Ship maneuverability can be signi…c

Ship maneuverability can be signi…cantly a¤ected by the draft and trim condition. The IMO (interim) standards are applied to the full load and even keel conditions. This full load draft is chosen, based on the general understanding that the poorest maneuvering performance (poor course keeping capability) of a ship occurs at this full load condition. When it is impractical to conduct trials at full load because of the ship type (bulk carrier, etc.), draft and trim must be as close as possible to the specified trial condition and/or the condition in which model tests have been carried out. This allow for predicting the full load maneuvering performance, using a reliable correction method (based on model tests or proven computer simulations) that ensures satisfactory extrapolation of trial results as suggested by IMO Resolution A751. In case of any corrections, the procedure used must be clearly referenced and documented.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรือความคล่องแคล่วสามารถ signi... a¤ected หรือ โดยสภาพร่าง และตัดแต่งได้ มาตรฐาน IMO (ระหว่างกาล) ใช้กับโหลดเต็ม และได้เพิ่มเงื่อนไข โหลดเต็มร่างนี้ถูกเลือก ตามที่เข้าใจทั่วไปยากจนที่สุดหลบหลีกประสิทธิภาพ (ความสามารถในการเก็บรักษาไม่ดีหลักสูตร) ของเรือที่เกิดขึ้นในเงื่อนไขนี้โหลดเต็ม เมื่อมันไม่สามารถทำการ ทดลองเต็มโหลดเนื่องจากเรือประเภท (ผู้ให้บริการจำนวนมาก ฯลฯ), ร่าง และตัดแต่งต้องใกล้เคียงที่สุดเงื่อนไขการทดลองที่ระบุหรือสภาพที่มีการทดสอบแบบจำลองการดำเนินการ นี้ช่วยให้ทำนายโหลดเต็มที่ประสิทธิภาพการทำงาน ใช้วิธีการแก้ไขความน่าเชื่อถือ (จากการทดสอบแบบจำลองหรือแบบจำลองคอมพิวเตอร์พิสูจน์) คาดการณ์แบบพอใจผลการทดลองใช้แนะนำโดย A751 ความละเอียดของ IMO ที่ หลบหลีก ในกรณีที่ มีการแก้ไขใด ๆ ที่ กระบวนการที่ใช้ต้องชัดเจนอ้างอิง และเอกสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือคล่องแคล่วสามารถนัยสำคัญ ... อย่างมีa¤ectedโดยร่างและตัดเงื่อนไข IMO มาตรฐาน (ระหว่างกาล) จะถูกนำไปใช้กับโหลดเต็มและแม้เงื่อนไขกระดูกงู ร่างนี้โหลดเต็มถูกเลือกขึ้นอยู่กับความเข้าใจทั่วไปว่าประสิทธิภาพการหลบหลีกที่ยากจนที่สุด (ความสามารถในการเก็บรักษาที่ไม่ดีแน่นอน) ของเรือที่เกิดขึ้นในสภาพที่โหลดเต็มรูปแบบ เมื่อมันเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการทดลองที่โหลดเต็มเนื่องจากประเภทเรือ (กลุ่มผู้ให้บริการ ฯลฯ ) ร่างและตัดจะต้องให้ใกล้ที่สุดเท่าที่เป็นไปได้กับเงื่อนไขที่ระบุการพิจารณาคดีและ / หรือเงื่อนไขในการที่แบบทดสอบได้รับการดำเนินการ . นี้จะช่วยให้การทำนายโหลดเต็มการหลบหลีกการปฏิบัติงานโดยใช้วิธีการแก้ไขที่เชื่อถือได้ (จากการทดสอบในรูปแบบหรือการพิสูจน์แบบจำลองคอมพิวเตอร์) ที่ช่วยให้การคาดการณ์ที่น่าพอใจผลการพิจารณาคดีตามที่แนะนำโดย IMO มติ A751 ในกรณีของการแก้ไขใด ๆ ขั้นตอนที่ใช้จะต้องมีการอ้างอิงอย่างชัดเจนและมีการบันทึกไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือสามารถ signi คล่องแคล่ว . . . . . . . เป็น¤ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อประมวลจากร่างและตัดแต่งภาพ IMO ( ชั่วคราว ) มาตรฐานที่ใช้กับโหลดเต็มและเงื่อนไขกระดูกงูแม้แต่ นี้โหลดเต็มร่างจะถูกเลือกบนพื้นฐานของความเข้าใจทั่วไปว่าประสิทธิภาพการหลบหลีกที่ยากจนที่สุด ( จนหลักสูตรการรักษาความสามารถ ) ของเรือที่เกิดขึ้นที่โหลดเต็มสภาพ เมื่อมันไม่เหมาะสมที่จะดำเนินการทดลองที่โหลดเต็ม เพราะประเภทของเรือ ( Bulk Carrier , ฯลฯ ) , ร่างและการตัดแต่งจะต้องใกล้เคียงเป็นไปได้ที่จะระบุเงื่อนไขการทดลองและ / หรือเงื่อนไขซึ่งในการทดสอบแบบจำลองได้ถูกดำเนินการ นี้อนุญาตให้ใช้เต็มประสิทธิภาพโหลด การหลบหลีก ใช้วิธีแก้ไขที่น่าเชื่อถือ ( ขึ้นอยู่กับการทดสอบหรือพิสูจน์แบบจำลองคอมพิวเตอร์ ) เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีจุดหมายที่น่าพอใจของผลการทดลองที่เป็นข้อเสนอแนะจาก IMO ละเอียด a751 . กรณีมีการแก้ไข ขั้นตอนที่ใช้จะต้องชัดเจนอ้างอิงและเอกสาร