2. Modes of OperationWith the archi

2. Modes of Operation
With the architecture depicted various operating modes for the vehicle can be achieved. These operating modes have been summarized in Table 1. During a typical driving mission, the HEV operates in both hybrid, and conventional modes [2]. This can be seen in the table below from the battery and assist the ICE with motoring the vehicle during four-wheel drive situations. The ISA shares similar options during Normal mode. Basically, the 4WD mode is merely a derivative of the Normal mode with the EM motoring and the ISA generating the electrical power needed (a series/parallel hybrid combination). The vehicle enters Deceleration mode when the driver uses the brakes to slow the vehicle. Here the concept of “Regenerative braking” is implemented. Regenerative braking involves the process of using the resistance between the field and armature of the EM to generate power to replenish the battery. As the driver applies the brake, for a set distance of pedal travel, the mechanical braking system does not activate and the EM absorbs torque off of the rear axle. This mechanical energy is converted to electrical energy and sent to the battery [6].With each of these, the fuel efficiency increases and the emissions decrease immensely. During the idle mode, and decelerating cases the ICE is be turned off, unless recharging of the battery requires this to drive the ISA to provide the necessary power (series HEV). The fuel efficiency can increase by as much as 10% simply by eliminating fuel flow to the ICE during braking and idling situations [5]. This concept accompanies the general rule that the EM should be used during launch and immediate power request situations [6]. This is because electric actuators can deliver high torque at low speeds while emitting no environmentally harmful by-products. This general rule is satisfied during Electric Launch mode when the EM motors (MOT.) the vehicle. After a set speed, the ICE turns on during the Engine Start mode [8]. Once the ICE is up to speed, the automatic transmission engages and the ICE becomes the primary actuator for vehicle propulsion. At this point, the vehicle enters the Normal mode. Between the Electric Launch and Normal mode, the HEV satisfies the constraints of being a parallel HEV as previously defined. Note that during Normal mode, the EM can be used to supply regenerative power to the battery; moreover, the EM can draw power.

Table 1.Vehicle Operating Modes [2]
Figure 1.Ohio State Challenge X Vehicle Architecture [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. วิธีการดำเนินการWith the architecture depicted various operating modes for the vehicle can be achieved. These operating modes have been summarized in Table 1. During a typical driving mission, the HEV operates in both hybrid, and conventional modes [2]. This can be seen in the table below from the battery and assist the ICE with motoring the vehicle during four-wheel drive situations. The ISA shares similar options during Normal mode. Basically, the 4WD mode is merely a derivative of the Normal mode with the EM motoring and the ISA generating the electrical power needed (a series/parallel hybrid combination). The vehicle enters Deceleration mode when the driver uses the brakes to slow the vehicle. Here the concept of “Regenerative braking” is implemented. Regenerative braking involves the process of using the resistance between the field and armature of the EM to generate power to replenish the battery. As the driver applies the brake, for a set distance of pedal travel, the mechanical braking system does not activate and the EM absorbs torque off of the rear axle. This mechanical energy is converted to electrical energy and sent to the battery [6].With each of these, the fuel efficiency increases and the emissions decrease immensely. During the idle mode, and decelerating cases the ICE is be turned off, unless recharging of the battery requires this to drive the ISA to provide the necessary power (series HEV). The fuel efficiency can increase by as much as 10% simply by eliminating fuel flow to the ICE during braking and idling situations [5]. This concept accompanies the general rule that the EM should be used during launch and immediate power request situations [6]. This is because electric actuators can deliver high torque at low speeds while emitting no environmentally harmful by-products. This general rule is satisfied during Electric Launch mode when the EM motors (MOT.) the vehicle. After a set speed, the ICE turns on during the Engine Start mode [8]. Once the ICE is up to speed, the automatic transmission engages and the ICE becomes the primary actuator for vehicle propulsion. At this point, the vehicle enters the Normal mode. Between the Electric Launch and Normal mode, the HEV satisfies the constraints of being a parallel HEV as previously defined. Note that during Normal mode, the EM can be used to supply regenerative power to the battery; moreover, the EM can draw power.ตาราง 1.รถทำโหมด [2]รูป 1.รัฐโอไฮโอความท้าทาย X รถสถาปัตยกรรม [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
โหมดการทำงานด้วยสถาปัตยกรรมที่ปรากฎโหมดการทำงานต่างๆสำหรับยานพาหนะสามารถทำได้ เหล่านี้รูปแบบการดำเนินงานที่ได้รับการสรุปในตารางที่ 1 ในระหว่างการปฏิบัติภารกิจการขับขี่ทั่วไป HEV การดำเนินงานทั้งในไฮบริดและโหมดธรรมดา [2] นี้สามารถเห็นได้ในตารางด้านล่างจากแบตเตอรี่และให้ความช่วยเหลือ ICE กับเครื่องยนต์ยานพาหนะในช่วงสถานการณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ หุ้น ISA ตัวเลือกที่คล้ายกันในช่วงโหมดปกติ โดยทั่วไปโหมด 4WD เป็นเพียงที่มาของโหมดปกติกับเครื่องยนต์ EM และ ISA สร้างพลังงานไฟฟ้าที่จำเป็น (ชุด / ไฮบริดรวมกันขนาน) รถคันนี้จะเข้าสู่โหมดชะลอตัวเมื่อคนขับใช้เบรกเพื่อชะลอรถ นี่คือแนวคิดของ "เบรกปฏิรูป" จะดำเนินการ ปฏิรูปการเบรคที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการของการใช้ต้านทานระหว่างสนามและกระดองของ EM ในการสร้างพลังงานที่จะเติมเต็มแบตเตอรี่ ในฐานะที่เป็นคนขับรถใช้เบรกสำหรับระยะทางของการเดินทางชุดเหยียบระบบเบรกกลไม่ได้เปิดใช้งาน EM และดูดซับแรงบิดออกจากเพลาล้อหลัง นี้พลังงานกลจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าและส่งไปยังแบตเตอรี่ [6] กีฬาทางน้ำแต่ละเหล่านี้เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซลดลงอย่างมาก ในช่วงโหมดไม่ได้ใช้งานและกรณีชะลอตัวลง ICE จะถูกปิดเว้นแต่ชาร์จประจุของแบตเตอรี่ต้องนี้จะขับรถ ISA เพื่อให้พลังงานที่จำเป็น (ชุด HEV) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสามารถเพิ่มได้มากถึง 10% เพียงโดยการกำจัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ ICE ในระหว่างการเบรกและสถานการณ์ไม่ทำงาน [5] แนวคิดนี้มาพร้อมกับกฎทั่วไปว่า EM ควรใช้ในช่วงเปิดตัวและสถานการณ์การร้องขออำนาจทันที [6] เพราะนี่คือตัวกระตุ้นไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำในขณะที่เปล่งไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมโดยผลิตภัณฑ์ กฎทั่วไปนี้เป็นที่พอใจในระหว่างการเปิดตัวโหมดไฟฟ้าเมื่อมอเตอร์ EM (MOT.) ยานพาหนะ หลังจากที่ความเร็วที่กำหนดที่ ICE จะเปิดในช่วงโหมดเริ่มต้นเครื่องยนต์ [8] เมื่อน้ำแข็งขึ้นอยู่กับความเร็วในการประกอบเกียร์อัตโนมัติและน้ำแข็งกลายเป็นตัวกระตุ้นหลักในการขับเคลื่อนยานพาหนะ ณ จุดนี้รถจะเข้าสู่โหมดปกติ ระหว่างการเปิดตัวเครื่องใช้ไฟฟ้าและโหมดปกติ HEV ตอบสนองข้อ จำกัด ของการเป็นคู่ขนาน HEV ตามที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ โปรดทราบว่าในช่วงโหมดปกติที่อีเอ็มสามารถนำมาใช้ในการจัดหาพลังงานที่เกิดใหม่กับแบตเตอรี่; ยิ่งไปกว่านั้นใน EM สามารถดึงพลังงาน. ตาราง 1.Vehicle โหมดการดำเนินงาน [2] รูป 1.Ohio รัฐท้าทาย X ยานพาหนะสถาปัตยกรรม [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . โหมดของการดำเนินงานด้วยสถาปัตยกรรมและเรื่องราวต่าง ๆ ใช้โหมดสำหรับยานพาหนะได้ เหล่านี้ปฏิบัติโหมดได้สรุปไว้ในตารางที่ 1 ในระหว่างภารกิจขับรถทั่วไป , การปลูกทั้งไฮบริดและโหมดปกติ [ 2 ] นี้สามารถเห็นได้ในตารางด้านล่างจากแบตเตอรี่และช่วยน้ำแข็งกับเครื่องยนต์ยานพาหนะในระหว่างสถานการณ์ ขับเคลื่อน 4 ล้อ ISA หุ้นตัวเลือกที่คล้ายกันในโหมดปกติ โดยทั่วไปโหมด 4WD เป็นเพียงอนุพันธ์ของโหมดปกติกับเอ็ม motoring และ ISA สร้างพลังงานไฟฟ้าที่จำเป็น ( อนุกรม / ขนานรวมกัน ) ยานพาหนะเข้าสู่โหมดภาวะเมื่อผู้ขับขี่ใช้เบรคชลอรถ ที่นี่แนวคิด " Regenerative เบรก " เป็นต้น Regenerative เบรกเกี่ยวข้องกับกระบวนการของการใช้ความต้านทานระหว่างสนามและกระดองของพวกเขาสร้างพลังงานเพื่อเติมแบตเตอรี่ เป็นไดรเวอร์ที่ใช้เบรคเพื่อตั้งค่าระยะห่างของจักรยานท่องเที่ยว , เครื่องกลระบบเบรกไม่ทำงาน และมันดูดซับแรงบิดจากเพลาหลัง พลังงานกลนี้จะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า และส่ง แบตเตอรี่ [ 6 ] กับแต่ละ ของเหล่านี้ เชื้อเพลิงประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและการลดลงอย่างมาก ในโหมดไม่ได้ใช้งาน และปรับกรณีน้ำแข็งกำลังจะปิด นอกจากจะชาร์จของแบตเตอรี่ต้องนี้ขับ ISA ให้พลังงานที่จำเป็น ( ชุดปลูก ) เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสามารถเพิ่มโดยเท่า 10% โดยเพียงแค่การไหลเชื้อเพลิงแข็ง และยังอยู่ระหว่างการเบรกสถานการณ์ [ 5 ] แนวคิดนี้มาพร้อมกับกฎทั่วไปที่พวกเขาควรจะใช้ในช่วงเปิดตัว และสถานการณ์ขออำนาจทันที [ 6 ] นี้เป็นเพราะตัวกระตุ้นไฟฟ้าสามารถส่งแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำในขณะที่เปล่งผลิตภัณฑ์ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม กฎทั่วไปนี้พอใจในไฟฟ้าเปิดโหมดเมื่อ เอ็ม มอเตอร์ ( มด ) ยานพาหนะ หลังจากตั้งค่าความเร็วน้ำแข็งเปิดในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์โหมด [ 8 ] เมื่อน้ำแข็งเร็วขึ้น , การส่งอัตโนมัติประกอบและน้ำแข็งกลายเป็นตัวกระตุ้นหลักในการขับเคลื่อนรถยนต์ ณจุดนี้ รถเข้าสู่โหมดปกติ ระหว่างการเปิดตัวไฟฟ้าและโหมดปกติ ปลูกตรงข้อจำกัดของการปลูกขนานตามที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ทราบว่าในโหมดปกติ มันสามารถใช้ในการจัดหาตลาดให้พลังงานแบตเตอรี่ นอกจากนี้ พวกเขาสามารถดึงพลังตารางที่ 1 การใช้รถ โหมด [ 2 ]รูปที่ 1 รัฐโอไฮโอท้าทายยานพาหนะ x สถาปัตยกรรม [ 5 ]