4. Conclusions1. Comparedtotheavera

4. Conclusions
1. Comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour points of three engines with an almost even interval along the axial direction of a cylinder bore during 800 h of the engine durability test, the calculated bore wear value at TDC shows little more than twice of the upper bound of the average measured value. At BDC, the calculated wear value reaches close to the upper bound of the average measured value. The calculated wear pattern is similar to the wear pattern at the minor trust side found by previous researchers. The wear pattern turns out to have the highest values during a short period after TDC showing high combustion pressure. After running for about 1583 hrs, the calculated wear suddenly increases.
2. It can be said that the calculated wear amount of each ring is estimated at the lower bound of real wear of each ring. The calculated wear amount after passing through 1583 h of the engine durability test mode begins to increase suddenly. This point of time is the life time of a piston-ring pack.
3. Because the calculated wear amount of each ring-groove slowly increases as passing through time, the wear of ring-grooves is not significant enough to change the volume of the inter-ring space.
4. From the points of the wear view of ring faces and cylinder bore, the oil consumption suddenly increases after 1583 h of the engine durability test. From this, the limit of durability of a piston-ring pack-cylinder bore system can be predicted. Therefore, the life time of the test engine in terms of abnormal oil consumption caused by the accumulated wears of each ring face and cylinder bore can be estimated to be around 1583 h by the engine durability test. This corresponds to 197, 875 km by the real vehicle drive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. บทสรุป1. คะแนน Comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour ของเครื่องยนต์ที่สามมีช่วงเกือบได้ตามทิศทางตามแนวแกนของทรงกระบอกกระบอกสูบระหว่าง h 800 ของทดสอบความทนทานเครื่องยนต์ ค่าสึกหรอของกระบอกสูบที่คำนวณได้ที่ทีดีซีแสดงน้อย กว่าสองเท่าของขอบเขตบนของค่าเฉลี่ยการวัดค่า ที่ BDC ค่าสึกหรอคำนวณถึงใกล้กับขอบเขตบนของค่าเฉลี่ยที่วัด รูปแบบเครื่องแต่งกายคำนวณจะคล้ายกับรูปแบบสวมใส่ด้านความน่าเชื่อถือรองพบ โดยนักวิจัยก่อนหน้านี้ รูปแบบการสวมใส่เปิดออกจะมีค่าสูงสุดในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ หลังจากแสดงการเผาไหม้สูงมากความดันทีดีซี หลังจากทำการเกี่ยวกับ 1583 น. สวมคำนวณก็เพิ่มขึ้น2.สามารถจะกล่าวว่า จำนวนวงแหวนแต่ละชุดคำนวณถูกประเมินไว้ที่ขอบล่างของสวมใส่ที่แท้จริงของแต่ละ ยอดคำนวณสวมหลังจากผ่าน h 1583 ของโหมดการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มทันที จุดนี้เวลาเป็นเวลาชีวิตของชุดลูกสูบแหวน3. เนื่องจากจำนวนร่องวงแหวนแต่ละชุดคำนวณช้าเพิ่มเป็นผ่านเวลา สวมของร่องแหวนไม่สำคัญพอที่จะเปลี่ยนปริมาตรของช่องว่างระหว่างวงแหวน4. จากจุดของสวมใส่ของหน้าแหวนและกระบอกเจาะ ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นทันทีหลังจาก 1583 h ของการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ จากนี้ ขีดจำกัดของความทนทานของระบบกระบอกสูบชุดลูกสูบแหวนลูกสูบสามารถคาดการณ์ ดังนั้น สวมเวลาชีวิตของเครื่องทดสอบในแง่ของปริมาณการใช้น้ำมันผิดปกติที่เกิดจากการสะสมของแต่ละหน้าแหวน และกระบอกสูบกระบอกสามารถคาดว่าจะอยู่ประมาณ 1583 h โดยการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ นี้สอดคล้องกับ 197, 875 กิโลเมตร โดยขับรถรถจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. สรุป
1 จุด Comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour ในสามของเครื่องยนต์ที่มีเกือบแม้กระทั่งช่วงเวลาตามแนวแกนของกระบอกสูบ 800 ชั่วโมงในช่วงของการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์สึกหรอค่าเบื่อการคำนวณที่ TDC แสดงให้เห็นน้อยกว่าสองเท่าของขีด จำกัด บนของค่าที่วัดได้เฉลี่ย ที่ BDC ค่าสึกหรอคำนวณถึงใกล้กับขีด จำกัด บนของค่าที่วัดได้เฉลี่ย รูปแบบการสวมใส่คำนวณจะคล้ายกับรูปแบบการสวมใส่ที่ด้านข้างไว้วางใจเล็กน้อยพบโดยนักวิจัยก่อนหน้านี้ รูปแบบการสวมใส่จะเปิดออกจะมีค่าสูงสุดในช่วงระยะเวลาสั้น ๆ หลังจาก TDC แสดงความดันการเผาไหม้สูง หลังจากใช้เวลาประมาณ 1583 น, คำนวณสวมใส่ก็เพิ่มขึ้น.
2 อาจกล่าวได้ว่าจำนวนเงินที่คำนวณสึกหรอของแหวนแต่ละอยู่ที่ประมาณขอบเขตที่ต่ำของการสวมใส่แหวนที่แท้จริงของแต่ละคน จำนวนเงินที่สวมใส่คำนวณหลังจากผ่าน 1,583 ชั่วโมงของโหมดการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์เริ่มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน จุดเวลานี้เป็นเวลาที่มีชีวิตอยู่ในชุดลูกสูบแหวน.
3 เพราะจำนวนเงินที่คำนวณสวมใส่แหวนของแต่ละร่องค่อย ๆ เพิ่มขึ้นเมื่อผ่านเวลาการสึกหรอของร่องแหวนไม่สำคัญพอที่จะเปลี่ยนปริมาณของพื้นที่ระหว่างแหวน.
4 จากจุดของมุมมองการสึกหรอของใบหน้าแหวนและกระบอกสูบ, การบริโภคน้ำมันก็เพิ่มขึ้นหลังจากที่ 1,583 ชั่วโมงของการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ จากนี้ขีด จำกัด ของความทนทานของลูกสูบแหวนสูบแพ็คเจาะระบบสามารถคาดการณ์ ดังนั้นเวลาชีวิตของเครื่องยนต์ทดสอบในแง่ของการบริโภคน้ำมันผิดปกติที่เกิดจากการสะสมของใบหน้าสวมแหวนแต่ละกระบอกสูบสามารถประมาณจะอยู่ที่ประมาณ 1,583 ชั่วโมงโดยการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ นี้สอดคล้องกับ 197, 875 กม. โดยไดรฟ์รถจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สรุป
1 comparedtotheaveragevalueofweardepthsmeasuredatfour จุดของเครื่องยนต์ที่มีเกือบถึงช่วงตามแนวของกระบอกเจาะระหว่าง 800 H ของเครื่องยนต์ทนทาน ทดสอบ ค่าเจาะใส่ค่าป้ายแสดงมากกว่าสองครั้งของขอบเขตบนของค่าเฉลี่ยของการวัดค่า ที่ BDC ,ค่าใส่ค่าถึงเข้าใกล้ขอบเขตบนของค่าเฉลี่ยของการวัดค่า ค่าใส่ลวดลายคล้ายกับสวมแบบแผนที่ข้างไว้ใจเล็กน้อยพบโดยนักวิจัยในอดีต ชุดรูปแบบจะออกมามีค่าสูงสุดในช่วงระยะเวลาอันสั้นหลังจาก TDC แสดงความดันการเผาไหม้สูง หลังจากวิ่งประมาณ 1244 น. ค่า
ใส่ก็เพิ่มขึ้น2 . มันอาจกล่าวได้ว่า ได้ใส่แหวนประมาณปริมาณของแต่ละที่ขอบเขตล่างของสวมใส่จริงของแต่ละวง . ค่าใส่ยอดเงินหลังจากผ่านการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ H : [ โหมดเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน เวลานี้เป็น เวลาชีวิตของแหวนลูกสูบชุด .
3เพราะหากใส่ยอดเงินของแต่ละร่องแหวนค่อยๆเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป , สวมแหวนร่องไม่สำคัญพอที่จะเปลี่ยนระดับเสียงของอินเตอร์แหวนอวกาศ .
4 จากจุดของมุมมองของใบหน้า สวมแหวนและกระบอกสูบกระบอก การบริโภคน้ำมันก็เพิ่มขึ้นหลังจาก 1244 H ของเครื่องยนต์ทนทานทดสอบ จากเรื่องนี้ขีด จำกัด ของความทนทานของชุดแหวนลูกสูบกระบอกเจาะระบบสามารถคาดการณ์ได้ ดังนั้น เวลาชีวิตของการทดสอบเครื่องยนต์ในแง่ของการบริโภคน้ำมันผิดปกติ เกิดจากการสะสมของแต่ละหน้า และสวมแหวนกระบอกเจาะสามารถประมาณได้ประมาณ 1244 H โดยการทดสอบความทนทานของเครื่องยนต์ . นี้สอดคล้องกับ 197 875 กม. โดยขับรถจริง