Balance control refers to the locat

Balance control refers to the location of the cg of an aircraft. This is of primary importance to aircraft stability,which determines safety in flight.
The cg is the point at which the total weight of the aircraft is assumed to be concentrated, and the ch must be located within specific limits for safe flight. Both lateral and longitudinal balance are important, but the prime concern is longitudinal balance; that is, the location of the cg along the longitudinal or lengthwise axis.
An airplane is designed to have stability that allows it to be trimmed so it will maintain straight and level flight with hand off the controls. Longitudinal stability is maintained by ensuring the cg is slightly ahead of the center of lift this produces a fixed nose-down force independent of the airspeed. This is balanced by a variable nose-up force, which is produces by a downward aerodynamic force on the horizontal tail surfaces that varies directly with the airspeed.

If a rising air current should cause the nose to pitch up, the airplane will slow down and the downward force on the tail will decrease. The weight concentrated at the cg will pull the nose back down. It the nose should drop in flight, the airspeed will increase and the increased downward tail load will bring the nose back up to level flight.
As long as the cg is maintained within the allowable limits for its weight, the airplane will have adequate longitudinal stability and control. It the cg is too far aft, it will be too near the center of lift and the airplane will be unstable, and difficult to recover from a stall. It the unstable airplane should ever enter a spin. The spin could become flat and recovery would be difficult or impossible.

It the cg is too far forward, the downward tail load will have to be increased to maintain level flight.

This increased tail load has the same effect as carrying additional weight the aircraft will have to fly at a hither angle of attack, and drag will increase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมยอดดุลหมายถึงตำแหน่งของ cg ของเที่ยวบิน นี่คือหลักสำคัญเสถียรภาพ เครื่องบินซึ่งกำหนดความปลอดภัยในการบินCg เป็นจุดที่น้ำหนักรวมของเครื่องบินคาดว่าจะเข้มข้น และ ch ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดเฉพาะเที่ยวบินที่ปลอดภัย สมดุลทั้งด้านข้าง และระยะยาวสำคัญ แต่ความกังวลเฉพาะเป็นดุลระยะยาว นั่นคือ ที่ตั้งของ cg แกนตามยาว หรือระยะยาวเครื่องบินถูกออกแบบให้มีความมั่นคงที่ทำให้มันถูกตัดดังนั้นมันจะรักษาตรง และระดับบิน ด้วยมือออกจากตัวควบคุม ความมั่นคงระยะยาวไว้ ด้วย cg เป็นเล็กน้อยก่อนของยกนี้คงลงจมูกแรงอิสระ airspeed มั่นใจ นี้มีความสมดุลการผันแปรขึ้นจมูกแรง ซึ่งเป็นผลิตผล โดยแรงอากาศพลศาสตร์ลงบนพื้นผิวหางแนวนอนที่แตกต่างกันไปโดยตรง airspeedถ้าอากาศเพิ่มขึ้นปัจจุบันควรทำจมูกโยนขึ้น เครื่องบินจะชะลอตัวลง และจะลดแรงลงบนหาง น้ำหนักที่เข้มข้นที่ cg จะดึงจมูกกลับลง จมูกควรปล่อยในเที่ยวบิน airspeed จะเพิ่ม และโหลดลงหางเพิ่มขึ้นจะทำให้จมูกกลับถึงบินระดับตราบใดที่ cg ตั้งไว้ภายในขีดจำกัดที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของ เครื่องบินจะมีความมั่นคงระยะยาวเพียงพอและควบคุม Cg เป็นเกินไปไกล aft มันจะเกินไปใกล้ลิฟท์ และเครื่องบินจะไม่เสถียร และยากที่จะกู้คืนจากคอก มันบินไม่เสถียรควรเคยป้อนการหมุน การหมุนอาจกลายเป็นแบน และกู้คืนจะยากลำบาก หรือไม่มัน cg ถูกเกินไปไกลไปข้างหน้า หางลงโหลดได้จะเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับบิน โหลดเพิ่มหางนี้มีผลดีจะเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมถือครองเครื่องบินจะต้องบินในการโจมตีของมุม hither และลาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การควบคุมความสมดุลหมายถึงสถานที่ตั้งของบรรษัทภิบาลของเครื่องบินที่ นี้มีความสำคัญต่อความมั่นคงหลักของเครื่องบินซึ่งเป็นตัวกำหนดความปลอดภัยในการบิน.
บรรษัทภิบาลเป็นจุดที่น้ำหนักรวมของเครื่องบินจะถือว่ามีความเข้มข้นและชจะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัย ทั้งความสมดุลด้านข้างและระยะยาวมีความสำคัญ แต่ความกังวลที่สำคัญคือความสมดุลยาว; ที่เป็นสถานที่ตั้งของการกำกับดูแลกิจการตามแนวยาวหรือยาวแกน.
เครื่องบินถูกออกแบบให้มีความมั่นคงที่ช่วยให้สามารถตัดแต่งจึงจะรักษาตรงและเที่ยวบินในระดับเดียวกับมือออกจากการควบคุม ความมั่นคงระยะยาวจะยังคงอยู่โดยมั่นใจ CG เล็กน้อยไปข้างหน้าของศูนย์ของลิฟท์นี้ผลิตแรงจมูกลงคงเป็นอิสระจากเครื่องบิน นี้จากแรงจมูกขึ้นตัวแปรซึ่งเป็นผลิตโดยแรงอากาศพลศาสตร์ลงบนพื้นผิวหางแนวนอนที่แตกต่างกันโดยตรงกับเครื่องบิน. ถ้ากระแสอากาศที่เพิ่มขึ้นควรทำให้เกิดจมูกที่จะเลือกขึ้นเครื่องบินจะชะลอตัวลงและ แรงลงบนหางจะลดลง น้ำหนักที่เข้มข้น CG จะดึงจมูกกลับลงมา มันจมูกควรวางในเที่ยวบินเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นและโหลดหางลงที่เพิ่มขึ้นจะนำจมูกกลับขึ้นไประดับการบิน. ตราบใดที่การกำกับดูแลกิจการจะยังคงอยู่ในเขตที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของเครื่องบินจะมีความมั่นคงในระยะยาวเพียงพอ และการควบคุม มัน CG เกินไปท้ายไกลก็จะเกินไปใกล้กับศูนย์กลางของลิฟท์และเครื่องบินจะไม่แน่นอนและยากที่จะกู้คืนจากแผง มันเครื่องบินที่ไม่เสถียรเคยควรจะใส่สปิน สปินอาจจะกลายเป็นแบนและการกู้คืนจะเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้. มัน CG เป็นมากเกินไปที่จะไปข้างหน้าภาระหางลงจะต้องมีการเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการบิน. นี้โหลดหางเพิ่มขึ้นมีผลเช่นเดียวกับการแบกน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเครื่องบินจะ ต้องบินที่มุมที่นี่ของการโจมตีและลากจะเพิ่มขึ้น