The motivation for providing shuttl

The motivation for providing shuttle and unit train service1 lies in a simple realization – that freight rail transportation is most cost efficient when a large number of railcars move together on a single train. As the number of railcars on a train increases, the costs of rail transportation are spread over more railcars, resulting in a lower cost per railcar; hence, railroads aim to move as many railcars as possible on a single train. In order to obtain the cost efficiencies associated with large trains, railroads have historically consolidated railcars at classification yards. Under conventional rail service, single or multiple railcars are typically moved from their origin to a nearby classification yard where they are grouped with other railcars traveling to a similar destination. Railcars often travel through multiple classification yards before reaching their destination. The disassembly and reassembly of railcars at classification yards is a time and resource consuming process, subject to considerable variability, and hence is a source of unreliability in service times. Historically, railroads and shippers have accepted the inefficiencies of classification yards as the price of railcar consolidation (Keaton, 1991). However, the introduction of shuttle train service for bulk commodities, such as coal and grain, allowed railroads to move a large number of railcars directly from origin to destination, thus bypassing classification yards.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แรงจูงใจสำหรับการให้บริการรับ และ service 1 รถไฟหน่วยอยู่ในสำนึกง่าย ๆ – รถไฟการขนส่งประหยัดต้นทุนมากที่สุดเมื่อจำนวนมากตั้งแต่ย้ายกันบนรถไฟเดียว เป็นจำนวนตั้งแต่บนรถไฟเพิ่ม ต้นทุนของการรถไฟจะสะท้อนสภาพเพิ่มเติม ส่งผลให้ลดค่าใช้จ่ายต่อปริมาณ ด้วยเหตุนี้ รถไฟเล็งย้ายสภาพมากที่สุดในการ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับรถไฟขนาดใหญ่ รถไฟมีอดีตรวมตั้งแต่ที่หลาประเภท ภายใต้บริการรถไฟธรรมดา สภาพเดียว หรือหลายถูกปกติย้ายจากจุดกำเนิดของการจัดหมวดหมู่บ้านใกล้เคียงซึ่งการจัดสภาพอื่น ๆ เดินทางไปยังปลายทางคล้ายกับ สภาพมักจะเดินผ่านหลาหลายประเภทก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทาง ถอดและ reassembly ของสภาพที่หลาจัดประเภทเป็นเวลาและทรัพยากรที่ต้องใช้กระบวนการ อาจ มีความแปรปรวนมาก และจึง เป็นแหล่งของฉลาจกับในบริการครั้ง ประวัติ รถไฟและผู้ขนส่งยอมรับใจของหลาจำแนกเป็นราคารวมเฉิด (คีตัน 1991) อย่างไรก็ตาม การแนะนำบริการรถไฟรถรับส่งสำหรับกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ เช่นถ่านหินหรือเมล็ดข้าว อนุญาตให้รถไฟไปจำนวนมากตั้งแต่จากแหล่งกำเนิดโดยตรงจึง ผ่านการจำแนกหลา ปลายทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงจูงใจสำหรับการให้บริการรถรับส่งและหน่วยงานรถไฟ Service1 อยู่ในการก่อให้เกิดง่าย - ที่รางการขนส่งสินค้าเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อมีจำนวนมากของรถรางย้ายเข้าด้วยกันบนรถไฟเดียว ขณะที่จำนวนของรถรางบนรถไฟเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางรถไฟที่มีการแพร่กระจายผ่านทางรางมากขึ้นส่งผลให้ค่าใช้จ่ายลดลงต่อโบกี้; ด้วยเหตุนี้ทางรถไฟมุ่งมั่นที่จะย้ายรางให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้บนรถไฟเดียว เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟขนาดใหญ่ทางรถไฟได้รวมในอดีตรางที่จัดหมวดหมู่หลา ภายใต้การให้บริการรถไฟธรรมดารางเดียวหรือหลายจะถูกย้ายไปมักจะมาจากต้นกำเนิดของพวกเขาเพื่อประเภทลานอยู่บริเวณใกล้เคียงที่พวกเขาจะถูกจัดกลุ่มกับรางอื่น ๆ เดินทางไปยังปลายทางที่คล้ายกัน railcars มักจะเดินทางผ่านหลาจำแนกหลายก่อนที่จะถึงปลายทางของพวกเขา ถอดชิ้นส่วนและประกอบใหม่ของรางที่จัดหมวดหมู่หลาเป็นช่วงเวลาและเสียทรัพยากรกระบวนการภายใต้ความแปรปรวนมากและจึงเป็นที่มาของความไม่สามารถไว้ใจในช่วงเวลาการให้บริการ ประวัติศาสตร์ทางรถไฟและส่งสินค้าทางเรือได้รับการยอมรับความไร้ประสิทธิภาพของการจำแนกหลาขณะที่ราคาของการควบรวมกิจการรถไฟฟ้า (คีตัน, 1991) อย่างไรก็ตามการแนะนำของผู้ให้บริการรถไฟรถรับส่งสำหรับสินค้ากลุ่มเช่นถ่านหินและเมล็ดข้าวที่ได้รับอนุญาตทางรถไฟที่จะย้ายไปเป็นจำนวนมากของรถรางโดยตรงจากต้นทางไปยังปลายทางจึงผ่านการจัดหมวดหมู่หลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงจูงใจเพื่อให้หน่วยรับส่งและรถไฟ service1 อยู่–รับง่ายที่การขนส่งทางรถไฟการขนส่งมากที่สุดต้นทุนที่มีประสิทธิภาพเมื่อตัวเลขขนาดใหญ่ของ railcars ย้ายกันบนรถไฟเดี่ยว เป็นหมายเลขของ railcars บนรถไฟเพิ่มขึ้น ต้นทุนของการขนส่งทางรถไฟจะแพร่กระจายผ่าน railcars มากขึ้น ส่งผลให้ลดต้นทุน ต่อ รถไฟฟ้า หรือรถไฟ เล็งย้ายมาก railcars เป็นไปได้บนรถไฟเดี่ยว เพื่อให้ได้ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับรถไฟขนาดใหญ่ ทางรถไฟมีรวมในอดีต railcars ที่หมวดหมู่หลา ภายใต้บริการรถไฟปกติ เดียวหรือหลาย railcars มักจะย้ายจากประเทศของพวกเขาหลาประเภทใกล้เคียงที่พวกเขาจะจัดกลุ่มกับอื่น ๆ railcars เดินทางไปยังปลายทางที่คล้ายคลึงกัน railcars มักจะเดินทางผ่านหลาหลายขั้นตอนก่อนที่จะถึงปลายทางของพวกเขา การถอดและการ railcars ครั้งของที่หมวดหมู่หลา เป็น เวลา และกระบวนการใช้ทรัพยากรภายใต้ความแปรปรวนมากและดังนั้นจึงเป็นแหล่งที่มาของ unreliability ในเวลาที่ให้บริการ ประวัติศาสตร์ , ทางรถไฟและทางเรือได้ยอมรับความไร้ประสิทธิภาพของการจำแนกประเภทหลาขณะที่ราคารวมรถไฟฟ้า ( คีตัน , 1991 ) อย่างไรก็ตาม การรับส่งให้บริการรถไฟสำหรับสินค้าจํานวนมาก เช่น ถ่านหิน และลายไม้ อนุญาตให้รถไฟย้ายตัวเลขขนาดใหญ่ของ railcars โดยตรงจากต้นทางไปยังปลายทาง จึงผ่านหมวดหมู่หลา