4. Conclusions
1. Comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour points of three engines with an almost even interval along the axial direction of a cylinder bore during 800 h of the engine durability test, the calculated bore wear value at TDC shows little more than twice of the upper bound of the average measured value. At BDC, the calculated wear value reaches close to the upper bound of the average measured value. The calculated wear pattern is similar to the wear pattern at the minor trust side found by previous researchers. The wear pattern turns out to have the highest values during a short period after TDC showing high combustion pressure. After running for about 1583 hrs, the calculated wear suddenly increases.
2. It can be said that the calculated wear amount of each ring is estimated at the lower bound of real wear of each ring. The calculated wear amount after passing through 1583 h of the engine durability test mode begins to increase suddenly. This point of time is the life time of a piston-ring pack.
3. Because the calculated wear amount of each ring-groove slowly increases as passing through time, the wear of ring-grooves is not significant enough to change the volume of the inter-ring space.
4. From the points of the wear view of ring faces and cylinder bore, the oil consumption suddenly increases after 1583 h of the engine durability test. From this, the limit of durability of a piston-ring pack-cylinder bore system can be predicted. Therefore, the life time of the test engine in terms of abnormal oil consumption caused by the accumulated wears of each ring face and cylinder bore can be estimated to be around 1583 h by the engine durability test. This corresponds to 197, 875 km by the real vehicle drive.
4. สรุป
1 จุด Comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour ในสามของเครื่องยนต์ที่มีเกือบแม้กระทั่งช่วงเวลาตามแนวแกนของกระบอกสูบ 800 ชั่วโมงในช่วงของการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์สึกหรอค่าเบื่อการคำนวณที่ TDC แสดงให้เห็นน้อยกว่าสองเท่าของขีด จำกัด บนของค่าที่วัดได้เฉลี่ย ที่ BDC ค่าสึกหรอคำนวณถึงใกล้กับขีด จำกัด บนของค่าที่วัดได้เฉลี่ย รูปแบบการสวมใส่คำนวณจะคล้ายกับรูปแบบการสวมใส่ที่ด้านข้างไว้วางใจเล็กน้อยพบโดยนักวิจัยก่อนหน้านี้ รูปแบบการสวมใส่จะเปิดออกจะมีค่าสูงสุดในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ หลังจาก TDC แสดงความดันการเผาไหม้สูง หลังจากใช้เวลาประมาณ 1583 น, คำนวณสวมใส่ก็เพิ่มขึ้น.
2 อาจกล่าวได้ว่าจำนวนเงินที่คำนวณสึกหรอของแหวนแต่ละอยู่ที่ประมาณขอบเขตที่ต่ำของการสวมใส่แหวนที่แท้จริงของแต่ละคน จำนวนเงินที่สวมใส่คำนวณหลังจากผ่าน 1,583 ชั่วโมงของโหมดการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์เริ่มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน จุดเวลานี้เป็นเวลาที่มีชีวิตอยู่ในชุดลูกสูบแหวน.
3 เพราะจำนวนเงินที่คำนวณสวมใส่แหวนของแต่ละร่องค่อย ๆ เพิ่มขึ้นเมื่อผ่านเวลาการสึกหรอของร่องแหวนไม่สำคัญพอที่จะเปลี่ยนปริมาณของพื้นที่ระหว่างแหวน.
4 จากจุดของมุมมองการสึกหรอของใบหน้าแหวนและกระบอกสูบ, การบริโภคน้ำมันก็เพิ่มขึ้นหลังจากที่ 1,583 ชั่วโมงของการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ จากนี้ขีด จำกัด ของความทนทานของลูกสูบแหวนสูบแพ็คเจาะระบบสามารถคาดการณ์ ดังนั้นเวลาชีวิตของเครื่องยนต์ทดสอบในแง่ของการบริโภคน้ำมันผิดปกติที่เกิดจากการสะสมของใบหน้าสวมแหวนแต่ละกระบอกสูบสามารถประมาณจะอยู่ที่ประมาณ 1,583 ชั่วโมงโดยการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ นี้สอดคล้องกับ 197, 875 กม. โดยไดรฟ์รถจริง
การแปล กรุณารอสักครู่..