OUT OF POCKET COST Out of pocket co

OUT OF POCKET COST Out of pocket cost includes taxes, ravel tickets, tolling fees, etc. It is the part of cost incurs directly to the user during one’s travel. The cost is usually on a one-trip basis. INDIRECT COST Indirect cost can be partly hidden, such as gasoline, car insurance, mileage cost, maintenance etc. The cost is usually paid collectively, and not during the trip. As a result, the traveler may become less sensitive to it, and perceive partially. BUNDLE BETWEEN AGENCIES Bundle between agencies usually occurs as discount. For example, a traveler may get a free shuttle bus ticket when he/she books from a certain airline. Furthermore, bundle may imply coordination between agencies
From the user’s perspective, the perceived monetary cost is the one that matters and appears in the utility function. However, from the supplier’s perspective, all the costs collected are weighted equally enters the revenue.. 3.3.3 Safety Besides its impact on perceived time by travelers, the safety factor may have other impacts on the user’s decision making before planning the travel. For example, while the travel time is perceived during the trip, before deciding which alternative to take, the user may evaluate the issue of safety basing on his/her knowledge, probably information from newspapers. As a result, safety has the property of “the weakest link”, as when it comes to a multimodal transportation alternative, no matter how the safety factors of the other modes are, the safety factor of the entire trip is only determined by the worst link. The evaluation of safety is perceived as the risk taken due to insecurity. However, the risk has a wide range, from monetary cost to fatal risk, and therefore quite difficult to translate onto the same scale. Besides, user’s perception to risk cannot be assumed to be linear. So the evaluation of safety is a problem that is not easily quantified. We will discuss about this issue later in the analytical framework. 3.3.4 Reliability No transportation mode can be perfectly reliable. In a multimodal transportation system, the arrival time of one link is the starting time (which is decided by previous modes) plus the travel time (which is generally independent of previous modes). Both of the elements would not be accurate, but usually follows some probabilistic distribution. The reliability is the possibility that the arrival time falls into a certain confidence interval. Existing work on the reliability issue usually look from the perspective of willingness to pay, which studies the reviewed preference between reliability and other travel disutility (usually time or monetary cost). The assessment of reliability can be achieved from historical data of each mode within the alternative. Trying to achieve more insights of the issue, in this report, we considered the reliability problem as the expected penalty from delay.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากต้นทุนในกระเป๋า ออก pocket ของต้นทุนรวมภาษี ตั๋ว การจัดค่าธรรมเนียม ฯลฯ ราเวล มันเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนต่อโดยตรงกับผู้ใช้ในระหว่างการเดินทางของ ต้นทุนโดยปกติจะเป็นในหนึ่งเที่ยว ต้นทุนทางอ้อมต้นทุนทางอ้อมสามารถบางส่วนซ่อน น้ำมัน ประกันภัยรถยนต์ ทุนระยะไมล์ บำรุงรักษาฯลฯ จ่ายต้นทุนปกติโดยรวม และใน ระหว่างการเดินทางไม่ ดัง นักท่องเที่ยวอาจเป็นสำคัญน้อยลงไป และสังเกตบางส่วน กลุ่มกลุ่ม BETWEEN หน่วยงานระหว่างหน่วยงานมักจะเกิดขึ้นเป็นส่วนลด ตัวอย่าง ผู้เดินทางอาจได้ตั๋วรถบัสเมื่อเขาหนังสือจากสายบาง นอกจากนี้ กลุ่มอาจเป็นสิทธิ์แบบประสานงานระหว่างหน่วยงาน จากมุมมองของผู้ใช้ ต้นทุนทางการเงินที่รับรู้เป็นสำคัญ และปรากฏในฟังก์ชันอรรถประโยชน์ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของผู้ผลิต ทั้งหมดที่รวบรวมต้นทุนจะถ่วงน้ำหนักเท่า ๆ กันป้อนรายได้... 3.3.3 ความปลอดภัยนอกจากผลกระทบรับรู้เวลานักท่องเที่ยว ตัวคูณความปลอดภัยอาจมีผลกระทบอื่น ๆ เกี่ยวกับผู้ตัดสินก่อนวางแผนการท่องเที่ยว ตัวอย่าง ในขณะที่เวลาเดินทางถือว่าตลอดการเดินทาง ก่อนที่จะตัดสินใจเลือกที่จะใช้ ผู้ใช้อาจประเมินปัญหาความปลอดภัยที่อ้างอิงบนเขา/เธอรู้ คงข้อมูลจากหนังสือพิมพ์ ดังนั้น ความปลอดภัยมีคุณสมบัติของ "กำจัดจุดอ่อน" เป็นเมื่อมันมาถึงทางเลือกขนส่งทุก ว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยของโหมดอื่น ๆ อย่างไร ตัวคูณความปลอดภัยตลอดการเดินทางจะถูกกำหนดเฉพาะตามที่เลวร้ายที่สุด การประเมินความปลอดภัยถือว่าเป็นความเสี่ยงที่มาจากความไม่มั่นคง อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงได้หลากหลาย จากต้นทุนทางการเงินความ เสี่ยงร้ายแรง และดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะแปลลงในสเกลเดียวกัน นอกจาก ไม่สันนิษฐานผู้รับรู้ความเป็นเชิงเส้น ดังนั้น การประเมินความปลอดภัยเป็นปัญหาที่ยังไม่ได้ quantified เราจะหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ในกรอบการวิเคราะห์ในภายหลัง 3.3.4 ความโหมดขนส่งไม่สามารถเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในการขนส่งทุกระบบ เดินเชื่อมโยงหนึ่งคือ เวลาเริ่มต้น (ซึ่งเป็นการตัดสินใจ โดยวิธีการก่อนหน้านี้) บวกเวลาเดินทาง (ซึ่งโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับโหมดก่อนหน้า) องค์ประกอบทั้งสองจะไม่ถูกต้อง แต่มักจะไปแจกบาง probabilistic ความเป็นไปได้ว่า เวลามาอยู่ในช่วงความเชื่อมั่นความน่าเชื่อถือได้ งานที่มีอยู่บนปัญหาความน่าเชื่อถือมักจะมองจากมุมมองของยินดีจ่าย การศึกษาพิเศษสรุปความน่าเชื่อถือและอื่น ๆ เดินทาง disutility (ปกติเวลา หรือเงินทุน) การประเมินความน่าเชื่อถือสามารถทำได้จากข้อมูลทางประวัติศาสตร์ของแต่ละโหมดภายในทางเลือก เราพยายามเพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมของปัญหา ในรายงานนี้ ถือปัญหาความน่าเชื่อถือเป็นโทษที่คาดไว้จากความล่าช้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายออกจากกระเป๋าออกมาจากค่าใช้จ่ายในกระเป๋ารวมภาษีตั๋ว Ravel ค่าธรรมเนียมทวี ฯลฯ มันเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นโดยตรงกับผู้ใช้ระหว่างการเดินทางของคน ๆ หนึ่ง ค่าใช้จ่ายที่มักจะอยู่บนพื้นฐานหนึ่งในการเดินทาง ต้นทุนค่าใช้จ่ายทางอ้อมอ้อมสามารถที่ซ่อนอยู่บางส่วนเช่นน้ำมัน, ประกันภัยรถยนต์ค่าใช้จ่ายระยะการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายอื่น ๆ มักจะมีการจ่ายเงินรวมและไม่ในระหว่างการเดินทาง เป็นผลให้นักเดินทางที่อาจจะกลายเป็นมีความสำคัญน้อยลงไปและรับรู้บางส่วน BUNDLE ระหว่างหน่วยงาน Bundle ระหว่างหน่วยงานมักจะเกิดขึ้นเป็นส่วนลด ตัวอย่างเช่นการเดินทางอาจได้รับตั๋วรถรับส่งฟรีเมื่อเขา / เธอหนังสือจากสายการบินบางอย่าง นอกจากนี้อาจบ่งบอกถึงการมัดการประสานงานระหว่างหน่วยงานจากมุมมองของผู้ใช้, ค่าใช้จ่ายทางการเงินที่รับรู้เป็นหนึ่งที่มีความสำคัญและปรากฏในฟังก์ชั่นยูทิลิตี้
แต่จากมุมมองของผู้จัดจำหน่าย, ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เก็บรวบรวมมีน้ำหนักพอ ๆ กันที่จะเข้าสู่รายได้ .. 3.3.3 ความปลอดภัยนอกจากนี้ผลกระทบต่อเวลาการรับรู้ของนักท่องเที่ยวปัจจัยด้านความปลอดภัยที่อาจมีผลกระทบอื่น ๆ ในการตัดสินใจของผู้ใช้ก่อนที่จะวางแผนการเดินทาง ยกตัวอย่างเช่นในขณะที่เวลาในการเดินทางเป็นที่รับรู้ในระหว่างการเดินทางก่อนที่จะตัดสินใจเลือกทางเลือกที่จะใช้ผู้ใช้อาจประเมินปัญหาของเบสความปลอดภัยบน / ความรู้ของเขาและเธออาจจะเป็นข้อมูลจากหนังสือพิมพ์ เป็นผลให้ความปลอดภัยมีทรัพย์สินของ "กำจัดจุดอ่อน" ในขณะที่เมื่อมันมาถึงทางเลือกการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปไม่ว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยของโหมดอื่น ๆ ที่มีปัจจัยด้านความปลอดภัยของการเดินทางทั้งหมดจะถูกกำหนดโดยเฉพาะการที่เลวร้ายที่สุด ลิงค์ การประเมินผลของความปลอดภัยเป็นที่รับรู้เป็นความเสี่ยงที่นำมาอันเนื่องมาจากความไม่มั่นคง อย่างไรก็ตามความเสี่ยงมีความหลากหลายจากค่าใช้จ่ายทางการเงินที่มีความเสี่ยงอันตรายถึงชีวิตและดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะแปลลงในขนาดเดียวกัน นอกจากนี้การรับรู้ของผู้ใช้ที่มีความเสี่ยงที่จะไม่สามารถสันนิษฐานว่าจะเป็นเชิงเส้น ดังนั้นการประเมินผลของความปลอดภัยเป็นปัญหาที่ไม่ได้วัดได้อย่างง่ายดาย เราจะหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ต่อมาในกรอบการวิเคราะห์ 3.3.4 ความน่าเชื่อถือไม่มีโหมดการขนส่งที่สามารถเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูประบบเวลาการมาถึงของหนึ่งในการเชื่อมโยงเป็นเวลาที่เริ่มต้น (ซึ่งจะตัดสินใจโดยโหมดก่อนหน้า) บวกกับเวลาในการเดินทาง (ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นอิสระจากโหมดก่อนหน้า) ทั้งสองขององค์ประกอบที่จะไม่ถูกต้อง แต่มักจะดังต่อไปนี้บางส่วนกระจายความน่าจะเป็น ความน่าเชื่อถือเป็นไปได้ว่าทุกครั้งที่มาถึงตกอยู่ในช่วงความเชื่อมั่นบางอย่าง ที่มีอยู่ทำงานในเรื่องความน่าเชื่อถือมักจะมองจากมุมมองของความเต็มใจที่จะจ่ายซึ่งจากการศึกษาการตั้งค่าการตรวจสอบระหว่างความน่าเชื่อถือและ disutility การเดินทางอื่น ๆ (โดยปกติเวลาหรือค่าใช้จ่ายทางการเงิน) การประเมินความน่าเชื่อถือที่สามารถประสบความสำเร็จจากข้อมูลทางประวัติศาสตร์ของแต่ละโหมดภายในทางเลือก พยายามที่จะบรรลุข้อมูลเชิงลึกมากขึ้นของปัญหาในรายงานนี้เราถือว่าเป็นปัญหาความน่าเชื่อถือเป็นโทษที่คาดว่าจะมาจากความล่าช้า