00:00:16Brian LambDr. Daniel Roos,

00:00:16
Brian Lamb
Dr. Daniel Roos, co-author of the book "The Machine That Changed the World," what's it all about?

00:00:23
Daniel Roos
It's about making automobiles and more generally it's about making a variety of products.

00:00:30
Brian Lamb
Speaking of automobiles, who was Alfred Sloan?

00:00:37
Daniel Roos
Alfred Sloan was the person who revolutionized General Motors. Years ago General Motors was a group of very disjointed companies. Sloan came in and introduced a management logic that, together with the principles of mass production that had been introduced by Henry Ford, really set the pace for how we make things in the country for the past 50 years.

00:01:09
Brian Lamb
Alfred Sloan at some point gave money to the school you're from, MIT.

00:01:14
Daniel Roos
Yes.

00:01:15
Brian Lamb
MIT is behind this book.

00:01:17
Daniel Roos
Yes.

00:01:18
Brian Lamb
Would he be surprised, if he were alive today, that the money he gave went to a study that suggests that the Japanese have got it all over the Americans when it comes to making cars?

00:01:31
Daniel Roos
Well, I think Alfred Sloan would be pleased because Alfred Sloan was an innovator. Alfred Sloan was somebody who came in an gave a new direction, gave a new philosophy, to not only the automotive industry but to industries in general. This book does not say that the Japanese have it over everyone. What this book says is that the Japanese are responsible for developing a different system, a different framework, for making things. It's very important that the world understand that, but by no means is it a uniquely Japanese phenomenon.

00:02:14
Daniel Roos
One of the things that we point out in the book is that you can now see aspects in the United States and in Europe, and what the book says is, this is how the system works, this is why it's important, this is where the competitive advantage is. Now, the issue is, how do we take these experiences and transfer and translate them to the United States? Sloan gave money to MIT to set up a school of management, the purpose of which was to look ahead, to understand what were important issues to this country. So the book is very much in the spirit of Alfred Sloan.

00:02:56
Brian Lamb
One of the sub-sentences on the cover: "Based on the Massachusetts Institute of Technology $5 million, five-year study on the future of the automobile." First of all, what is MIT?

00:03:09
Daniel Roos
MIT is the Massachusetts Institute of Technology, a university, and as such concerned with three things -- education, research and public service.

00:03:22
Brian Lamb
How big is it?

00:03:23
Daniel Roos
How big is it in terms of students? Roughly about 4,000 undergraduate students and about 6,000 graduate students. It has a faculty of about 1,000. Many people think of MIT as engineering and technology, and without question engineering and technology are the fundamentals of the university. It's a university that really is polarized around science and technology. But it also includes, as we mentioned before, the Sloan School of Management, a humanities department, urban studies and planning. So it very much is a university that is broad-based as well as specialized.

00:04:14
Brian Lamb
How long have you been there?

00:04:15
Daniel Roos
Thirty years.

00:04:16
Brian Lamb
Where is it based?

00:04:17
Daniel Roos
Cambridge, Massachusetts -- physically based in Cambridge, Massachusetts. We like to think of ourselves as an international institution, and therefore we have activities going on throughout the world.

00:04:32
Brian Lamb
And where does it get its money?

00:04:35
Daniel Roos
Its money for education or its money for research? For education we get our money partially from students, although that only covers a small part of their education. We rely on a variety of contributions in terms of providing financial support to supplement the entire cost of the education.

00:04:59
Brian Lamb
It's not a state university?

00:05:00
Daniel Roos
No, it's private. As a matter of fact, I believe it is the only private institution that was a land-grant institution if one traces back its history. Research-wise we receive money from a variety of sources, primarily the public sector but also the private sector.

00:05:20
Brian Lamb
Five million dollars, a five-year study. The list of the number of people involved in this is huge. First of all, is it IMVP?

00:05:31
Daniel Roos
Yes.

00:05:32
Brian Lamb
What does that stand for?

00:05:33
Daniel Roos
International Motor Vehicle Program.

00:05:34
Brian Lamb
Is that an MIT organization?

00:05:38
Daniel Roos
It's a program at MIT. I'm director of the Center for Technology, Policy and Industrial Development. That's the organization that was responsible for carrying out the study.

00:05:51
Brian Lamb
When did the study start?

00:05:53
Daniel Roos
1985.

00:05:56
Brian Lamb
How did you get the $5 million, and who was involved in it?

00:05:59
Daniel Roos
The purpose of the study was to be as broad based as possible, and that meant to involve organizations that are concerned with automobiles. The organizations are industrial organizations. They are not only the nameplates that you see on cars, like GM and Ford, but there are lots of organizations, supply organizations, that work with your GMs and your Fords.

00:06:29
Brian Lamb
Like Motorola.

00:06:30
Daniel Roos
That's right. TRW. The study, because of its international nature, involved participation from outside the U.S., so our support included all the major manufacturers of automobiles throughout the world and many of the principal government organizations as well. In the United States we received support from the U.S. Department of Transportation and the U.S. Department of Commerce.

00:07:02
Daniel Roos
In Europe we had support from the EEC, the European Community. We had support from the government of Canada. The objective was broad based. We also had participation from organized labor. The objective was that no one organization would provide more than 5 percent of the total support so that there could be no question in terms of bias.

00:07:33
Brian Lamb
One interesting thing is that most American car manufacturers -- I think they all are; Chrysler, General Motors and Ford -- are listed. But when it comes to Japan, it's the Japanese Automobile Manufacturers Association and the Japan Automotive Parts Industry Association. How come no Toyota, Honda, Nissan and that kind of thing?

00:07:52
Daniel Roos
Well, Japan Auto Manufacturers Association represents Toyota, Honda, Nissan and about eight other companies, and that's one reason why. Japan has on the order of 11 manufacturers of automobiles. It didn't matter to us how the support came. For example, it could have come in this country through the Motor Vehicle Manufacturers Association, which is similar to the Japan Auto Manufacturers Association. As a matter of fact, we did have support in this country from an organization called MEMA -- Motor Equipment Manufacturers' Association -- which represents all the suppliers. It was not an issue as to how it came. The issue was to make sure that there was broad-based participation. The feeling was that if people had a financial stake in this, then they would be more apt to participate in the study. That was really important because we did not want this just to be an academic study. It was extraordinarily important that it be an objective look at a serious set of questions but that it have the test of industry relevance. So throughout the five years we were constantly interacting with industry to say, "Do we have it right? Do you see any problems here? What more would you like us to do?" That was part of the nature of it -- that interplay between university, industry and government.

00:09:32
Brian Lamb
How many people were involved in gathering information?

00:09:35
Daniel Roos
I'm not sure I've ever made a count. In the book there's a list in the back, but I would estimate well over a hundred directly involved. Directly involved in terms of researchers.

00:09:52
Brian Lamb
Paid researchers.

00:09:54
Daniel Roos
Paid and volunteer researchers. Let me point out that although this is a study that was coordinated by MIT with a fair amount of the research being performed by MIT, another important aspect was to set up an international network of researchers throughout the world, so that we were working with people from Europe, from Japan, in terms of carrying out the work. MIT was just responsible for one portion of it.

00:10:27
Brian Lamb
This is what the book looks like, and one of the co-authors is with us. The automobile. I think somewhere I read in your book that there are 50 million automobiles produced in the world every year?

00:10:39
Daniel Roos
Yes, roughly.

00:10:40
Brian Lamb
But there is a statistic that kind of stuck out that says, "Toyota manages to produce 4 million vehicles per year with only 37,000 employees." Let me repeat that -- 4 million vehicles a year with 37,000 employees. "General Motors produces 8 million vehicles a year" -- that's twice the number that Toyota does -- "worldwide, and it needs 850,000 employees to do it." Why?

00:11:06
Daniel Roos
The principal reason that we put forward in the book is that Toyota is using the lean production system, and that's what the book is all about.

00:11:17
Brian Lamb
Lean, L-E-A-N.

00:11:19
Daniel Roos
L-E-A-N, yes.

00:11:20
Brian Lamb
Versus what?

00:11:21
Daniel Roos
Versus mass production, which is a system that we are familiar with which has guided American industry since the turn of the century.

00:11:30
Brian Lamb
All right. There's a lot to talk about with lean production, but let me ask you . . .

00:11:35
Daniel Roos
Let me just make one other point -- because I suspect we'll spend a fair amount of time on lean production -- in terms of the difference between GM and Toyota. GM is responsible for building a much larger portion of the car in-house than

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

00:00:16 ไบรอันแกะดร. แดเนียล Roos, ผู้เขียนร่วมของหนังสือ "เครื่องที่เปลี่ยนโลก" สิ่งที่มันทั้งหมดเกี่ยวกับ? 00:00:23 แดเนียล Roos มันเป็นเรื่องของการทำให้รถยนต์และอื่น ๆ โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องของการทำให้ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์. 00:00:30 ไบรอันแกะพูดของรถยนต์ที่เป็นอัลเฟรดสโลน? 00:00:37 แดเนียล Roos อัลเฟรดสโลนเป็นคนที่ปฏิวัติมอเตอร์ทั่วไป ปีที่ผ่านมา บริษัท General Motors เป็นกลุ่ม บริษัท ที่ไม่ปะติดปะต่อมาก สโลนเข้ามาและแนะนำตรรกะการบริหารจัดการที่ร่วมกับหลักการของการผลิตมวลที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเฮนรี่ฟอร์ดจริงๆชุดก้าวสำหรับวิธีการที่เราทำในสิ่งที่ในประเทศสำหรับที่ผ่านมา 50 ปี. 00:01:09 ไบรอันแกะอัลเฟรดสโลนในบางจุดให้เงินไปโรงเรียนคุณมาจากเอ็มไอที. 00:01:14 แดเนียล Roos ใช่. 00:01:15 ไบรอันแกะเอ็มไอทีเป็นผู้อยู่เบื้องหลังหนังสือเล่มนี้. 00:01:17 แดเนียล Roos ใช่. 00: 01:18 ไบรอันแกะเขาจะต้องแปลกใจถ้าเขายังมีชีวิตอยู่ในวันนี้ว่าเงินที่เขาให้ไปศึกษาที่แสดงให้เห็นว่าญี่ปุ่นได้รับมันไปทั่วชาวอเมริกันเมื่อมันมาถึงการทำคัน? 00:01:31 แดเนียล Roos ดีฉันคิดว่าอัลเฟรดสโลนจะยินดีเพราะอัลเฟรดสโลนเป็นผู้ริเริ่ม อัลเฟรดสโลนเป็นใครสักคนที่มาให้ในทิศทางใหม่ให้ปรัชญาใหม่ที่ไม่เพียง แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ แต่อุตสาหกรรมทั่วไป หนังสือเล่มนี้ไม่ได้บอกว่าคนญี่ปุ่นมีความมันมากกว่าทุกคน สิ่งที่หนังสือเล่มนี้บอกว่าเป็นว่าญี่ปุ่นมีความรับผิดชอบในการพัฒนาระบบที่แตกต่างกันกรอบที่แตกต่างกันสำหรับการทำสิ่งที่ มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่โลกเข้าใจว่า แต่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่ซ้ำกันของญี่ปุ่น. 00:02:14 แดเนียล Roos หนึ่งในสิ่งที่เราชี้ให้เห็นในหนังสือเล่มนี้คือการที่คุณสามารถดูด้านในสหรัฐอเมริกาและ ในยุโรปและสิ่งที่บอกว่าหนังสือเล่มนี้เป็นนี้เป็นวิธีการทำงานของระบบนี้คือเหตุผลที่มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี้เป็นที่ที่เปรียบในการแข่งขันคือ ตอนนี้ปัญหาคือทำอย่างไรเราจะใช้ประสบการณ์เหล่านี้และการถ่ายโอนและแปลพวกเขาไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา? สโลนให้เงินเอ็มไอทีในการตั้งค่าของผู้บริหารโรงเรียนที่มีวัตถุประสงค์ในการซึ่งจะมองไปข้างหน้าเพื่อที่จะเข้าใจในสิ่งที่เป็นปัญหาที่สำคัญในประเทศนี้ ดังนั้นหนังสือเล่มนี้เป็นอย่างมากในจิตวิญญาณของอัลเฟรดสโลนได้. 00:02:56 ไบรอันแกะหนึ่งในประโยคย่อยบนหน้าปก "จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซต $ 5,000,000 ศึกษาห้าปีเกี่ยวกับอนาคตของ รถยนต์. " แรกของทุกสิ่งที่เป็นเอ็มไอที? 00:03:09 แดเนียล Roos MIT เป็น Massachusetts Institute of Technology, มหาวิทยาลัยและเป็นเช่นที่เกี่ยวข้องกับสามสิ่ง -. การศึกษาการวิจัยและการบริการสาธารณะ00:03:22 ไบรอันแกะวิธีใหญ่คือมันได้หรือไม่00:03:23 แดเนียล Roos วิธีการใหญ่จะเป็นในแง่ของนักเรียน? ประมาณประมาณ 4,000 นักศึกษาระดับปริญญาตรีและประมาณ 6,000 นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา แต่ก็มีอาจารย์ประมาณ 1,000 หลายคนคิดว่าเอ็มไอทีวิศวกรรมและเทคโนโลยีและวิศวกรรมโดยไม่ต้องคำถามและเทคโนโลยีเป็นพื้นฐานของมหาวิทยาลัย มันเป็นมหาวิทยาลัยที่จริงๆขั้วรอบด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แต่มันยังรวมถึงการที่เราได้กล่าวมาก่อนโรงเรียนโลนของผู้บริหารแผนกมนุษยศาสตร์การศึกษาในเมืองและการวางแผน ดังนั้นมันมากเป็นมหาวิทยาลัยที่กว้างขึ้นเช่นเดียวกับความเชี่ยวชาญ. 00:04:14 ไบรอันแกะนานแค่ไหนที่คุณเคยมี? 00:04:15 แดเนียล Roos สามสิบปี. 00:04:16 ไบรอันแกะอยู่ที่ไหนหรือไม่ตาม00:04:17 แดเนียล Roos เคมบริดจ์, แมสซาชูเซต - ตามร่างกายในเคมบริดจ์, แมสซาชูเซต เราชอบที่จะคิดว่าตัวเองเป็นสถาบันการศึกษาต่างประเทศและดังนั้นเราจึงมีกิจกรรมที่เกิดขึ้นทั่วโลก. 00:04:32 ไบรอันแกะและสถานที่ที่ไม่ได้รับเงินหรือไม่? 00:04:35 แดเนียล Roos เงินสำหรับการศึกษาของตนหรือ เงินสำหรับการวิจัย? สำหรับการศึกษาที่เราได้รับเงินของเราบางส่วนจากนักเรียนถึงแม้ว่ามันจะครอบคลุมเฉพาะส่วนเล็ก ๆ ของการศึกษา เราพึ่งพาความหลากหลายของผลงานในแง่ของการให้การสนับสนุนทางการเงินเพื่อเสริมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการศึกษา. 00:04:59 ไบรอันแกะมันไม่ได้เป็นมหาวิทยาลัยของรัฐ? 00:05:00 แดเนียล Roos ไม่มีก็ส่วนตัว เป็นเรื่องของความเป็นจริงผมเชื่อว่ามันเป็นเพียงสถาบันการศึกษาเอกชนที่เป็นสถาบันการศึกษาที่ดินให้หากกลับมีร่องรอยประวัติศาสตร์ การวิจัยที่ชาญฉลาดที่เราได้รับเงินจากความหลากหลายของแหล่งที่มาหลักของภาครัฐ แต่ยังภาคเอกชน. 00:05:20 ไบรอันแกะห้าล้านดอลลาร์การศึกษาห้าปี รายชื่อของผู้คนจำนวนมากที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้เป็นอย่างมาก ครั้งแรกของทั้งหมดมัน IMVP? 00:05:31 แดเนียล Roos ใช่. 00:05:32 ไบรอันแกะอะไรที่ยืนสำหรับ? 00:05:33 แดเนียล Roos อินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โปรแกรมยานพาหนะ. 00:05:34 ไบรอันแกะคือที่องค์กร MIT? 00:05:38 แดเนียล Roos มันเป็นโปรแกรมที่เอ็มไอที ฉันผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีนโยบายและการพัฒนาอุตสาหกรรม นั่นคือองค์กรที่เป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินการศึกษา. the 00:05:51 ไบรอันแกะเมื่อไหร่ที่การศึกษาเริ่มต้นอย่างไร00:05:53 แดเนียล Roos 1985 00:05:56 ไบรอันแกะวิธีการที่คุณไม่ได้รับ $ 5,000,000 และ ที่มีส่วนเกี่ยวข้องในเรื่องนี้? 00:05:59 แดเนียล Roos วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการให้เป็นไปตามวงกว้างในฐานะที่เป็นไปได้และนั่นหมายความว่าจะเกี่ยวข้องกับองค์กรที่มีความกังวลกับรถยนต์ องค์กรเป็นองค์กรอุตสาหกรรม พวกเขาไม่เพียงป้ายที่คุณเห็นในรถยนต์เช่นจีเอ็มและฟอร์ด แต่มีจำนวนมากขององค์กรองค์กรอุปทานที่ทำงานร่วมกับเอ็มและฟอร์ดของคุณ. 00:06:29 ไบรอันแกะเช่นเดียวกับโมโตโรล่า. 0:06: 30 แดเนียล Roos ที่เหมาะสม TRW การศึกษาเพราะธรรมชาติของประเทศมีส่วนร่วมมีส่วนร่วมจากนอกสหรัฐดังนั้นการสนับสนุนของเรารวมไปถึงผู้ผลิตรายใหญ่ของรถยนต์ทั่วโลกและหลายองค์กรภาครัฐที่สำคัญเช่นกัน ในประเทศสหรัฐอเมริกาที่เราได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯและกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ. 00:07:02 แดเนียล Roos ในยุโรปเราได้รับการสนับสนุนจากประชาคมเศรษฐกิจยุโรป, ประชาคมยุโรป เราได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลแคนาดา วัตถุประสงค์ก็ขึ้นอยู่ในวงกว้าง นอกจากนี้เรายังมีส่วนร่วมจากการจัดระเบียบแรงงาน โดยมีวัตถุประสงค์ที่ไม่มีใครจะให้องค์กรที่เกินกว่าร้อยละ 5 ของการสนับสนุนรวมเพื่อว่าอาจจะมีคำถามในแง่ของการมีอคติ. 00:07:33 ไบรอันแกะสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจก็คือว่าส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน - ฉันคิดว่าพวกเขา ทั้งหมดที่มี; ไครสเลอร์, General Motors และฟอร์ด - มีการระบุไว้ แต่เมื่อมันมาถึงประเทศญี่ปุ่นจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและสมาคมชิ้นส่วนยานยนต์ญี่ปุ่นสมาคมอุตสาหกรรม ทำไมไม่โตโยต้าฮอนด้านิสสันและชนิดของสิ่ง? ที่00:07:52 แดเนียล Roos ดีญี่ปุ่นสมาคมผู้ผลิตรถยนต์โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงฮอนด้านิสสันและประมาณแปด บริษัท อื่น ๆ และที่ว่าเหตุผลหนึ่ง ประเทศญี่ปุ่นมีการสั่งซื้อจาก 11 ผู้ผลิตรถยนต์ มันไม่ได้มีความสำคัญกับเราว่าการสนับสนุนมา ยกตัวอย่างเช่นมันจะได้มาในประเทศนี้ผ่านทางสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ที่มีความคล้ายคลึงกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นสมาคม เป็นเรื่องของความเป็นจริงเราไม่ได้รับการสนับสนุนในประเทศนี้มาจากองค์กรที่เรียกว่า MEMA - สมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์มอเตอร์ '- ซึ่งหมายถึงซัพพลายเออร์ทั้งหมด มันไม่ได้เป็นปัญหาเป็นวิธีการที่มันมา ปัญหาที่ตามมาก็เพื่อให้แน่ใจว่ามีส่วนร่วมในวงกว้างตาม ความรู้สึกก็คือว่าถ้าคนมีสัดส่วนการถือหุ้นทางการเงินในปีนี้แล้วพวกเขาจะมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะมีส่วนร่วมในการศึกษา นั่นคือสิ่งที่สำคัญจริงๆเพราะเราไม่ได้ต้องการเพียงแค่นี้ที่จะเป็นนักวิชาการศึกษา มันเป็นสิ่งสำคัญเป็นพิเศษว่ามันจะดูวัตถุประสงค์ที่ร้ายแรงของการตั้งคำถาม แต่ที่มันมีการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม ดังนั้นตลอดห้าปีที่ผ่านมาเราได้รับอย่างต่อเนื่องมีปฏิสัมพันธ์กับอุตสาหกรรมจะพูดว่า "เรามีมันถูกต้องหรือไม่ที่คุณเห็นปัญหาใด ๆ ที่นี่? สิ่งเพิ่มเติมที่คุณต้องการให้เราทำอย่างไร" นั่นคือส่วนหนึ่งของธรรมชาติของมัน - ทำงานร่วมกันระหว่างมหาวิทยาลัยที่อุตสาหกรรมและรัฐบาล. 00:09:32 ไบรอันแกะกี่คนที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการรวบรวมข้อมูล? 00:09:35 แดเนียล Roos ผมไม่แน่ใจว่าฉันได้ ที่เคยทำนับ ในหนังสือเล่มนี้มีรายชื่ออยู่ด้านหลัง แต่ฉันจะดีกว่าประมาณการร้อยมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรง มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในแง่ของนักวิจัย. 00:09:52 ไบรอันแกะชำระแล้วนักวิจัย. 00:09:54 แดเนียล Roos การชำระเงินและนักวิจัยอาสาสมัคร ผมขอชี้ให้เห็นว่าแม้นี่จะเป็นผลการศึกษาที่ได้รับการประสานงานโดย MIT กับจำนวนเงินที่ยุติธรรมของการวิจัยจะถูกดำเนินการโดย MIT เป็นอีกหนึ่งที่สำคัญคือการตั้งค่าเครือข่ายระหว่างประเทศของนักวิจัยทั่วโลกเพื่อให้เราได้ทำงานกับคน จากยุโรปจากประเทศญี่ปุ่นในแง่ของการดำเนินงาน เอ็มไอทีเป็นเพียงความรับผิดชอบในการเป็นหนึ่งในส่วนของมัน. 00:10:27 ไบรอันแกะนี่คือสิ่งที่หนังสือเล่มนี้ดูเหมือนและเป็นหนึ่งในผู้เขียนร่วมก็อยู่กับเรา รถยนต์ ผมคิดว่าที่ใดที่หนึ่งผมอ่านในหนังสือของคุณว่ามี 50 ล้านรถยนต์ผลิตในโลกทุกปี? 00:10:39 แดเนียล Roos ใช่ประมาณ. 00:10:40 ไบรอันแกะแต่มีสถิติที่ชนิดของการติดอยู่ให้เห็นว่า กล่าวว่า "โตโยต้าจัดการการผลิต 4 ล้านคันต่อปีมีเพียง 37,000 พนักงาน." ผมขอย้ำว่า - 4 ล้านคันต่อปีมีพนักงาน 37,000 "บริษัท General Motors ผลิต 8 ล้านคันต่อปีเป็น" - ที่สองเท่าของจำนวนที่โตโยต้าไม่ - "ทั่วโลกและความต้องการของพนักงาน 850,000 ที่จะทำมัน." ทำไม? 00:11:06 แดเนียล Roos เหตุผลหลักที่เราใส่ไปข้างหน้าในหนังสือเล่มนี้คือการที่โตโยต้าจะใช้ระบบการผลิตแบบลีนและนั่นคือสิ่งที่หนังสือเล่มนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับ. 00:11:17 ไบรอันแกะยันลีน. 00 : 11: 19 แดเนียล Roos. L-EAN ใช่00:11:20 ไบรอันแกะกับสิ่งที่? 00:11:21 แดเนียล Roos กับการผลิตมวลซึ่งเป็นระบบที่เราคุ้นเคยกับการที่มีแนวทางของอุตสาหกรรมอเมริกันตั้งแต่เปิดที่ ของศตวรรษที่. 00:11:30 ไบรอันแกะทั้งหมดขวา มีจำนวนมากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการผลิตแบบลีน แต่ให้ฉันขอให้คุณ . . 00:11:35 แดเนียล Roos ผมขอเพียงให้จุดอื่น ๆ หนึ่ง - เพราะฉันสงสัยว่าเราจะใช้จ่ายเป็นจำนวนเงินที่ยุติธรรมของเวลาในการผลิตแบบลีน - ในแง่ของความแตกต่างระหว่างจีเอ็มและโตโยต้า จีเอ็มเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการสร้างส่วนที่มีขนาดใหญ่ของรถในบ้านมากกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

00:00:16

ดร. แดเนียลไบรอันแกะรูส , ผู้เขียนร่วมของหนังสือ " เครื่องที่เปลี่ยนโลก " มันคืออะไรทั้งหมดเกี่ยวกับ ?



00:00:23 แดเนียลรูส มันเกี่ยวกับการทำรถยนต์ และอื่น ๆโดยทั่วไปจะเป็นการสร้างความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ 00:00:30



พูดถึงไบรอัน แกะ ของรถยนต์ ที่อัลเฟรดสโลน ?



00:00:37 แดเนียลรูสอัลเฟรดสโลนคือคนที่ปฏิวัติมอเตอร์ทั่วไปปีที่ผ่านมา เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นกลุ่มของ บริษัท มากต่อไม่ได้แล้ว สโลนเข้ามาและแนะนำการจัดการตรรกะ ที่ร่วมกับหลักการของการผลิตมวลที่ได้รับการแนะนำโดยเฮนรี่ฟอร์ดจริงๆ ชุดก้าวสำหรับวิธีการที่เราทำสิ่งต่าง ๆ ในประเทศมา 50 ปี 00:01:09 แกะ



ไบรอันอัลเฟรดสโลนในบางจุดที่ให้เงินไปโรงเรียนที่คุณจาก

14 MITแดเนียลรูส
ครับ



00:01:15 ไบรอันแกะด้วย เป็นเบื้องหลังหนังสือเล่มนี้



00:01:17 แดเนียลรูสครับ



00:01:18 ไบรอันแกะเขาจะประหลาดใจถ้าเขายังมีชีวิตอยู่ในวันนี้ ว่า เงินที่เขาให้มาศึกษาที่แสดงให้เห็นว่า ญี่ปุ่น ได้หมด คนอเมริกันเมื่อมันมาถึงการทำรถ



00:01:31 แดเนียลรูสดี คิดว่าอัลเฟรดสโลนจะยินดีเพราะอัลเฟรดสโลน innovator .อัลเฟรดสโลนเป็นใครบางคนที่เข้ามาในให้ทิศทางใหม่ ให้ปรัชญาใหม่ ไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมยานยนต์ แต่อุตสาหกรรมโดยทั่วไป หนังสือเล่มนี้ไม่ได้บอกว่า ที่ญี่ปุ่นมีมากกว่าทุกคน สิ่งที่หนังสือเล่มนี้กล่าวว่าญี่ปุ่นเป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนาระบบต่าง ๆ เป็นกรอบที่แตกต่างกันสำหรับการทำสิ่งมันสำคัญมากที่โลกเข้าใจ แต่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นปรากฏการณ์ที่ญี่ปุ่นโดยเฉพาะ



00:02:14 แดเนียลรูส สิ่งหนึ่งที่เราชี้ให้เห็นในหนังสือคือว่าตอนนี้คุณสามารถมองเห็นแง่มุมในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป และสิ่งที่หนังสือบอก นี่คือ ระบบงานอย่างไร จึงเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งความได้เปรียบในการแข่งขันคือ ตอนนี้ปัญหาคือแล้วเราจะเอาประสบการณ์เหล่านี้และการถ่ายโอนและแปลพวกเขาไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา ? สโลนให้เงินด้วยการตั้งโรงเรียนของการจัดการ ซึ่งวัตถุประสงค์คือมองไปข้างหน้า เพื่อให้เข้าใจสิ่งที่เป็นปัญหาสำคัญของประเทศนี้ ดังนั้นหนังสือเป็นอย่างมาก ในจิตวิญญาณของอัลเฟรดสโลน .



00:02:56 ไบรอัน ลูกแกะหนึ่งประโยคที่ครอบคลุม : ย่อย" ขึ้นอยู่กับสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ $ 5 ล้าน เรียนห้าปีเกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์ " ครั้งแรกของทั้งหมด มีอะไรด้วย ?



00:03:09 แดเนียลรูส MIT เป็นสถาบันเทคโนโลยี , มหาวิทยาลัย , และเป็นเช่นที่เกี่ยวข้องกับสามเรื่อง การศึกษา การวิจัย และการบริการสาธารณะ .



00:03:22 ไบรอัน ตัวมันใหญ่แค่ไหน ?



00:03:23 แดเนียลรูสมันใหญ่แค่ไหน ในแง่ของนักเรียน ประมาณ 4000 นักศึกษาประมาณ 6 , 000 นักเรียนที่จบการศึกษา มันมีคณาจารย์ประมาณ 1000 หลายคนคิดว่าของ MIT เป็นวิศวกรรมและเทคโนโลยี และวิศวกรรม และเทคโนโลยีเป็นโดยไม่ต้องคำถามพื้นฐานของมหาวิทยาลัย เป็นมหาวิทยาลัยที่เป็นขั้วๆ วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แต่มันยังรวมถึงเมื่อเรากล่าวถึงก่อนหน้านี้ , สโลนโรงเรียนการจัดการ ภาควิชามนุษยศาสตร์ ชุมชนการศึกษาและการวางแผน ดังนั้น มันมากเป็นมหาวิทยาลัยที่กว้างรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญ .



00:04:14 ไบรอันแกะคุณอยู่ที่นั่นนานเท่าไหร่แล้ว ?



00:04:15 แดเนียลรูส สามสิบปี .



00:04:16 ไบรอันแกะที่ไหนใช้



00:04:17 แดเนียลรูสเคมบริดจ์ -- ทางกายภาพที่อยู่ใน เคมบริดจ์แมสซาชูเซต เราชอบที่จะคิดว่าตัวเองเป็นสถาบันระหว่างประเทศ และดังนั้นเราจึงได้จัดกิจกรรมขึ้นทั่วโลก .



00:04:32 ไบรอันและแกะตรงไหนที่ได้รับเงิน



00:04:35 แดเนียลรูสของเงินเพื่อการศึกษาหรือเงินสำหรับการวิจัย ? เพื่อการศึกษา เราจะได้รับเงินของเราบางส่วนจากนักเรียน ถึงแม้ว่าที่ครอบคลุมเฉพาะส่วนเล็ก ๆของการศึกษาของพวกเขาเราพึ่งพาความหลากหลายของผลงานในแง่ของการให้การสนับสนุนทางการเงินเพื่อเสริมค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการศึกษา .



00:04:59 ไบรอันแกะไม่ใช่รัฐมหาวิทยาลัย



00:05:00 แดเนียลรูส ไม่ มันเป็นเรื่องส่วนตัว ที่จริงแล้ว ผมเชื่อว่ามันเป็นแค่ส่วนที่เป็นให้ที่ดินสถาบัน หากร่องรอยหลังประวัติศาสตร์การวิจัยปัญญาเราได้รับเงินจากความหลากหลายของแหล่งที่มาหลักของภาครัฐ แต่ภาคเอกชน .



00:05:20 ไบรอันแกะห้าล้านดอลลาร์ , การศึกษาปี 2554 รายการของจำนวนคนที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้เป็นอย่างมาก แรกของทั้งหมดมันเป็น imvp ?



00:05:31 แดเนียลรูสครับ



00:05:32 ไบรอันแกะมันคืออะไร ?



00:05:33 แดเนียลรูสอินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์รถ

)00:05:34
ไบรอันแกะ
คือองค์กรด้วย ?



00:05:38 แดเนียลรูส มันเป็นโปรแกรมที่ MIT ฉันเป็นผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยี นโยบายและการพัฒนาอุตสาหกรรม เป็นองค์กรที่รับผิดชอบดําเนินการศึกษา .



00:05:51 ไบรอัน แกะไม่ได้เมื่อการศึกษาเริ่ม



00:05:53 แดเนียลรูส 1985 .



00:05:56 ไบรอัน แกะยังไงได้รับเงิน 5 ล้านและผู้ที่เกี่ยวข้องกับมัน



00:05:59 แดเนียลรูสมีวัตถุประสงค์ที่จะเป็นตามกว้างที่สุด และที่ต้องเกี่ยวข้องกับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ องค์กรเป็นองค์กรอุตสาหกรรม พวกเขาจะไม่เพียง แต่ป้ายชื่อที่คุณเห็นในรถ เหมือนจีเอ็มและฟอร์ด แต่มีหลายองค์กร องค์กร อุปทาน