BACKUP ICS MODEEach audio panel has

BACKUP ICS MODE
Each audio panel has a backup mode that can be selected when one of the
Audio Panels fail via the BKUP pop-up control knob.
The backup mode permits the pilot headset to be connected directly to the
on-side VHF COMM (Backup radio audio line) and cross-side audio panel
ICS for intercommunication (Backup interphone line). Both lines are analog
audio lines.
In case the Audio Panel failure depends on the loss of input power (ICS PLT
or ICS CPLT circuit breaker tripped), power to operate the Audio Panel in
Backup mode comes from the cross-side Audio Panel.
In Backup mode, switching between intercomunication and radio
transmission is performed by an external relay controlled by the Radio PTT
button.
In Backup mode, the BKUP pop-up control knob on the Audio Panel controls
both the ICS and COM audio volumes. In this case the ICS and COM audio
volumes cannot be adjusted separately.
BACKUP RADIO TUNING
In case the normal radio tuning is not available (i.e. NIM failure, MAU failure)
a BKUP RADIO page is available in the MCDU to permit limited control of
the on-side main radios, only.
A dedicated backup radio tuning line (ARINC 429 digital bus) between each
MCDU and the on-side MRC allows each pilot only to retur the on-side VHF
COM and VHF NAV radios and to control the on-side transponder.
The DME will automatically be retuned to the VHF NAV paired frequency (no
DME Hold function is available in backup mode).
In case of MAU failure:
• The BKUP RADIO page is automatically selected on the on-side
MCDU
• Normal tuning using the CCD and the PFD is still available via the
cross-side MAU.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำรอง MODE ICS
แต่ละแผงเสียงมีโหมดการสำรองข้อมูลที่สามารถเลือกได้เมื่อหนึ่งในแผงเสียงล้มเหลวผ่านทางปุ่มควบคุมแบบ pop-up BKUP. โหมดการสำรองข้อมูลที่อนุญาตให้ชุดหูฟังนักบินที่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับVHF ในด้าน COMM (การสำรองข้อมูล สายสัญญาณเสียงวิทยุ) และข้ามฝั่งแผงเสียงICS สำหรับการสื่อสารถึงกัน (สาย interphone การสำรองข้อมูล) ทั้งสองเส้นเป็นอะนาล็อกสายเสียง. ในกรณีความล้มเหลวแผงเสียงขึ้นอยู่กับการสูญเสียพลังงานที่นำเข้า (ICS PLT หรือ ICS CPLT เบรกเกอร์สะดุด) มีอำนาจในการดำเนินการแผงเสียงในโหมดการสำรองข้อมูลมาจากด้านข้ามเสียงแผง. ใน โหมดการสำรองข้อมูลสลับไปมาระหว่าง intercomunication และวิทยุส่งจะดำเนินการโดยการถ่ายทอดภายนอกควบคุมโดยปตท. วิทยุปุ่ม. ในโหมดการสำรองข้อมูลที่ปุ่มควบคุมแบบ pop-up BKUP บนแผงควบคุมเสียงทั้งICS และ COM ปริมาณเสียง ในกรณีนี้ ICS และ COM เสียงไดรฟ์ไม่สามารถปรับแยกต่างหาก. TUNING วิทยุการสำรองข้อมูลในกรณีที่การปรับจูนวิทยุปกติจะไม่สามารถใช้ได้(เช่นความล้มเหลวของส่วนต่างอัตราดอกเบี้ยล้มเหลว MAU) หน้าวิทยุ BKUP มีอยู่ใน MCDU จะอนุญาตให้มีการควบคุมจำนวน จำกัดบน วิทยุหลัก -side เท่านั้น. วิทยุการสำรองข้อมูลโดยเฉพาะสายการจูน (ARINC 429 รถบัสดิจิตอล) ระหว่างแต่ละMCDU และในด้านของ MRC ช่วยให้นักบินแต่ละคนเดียวที่จะตอบแทนในด้าน VHF COM และวิทยุ VHF NAV และควบคุมจอ . ดาวเทียมด้านDME จะได้รับการ retuned เพื่อ NAV VHF ความถี่คู่ (ไม่มีฟังก์ชั่นถือDME สามารถใช้ได้ในโหมดการสำรองข้อมูล). ในกรณีของความล้มเหลว MAU: •หน้าวิทยุ BKUP ถูกเลือกโดยอัตโนมัติในด้านMCDU •การจูนปกติ ใช้ CCD และ PFD จะยังคงสามารถใช้ได้ผ่านทางMAU ข้ามฝั่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โหมดสำรองแผงไอซี
แต่ละเสียงมีโหมดการสำรองข้อมูลที่สามารถเลือกได้เมื่อหนึ่งใน
แผงเสียงล้มเหลวทาง bkup ผุดลูกบิดควบคุม .
โหมดสำรองใบอนุญาตนักบินหูฟังจะเชื่อมต่อโดยตรงกับ
ด้าน VHF COMM ( เส้นเสียงวิทยุสำรอง ) และข้ามแผงข้าง
เสียง ICS สำหรับติดต่อสื่อสาร ( สายโทรศัพท์ภายในสํารอง ) ทั้งสายอนาล็อก

เส้นเสียงในกรณีแผงเสียงล้มเหลวขึ้นอยู่กับการสูญเสียของสัญญาณ ( ไอซี PLT หรือไอซีวงจรเบรกเกอร์สะดุด
cplt ) , พลังงานที่ใช้งานแผงเสียงในโหมดสำรองมาจาก

เสียงข้ามข้างแผง ในโหมดสำรองสลับไปมาระหว่าง intercomunication และวิทยุ
ส่งจะดําเนินการโดยภายนอก รีเลย์ควบคุมโดย ปุ่มวิทยุปตท.
.
ในโหมดการสำรองข้อมูลการ bkup ป๊อปอัพการควบคุมปุ่มบนแผงควบคุมเครื่องเสียง
ทั้ง ICS และปริมาณเสียง com ในกรณีนี้ ไอซี และปริมาณ จึงไม่สามารถปรับเสียง


วิทยุปรับแยกการสำรองข้อมูลในกรณีปกติวิทยุจูนไม่สามารถใช้ได้ ( เช่น นิมความล้มเหลวความล้มเหลว Mau ) : bkup วิทยุหน้าสามารถใช้ได้ใน mcdu อนุญาตควบคุมจำกัดในด้านวิทยุ
,
หลักเท่านั้นเฉพาะการสำรองข้อมูลวิทยุปรับบรรทัด ( arinc 429 ดิจิตอลรถบัส ) ระหว่างกัน
mcdu และข้างขณะที่ช่วยให้นักบินแต่ละเท่านั้นที่จะกลับไปบน com VHF
ด้าน VHF วิทยุ NAV และการควบคุมทางด้านสัญญาณ
DME โดยอัตโนมัติจะถูกส่งคืนไปยังความถี่ VHF 5 คู่ ( ไม่มี
DME ถือฟังก์ชัน สามารถใช้ได้ในโหมดสำรอง ) .
ในกรณีของความล้มเหลว :
เมา- การ bkup วิทยุหน้าจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติในด้าน mcdu
-
ปกติปรับใช้ CCD และ PFD ยังคงมีอยู่ผ่าน
ข้ามข้างเมา .