For freight transportation, there a

For freight transportation, there are several potential impacts, mostly indirect. The most straightforward is that since high speed rail uses its own right of way, the separation between passenger and freight systems promotes the efficiency and reliability of both networks. The main reason is that passengers and freight have different operational characteristics, namely in terms of speed and frequency of service. For each passenger car that is removed from regular rail lines an additional three freight rail cars can be accommodated by the new slot. The setting of high speed networks may also incite additional investments in rail freight infrastructure, particularly in metropolitan areas, better signaling technologies and cost sharing initiatives. Although there have been discussions about the potential of using high speed rail to move freight, these have not yet led to concrete realizations. There are plans to have a high speed rail cargo network in Europe by 2015, which would link major air cargo hubs such as Paris, Liege, Amsterdam, London and Frankfurt. The goal is to provide an alternative to short haul air cargo routes as well as the possibility to move cargo between the hubs and improve their long distance air cargo connectivity.Yet, HSR do not have the far reaching impacts on passenger mobility that its proponents suggest, at least on the medium term. Although HSR in Europe is considered to be successful, its implementation required massive subsidies and its profitability remains difficult to achieve. The case of China is also illustrative in spite of the massive potential that HSR may have in a context of existing high usage levels of passenger rail and a dense urban system, the development of HSR networks is challenging. The rush to construct the system has raised technical and security issues and has been associated with low ridership. China remains a developing country were low fares are the dominant factor in mode selection, implying that HSR is not affordable for the great majority of the population. The location of stations remains a salient issue as suburban locations are advantageous from an availability of land perspective. However, suburban locations tend to be not well connected to the local transport system and are remote from central areas, which is commonly the destination for most passenger traffic. The impacts of new HSR stations as poles for urban growth and development remain so far elusive.In addition to present technologies, an entirely new technological paradigm has been under development in Japan and Germany since the late 1970s. The new technology is known as Maglev(Magnetic Levitation); it utilizes magnetic forces to uplift trains, guide them laterally and to propel them, relying upon highly efficient electromagnetic systems. The first commercial maglev rail system was inaugurated in Shanghai in 2003. Maglev systems have experienced some constraints on widespread commercialization, however, such as difficulties with integration in established rail corridors and perceptions of high construction costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับการขนส่งค่าขนส่ง มีหลายอาจส่งผลกระทบต่อ ทางอ้อมส่วนใหญ่ ตรงมากที่สุดได้ว่า เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงใช้วิธีของตนเองขวา แยกระหว่างผู้โดยสารและขนส่งส่งเสริมประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของทั้งสองเครือข่าย เหตุผลหลักคือ ว่า ผู้โดยสารและขนส่งมีแตกต่างกันลักษณะการดำเนินงาน คือในด้านความเร็วและความถี่ของบริการ สำหรับรถโดยสารแต่ละที่จะถูกเอาออกจากรถไฟปกติ สามารถอาศัยการเพิ่มเติม 3 ขนส่งรถไฟรถ โดยช่องใหม่ การตั้งค่าของเครือข่ายความเร็วสูงอาจยังให้เกิดลงทุนเพิ่มเติมในรถไฟขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่นครหลวง ดี สัญญาณเทคโนโลยีและต้นทุนที่ร่วมโครงการ แม้ว่าได้มีการสนทนาเกี่ยวกับศักยภาพของการใช้รถไฟความเร็วสูงเพื่อขนส่งย้าย เหล่านี้ได้ไม่ได้นำไปสู่ realizations คอนกรีต มีแผนการที่มีเครือข่ายขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูงในยุโรป โดย 2015 ซึ่งจะเชื่อมโยงหลักอากาศฮับขนส่งสินค้าเช่นปารีส ลีแอช อัมสเตอร์ดัม ลอนดอน และแฟรงค์เฟิร์ต เป้าหมายคือการ มีทางเลือกเส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศลากสั้นรวมทั้งสามารถขนส่งสินค้าย้ายฮับ และปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศไกล ยัง แหล่งไม่มีผลกระทบต่อการเข้าใกล้ไกลในผู้โดยสารเคลื่อนที่ proponents แนะนำ น้อยในระยะปานกลาง แม้ว่าแหล่งในยุโรปถือว่าประสบความสำเร็จ เงินอุดหนุนใหญ่ต้องดำเนินการ และกำไรที่ยังคงยากที่จะบรรลุ กรณีของจีนนั้นยังแสดงแม้เป็นขนาดใหญ่ที่อาจมีแหล่งในบริบทที่มีอยู่ระดับสูงการใช้งานของผู้โดยสารรถไฟและระบบเมืองหนาแน่น กระตุ้นการพัฒนาของเครือข่ายแหล่ง เร่งสร้างระบบได้ยกปัญหาทางด้านเทคนิคและความปลอดภัย และมีการเชื่อมโยงกับ ridership ต่ำ จีนยังคงเป็นประเทศกำลังพัฒนามีน้อยราคาเป็นปัจจัยหลักในการเลือกโหมด หน้าที่แหล่งไม่ใช่ราคาไม่แพงสำหรับส่วนใหญ่ที่ดีของประชากร ที่ตั้งของสถานียังคง ประเด็นเด่นเป็นประโยชน์จากการมีอยู่ของมุมมองแผ่นดินที่ตั้งชานเมือง อย่างไรก็ตาม ที่ตั้งชานเมืองมักจะ ไม่ดีเชื่อมต่อกับระบบขนส่งภายใน และระยะไกลจากพื้นที่กลาง ซึ่งโดยทั่วไปสำหรับโดยสารส่วนใหญ่ ผลกระทบของสถานีแหล่งใหม่เป็นเสาสำหรับการเจริญเติบโตที่เมืองยังคงจนเปรียว นอกจากเทคโนโลยีปัจจุบัน กระบวนทัศน์การเทคโนโลยีใหม่ได้ถูกพัฒนาในประเทศญี่ปุ่นและเยอรมนีตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1970 เทคโนโลยีใหม่ที่เรียกว่ารถไฟพลังแม่เหล็ก (แม่เหล็ก Levitation); มันใช้แม่เหล็กกองพื้นรถไฟ คู่มือแบบสมมาตร และขับเคลื่อนได้ อาศัยเมื่อระบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง รถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กพาณิชย์แรกเปิดทำในเซี่ยงไฮ้ใน 2003 ระบบรถไฟพลังแม่เหล็กมีประสบการณ์ข้อจำกัดบางอย่างใน commercialization แพร่หลาย แต่ เช่นความยากลำบากกับการรวมทางเดินรถไฟที่จัดตั้งขึ้นและรับรู้ต้นทุนก่อสร้างสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นหลายทางอ้อมส่วนใหญ่ ตรงไปตรงมามากที่สุดคือว่าตั้งแต่รถไฟความเร็วสูงจะใช้สิทธิของตนเองจากทางแยกระหว่างผู้โดยสารและระบบการขนส่งสินค้าส่งเสริมประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครือข่ายทั้งสอง เหตุผลหลักคือผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ามีลักษณะการดำเนินงานที่แตกต่างกันกล่าวคือในแง่ของความเร็วและความถี่ของการให้บริการ สำหรับแต่ละผู้โดยสารรถที่ถูกลบออกจากรถไฟปกติอีกสามรถรางการขนส่งสินค้าสามารถอาศัยโดยสล็อตใหม่ การตั้งค่าเครือข่ายความเร็วสูงนอกจากนี้ยังอาจกระตุ้นการลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสินค้าทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตปริมณฑลที่ดีกว่าเทคโนโลยีการส่งสัญญาณและความคิดริเริ่มร่วมกันค่าใช้จ่าย แม้ว่าจะมีการอภิปรายเกี่ยวกับศักยภาพของการใช้รถไฟความเร็วสูงที่จะย้ายการขนส่งสินค้าเหล่านี้ยังไม่ได้นำไปสู่​​ความเข้าใจที่ยังไม่เป็นรูปธรรม มีแผนจะมีเครือข่ายการขนส่งสินค้าทางรถไฟความเร็วสูงในยุโรปโดยมีปี 2015 ซึ่งจะเชื่อมโยงศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สำคัญเช่นปารีส, ลีแอช, อัมสเตอร์ดัม, ลอนดอนและแฟรงค์เฟิร์ต มีเป้าหมายที่จะให้ทางเลือกในการลากสั้นเส้นทางขนส่งสินค้าทางอากาศเช่นเดียวกับความเป็นไปได้ที่จะย้ายสินค้าระหว่างฮับและปรับปรุงระยะยาวของพวกเขา connectivity.Yet ขนส่งสินค้าทางอากาศ, HSR ไม่ได้ไกลถึงผลกระทบต่อการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารที่ผู้เสนอที่แนะนำ อย่างน้อยในระยะปานกลาง แม้ว่า HSR ในยุโรปจะถือเป็นที่ประสบความสำเร็จการดำเนินงานที่จำเป็นต้องใช้เงินอุดหนุนขนาดใหญ่และการทำกำไรยังคงยากที่จะบรรลุ กรณีของประเทศจีนนอกจากนี้ยังเป็นตัวอย่างทั้งๆที่มีขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพ HSR อาจจะมีในบริบทของระดับการใช้งานที่มีอยู่สูงของผู้โดยสารรถไฟและระบบเมืองหนาแน่น, การพัฒนาเครือข่าย HSR เป็นสิ่งที่ท้าทาย เร่งด่วนที่จะสร้างระบบได้ยกปัญหาทางเทคนิคและการรักษาความปลอดภัยและได้รับการที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารต่ำ จีนยังคงเป็นประเทศที่กำลังพัฒนาได้รับอัตราค่าโดยสารที่ต่ำเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกโหมดหมายความว่า HSR ไม่ได้ราคาไม่แพงสำหรับส่วนใหญ่ของประชากร สถานที่ตั้งของสถ​​านียังคงเป็นประเด็นที่สำคัญเป็นสถานที่ชานเมืองมีข้อได้เปรียบจากความพร้อมของมุมมองของที่ดิน แต่สถานที่ชานเมืองมีแนวโน้มที่จะไม่ดีที่เชื่อมต่อกับระบบขนส่งในท้องถิ่นและระยะไกลจากพื้นที่ภาคกลางซึ่งเป็นปกติปลายทางสำหรับผู้โดยสารมากที่สุด ผลกระทบของสถ​​านี HSR ใหม่เป็นเสาสำหรับการเจริญเติบโตของเมืองและการพัฒนายังคงอยู่เพื่อให้ห่างไกลนอกจาก elusive.In เทคโนโลยีนำเสนอกระบวนทัศน์ทางเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดได้รับภายใต้การพัฒนาในประเทศญี่ปุ่นและเยอรมนีนับตั้งแต่ช่วงปลายปี 1970 เทคโนโลยีใหม่ที่เป็นที่รู้จักกัน Maglev (Magnetic Levitation); มันใช้พลังแม่เหล็กที่จะยกรถไฟแนะนำพวกเขาและด้านข้างเพื่อขับเคลื่อนพวกเขาอาศัยระบบไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง ระบบ Maglev รถไฟเชิงพาณิชย์แห่งแรกที่เปิดตัวในเซี่ยงไฮ้ในปี 2003 ระบบ Maglev มีประสบการณ์ข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการค้าอย่างกว้างขวางอย่างไรเช่นปัญหากับบูรณาการในการจัดตั้งทางเดินรถไฟและการรับรู้ของต้นทุนการก่อสร้างที่สูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการขนส่งสินค้า มีศักยภาพหลายส่วนใหญ่ผลกระทบทางอ้อม ตรงไปตรงมาที่สุดคือตั้งแต่รถไฟความเร็วสูงใช้สิทธิของตัวเองของวิธีการแยกระหว่างผู้โดยสารและระบบการขนส่ง ส่งเสริมประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครือข่าย เหตุผลหลักคือการที่ผู้โดยสารและขนส่งสินค้ามีลักษณะการดำเนินงานที่แตกต่างกันคือ ในเรื่องของความเร็วและความถี่ในการให้บริการ สำหรับผู้โดยสารแต่ละคันนั้นจะถูกลบออกจากทางรถไฟปกติเพิ่มเติมสามรถขนส่งสินค้าทางรถไฟสามารถอาศัยโดยช่องใหม่ การตั้งค่าของเครือข่ายความเร็วสูงยังอาจกระตุ้น เพิ่มการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่นครบาล ดีกว่าสัญญาณเทคโนโลยีและต้นทุนร่วมกันริเริ่มเองถึงแม้ว่ามีการอภิปรายเกี่ยวกับศักยภาพของการใช้รถไฟความเร็วสูงที่จะย้ายการขนส่ง เหล่านี้ยังทำให้รับรู้ คอนกรีต มีแผนที่จะมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนส่งสินค้าในยุโรปภายในปี 2015 ซึ่งจะเชื่อมโยงฮับการขนส่งสินค้าทางอากาศรายใหญ่เช่นปารีส , ลีแอช , อัมสเตอร์ดัม , ลอนดอน และแฟรงค์เฟิร์ตเป้าหมายคือการให้ทางเลือกเส้นทางการขนส่งสินค้าทางอากาศสั้น รวมทั้งความเป็นไปได้ที่จะย้ายสินค้าระหว่างฮับและปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าทางอากาศของพวกเขาในระยะยาว แต่ HSR ไม่มีไกลถึงผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารที่ร่วมเสนอแนะ อย่างน้อยในระยะปานกลาง แม้ว่า HSR ในยุโรปถือว่าประสบความสำเร็จการใช้เงินอุดหนุนขนาดใหญ่และกำไรยังคงยากที่จะบรรลุ กรณีของประเทศจีนยังมีรูปประกอบทั้งๆที่มีศักยภาพมหาศาลที่ HSR อาจมีในบริบทของที่มีอยู่สูงระดับการใช้งานของผู้โดยสารรถไฟและระบบเมืองหนาแน่น , การพัฒนาเครือข่าย HSR มันท้าทายเร่งสร้างระบบได้ยกปัญหาทางด้านเทคนิคและความปลอดภัยและได้รับการเชื่อมโยงกับจำนวนผู้โดยสารน้อย จีนยังคงเป็นประเทศกำลังพัฒนาต่ำค่าโดยสารเป็นปัจจัยเด่นในการเลือกโหมด หาว่า HSR ไม่มากสำหรับส่วนใหญ่ที่ดีของประชากรที่ตั้งของ สถานียังคงเป็นปัญหาสำคัญ เช่น ที่ตั้งอยู่ชานเมืองจะได้ประโยชน์จากการมีมุมมองที่ดิน อย่างไรก็ตาม ที่ตั้งอยู่ชานเมืองมีแนวโน้มที่จะไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบการขนส่งภายใน และอยู่ห่างไกลจากพื้นที่ภาคกลาง ซึ่งเป็นที่นิยมปลายทางสำหรับผู้โดยสาร .ผลกระทบของสถานี HSR ใหม่เป็นเสาสำหรับการเจริญเติบโตและพัฒนาชุมชนเมืองอยู่จนเข้าใจยาก นอกจากเทคโนโลยีปัจจุบันกระบวนทัศน์ทางเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดได้รับภายใต้การพัฒนาในญี่ปุ่นและเยอรมนีตั้งแต่ปี 1970 . เทคโนโลยีใหม่ที่เรียกว่ารุ้งกินน้ำ ( ลอยแม่เหล็ก ) ; มันใช้พลังแม่เหล็กยกระดับรถไฟ แนะนำพวกเขา ด้านข้างและจะขับเคลื่อนมันอาศัยระบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง แม็กเลฟรถไฟระบบเชิงพาณิชย์ครั้งแรกถูก inaugurated ในเซี่ยงไฮ้ในปี 2003 รุ้งกินน้ำระบบมีประสบการณ์บางข้อจำกัดแพร่หลายในเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เช่นปัญหาที่มีการก่อตั้งราวทางเดินและการรับรู้ต้นทุนก่อสร้างสูง