สำหรับอินสแตนซ์ตลาดภูมิภาคที่การบินไทยตอนนี้ refocusing ผลิตรายได้บาท 65.74 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 12.8 % จากปี 2554 ตัวเลขและจุด 2.7 เปอร์เซ็นต์สูงกว่าอัตราการเติบโตปีมากกว่าปี 2554 รายได้ในประเทศเพิ่มขึ้น 6.4% 14.69 ล้านบาท ขณะที่ไทยผู้ให้บริการธงถูกช่วยโดยคนไทยยิ้มได้ รายรับทวีปบันทึก 3.8% ลดลงบาท 53.88 พันล้านซึ่งมาในระดับใกล้เคียงกับปี 2553 ปัจจัยภาระเพิ่มขึ้น 5.5 คะแนนร้อยละ 75.7 เปอร์เซ็นต์บริการภูมิภาคและ 4.9 เปอร์เซ็นต์ใน 77 % โรงแรมอินเตอร์คอนติเนนตัล เติบโตได้เร็วขึ้น โดยปัจจัยโหลด 7 คะแนนร้อยละไป 77.5 % ซึ่งการปรับปรุงผลผลิตและ cushioned ฤดูใบไม้ร่วงในรายได้