Use of CPDLC[edit]The datalink cont

Use of CPDLC[edit]

The datalink control and display unit (DCDU) on an Airbus A330, the pilot interface for sending and receiving CPDLC messages.
Controller–pilot data link communication (CPDLC) is a means of communication between controller and pilot, using data link for ATC communication. At the highest level, the concept is simple, with the emphasis on the continued involvement of the human at either end and the flexibility of use.

The CPDLC application provides air-ground data communication for the ATC service. This includes a set of clearance/information/request message elements which correspond to voice phraseology employed by air traffic control procedures. The controller is provided with the capability to issue level assignments, crossing constraints, lateral deviations, route changes and clearances, speed assignments, radio frequency assignments, and various requests for information. The pilot is provided with the capability to respond to messages, to request clearances and information, to report information, and to declare/rescind an emergency. The pilot is, in addition, provided with the capability to request conditional clearances (downstream) and information from a downstream air traffic service unit (ATSU). A “free text” capability is also provided to exchange information not conforming to defined formats. An auxiliary capability is provided to allow a ground system to use data link to forward a CPDLC message to another ground system.

The sequence of messages between the controller and a pilot relating to a particular transaction (for example request and receipt of a clearance) is termed a ‘dialogue’. There can be several sequences of messages in the dialogue, each of which is closed by means of appropriate messages, usually of acknowledgement or acceptance. Closure of the dialogue does not necessarily terminate the link, since there can be several dialogues between controller and pilot while an aircraft transits the ATSU airspace.

All exchanges of CPDLC messages between pilot and controller can be viewed as dialogues.

The CPDLC application has three primary functions:

the exchange of controller/pilot messages with the current data authority,
the transfer of data authority involving current and next data authority, and
downstream clearance delivery with a downstream data authority.
Simulations carried out at the Federal Aviation Administration's William J. Hughes Technical Center have shown that the use of CPDLC meant that "the voice channel occupancy was decreased by 75 percent during realistic operations in busy en route airspace. The net result of this decrease in voice channel occupancy is increased flight safety and efficiency through more effective communications."[2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้ CPDLC [แก้]โปรแกรมการควบคุม และแสดงหน่วย (DCDU) บนตัวแอร์บัส A330 อินเตอร์เฟซสำหรับการส่ง และรับข้อความ CPDLC นำร่องการสื่อสารเชื่อมโยงข้อมูลควบคุม – นำร่อง (CPDLC) เป็นวิธีการสื่อสารระหว่างตัวควบคุมและนักบิน ใช้เชื่อมโยงข้อมูลสำหรับการสื่อสารของ ATC ในระดับสูงสุด แนวคิดง่าย โดยเน้นการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของมนุษย์ทั้งสิ้นและความยืดหยุ่นของการใช้โปรแกรมประยุกต์ CPDLC ที่ให้การสื่อสารอากาศพื้นดินข้อมูลสำหรับบริการ ATC ซึ่งรวมถึงชุดขององค์ประกอบข้อความขอ/พิธีการ/ข้อมูลซึ่งสอดคล้องกับเสียง phraseology จ้าง โดยขั้นตอนการควบคุมจราจรอากาศ ตัวควบคุมที่มีความสามารถในการกำหนดระดับ ข้ามข้อจำกัด ความเบี่ยงเบนด้านข้าง กระบวนการเปลี่ยนแปลง และฝึกปรือ กำหนดความเร็ว กำหนดความถี่วิทยุ และขอข้อมูลต่าง ๆ นักบินที่มีความสามารถใน การตอบข้อความ คำขอฝึกปรือและข้อมูล ข้อมูลรายงาน และประกาศ/ยกเลิกฉุกเฉิน นักบิน นอกจากนี้ มีความสามารถในการร้องขอฝึกปรือตามเงื่อนไข (ปลายน้ำ) และข้อมูลจากหน่วยบริการจราจรอากาศปลายน้ำ (ดังกล่าว) มีความสามารถ "ฟรีข้อความยังมีแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ไม่สอดคล้องกับรูปแบบที่กำหนดไว้ มีความสามารถในการเสริมให้มีระบบพื้นเพื่อใช้เชื่อมโยงข้อมูลเพื่อส่งต่อข้อความอื่นพื้นระบบ CPDLCลำดับของข้อความระหว่างตัวควบคุมและนักบินที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมเฉพาะ (ตัวอย่างเช่นการร้องขอและรับการกวาดล้าง) เรียกว่า 'บทสนทนา' สามารถมีหลายลำดับ ของข้อความในกล่องโต้ตอบ ซึ่งถูกปิดโดยใช้ข้อความที่เหมาะสม มักจะตอบรับหรือยอมรับ ปิดกล่องโต้ตอบไม่จำเป็นต้องยกเลิกลิงค์ เนื่องจากมีหลายบทสนทนาระหว่างตัวควบคุมและนักบินขณะเครื่องบิน transits น่านฟ้าดังกล่าวแลกเปลี่ยนทั้งหมดของข้อความ CPDLC ระหว่างนักบินและควบคุมสามารถใช้เป็นบทสนทนาแอพลิเคชัน CPDLC มีฟังก์ชันหลักที่สาม:การแลกเปลี่ยนข้อความตัวควบคุม/นักบินหน่วยข้อมูลปัจจุบันการถ่ายโอนข้อมูลหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานจัดเก็บข้อมูลปัจจุบัน และถัดไป และส่งพิธีการ downstream มีผู้ดาวน์สตรีมข้อมูลดำเนินการบริหารการบินของรัฐบาลกลาง William J. ฮิวจ์สเทคนิคศูนย์จำลองได้แสดงให้เห็นว่า ใช้ CPDLC หมายความ ว่า "ที่พักช่องเสียงลด 75 เปอร์เซ็นต์ในระหว่างการดำเนินการจริงในน่านฟ้าเส้นยุ่ง ผลสุทธิของการลดลงของเสียงช่องพักเป็นเที่ยวบินเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพการสื่อสารมีประสิทธิภาพมากขึ้น" [2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้งานของ CPDLC [แก้ไข]

การควบคุมและหน่วยแสดงผล (DCDU) DataLink บนแอร์บัส A330, อินเตอร์เฟซนำร่องสำหรับการส่งและรับข้อความ CPDLC.
การสื่อสารควบคุมนักบินเชื่อมโยงข้อมูล (CPDLC) เป็นวิธีการสื่อสารระหว่างตัวควบคุมและนักบินใช้ เชื่อมโยงข้อมูลเพื่อการสื่อสาร ATC ที่ระดับสูงสุดเป็นแนวคิดที่เรียบง่ายให้ความสำคัญกับการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของมนุษย์ที่ปลายทั้งสองและมีความยืดหยุ่นในการใช้งาน.

การประยุกต์ใช้ CPDLC ให้การสื่อสารข้อมูลอากาศพื้นดินสำหรับบริการ ATC ซึ่งรวมถึงชุดขององค์ประกอบบอล / ประชาสัมพันธ์ / รับคำขอข้อความซึ่งสอดคล้องกับเสียงถ้อยคำจ้างโดยวิธีการควบคุมการจราจรทางอากาศ ควบคุมการให้บริการที่มีความสามารถที่จะออกที่ได้รับมอบหมายในระดับ จำกัด ข้ามเบี่ยงเบนด้านข้างการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและฝึกปรือกำหนดความเร็วในการกำหนดคลื่นความถี่วิทยุและคำขอต่างๆสำหรับข้อมูล นักบินมีให้กับความสามารถในการตอบสนองต่อข้อความเพื่อฝึกปรือคำขอและข้อมูลเพื่อรายงานข้อมูลและการประกาศ / ยกเลิกกรณีฉุกเฉิน นักบินในนอกจากนี้ให้กับความสามารถในการขอฝึกปรือเงื่อนไข (ปลายน้ำ) และข้อมูลจากหน่วยปลายน้ำบริการจราจรทางอากาศ (Atsu) A "ข้อความฟรี" ความสามารถในการนอกจากนี้ยังมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ไม่เป็นไปตามรูปแบบที่กำหนดไว้ ความสามารถในการช่วยให้ไว้เพื่อให้ระบบพื้นดินที่จะใช้เชื่อมโยงข้อมูลเพื่อส่งต่อข้อความ CPDLC ของระบบพื้นดินอีก.

ลำดับของข้อความระหว่างตัวควบคุมและนักบินที่เกี่ยวข้องกับการทำธุรกรรมเฉพาะ (สำหรับการร้องขอตัวอย่างและใบเสร็จรับเงินของการกวาดล้างก) เรียกว่า 'เจรจา' สามารถมีได้หลายลำดับของข้อความในการสนทนาแต่ละแห่งซึ่งถูกปิดโดยความหมายของข้อความที่เหมาะสมมักจะรับรู้หรือได้รับการยอมรับ ปิดการเจรจาไม่จำเป็นต้องยุติการเชื่อมโยงเนื่องจากอาจมีหลายบทสนทนาระหว่างตัวควบคุมและนักบินขณะที่เครื่องบิน transits น่านฟ้า Atsu.

แลกเปลี่ยนทั้งหมดของข้อความ CPDLC ระหว่างนักบินและควบคุมสามารถมองได้ว่าการหารือ.

การประยุกต์ใช้ CPDLC มีสามหลัก ฟังก์ชั่น:

การแลกเปลี่ยนข้อความควบคุม / นักบินกับหน่วยข้อมูลปัจจุบันที่
ถ่ายโอนอำนาจข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับผู้มีอำนาจข้อมูลปัจจุบันและต่อไปและ
. การจัดส่งบอลปลายน้ำที่มีอำนาจข้อมูลปลายน้ำ
จำลองดำเนินการที่ Federal Aviation Administration ของวิลเลียมเจเทคนิคฮิวจ์ ศูนย์ได้แสดงให้เห็นว่าการใช้ CPDLC หมายความว่า "การเข้าพักช่องเสียงลดลงร้อยละ 75 ในช่วงการดำเนินงานจริงในยุ่งเส้นทางน่านฟ้า. ผลสุทธิของการลดลงของอัตราการเข้าพักในช่องเสียงจะเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพการบินผ่านการสื่อสารมีประสิทธิภาพมากขึ้น "[2]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช้ cpdlc [ แก้ไข ]ส่วนของการควบคุม และหน่วยแสดงผล ( dcdu ) บนแอร์บัส เอ 330 , อินเตอร์เฟซนำร่องสำหรับการส่งและรับข้อความ cpdlc .ควบคุมการเชื่อมโยงข้อมูล การสื่อสารโดยนักบิน ( cpdlc ) เป็นวิธีการของการสื่อสารระหว่างตัวควบคุมและนักบินที่ใช้เชื่อมโยงข้อมูลเพื่อการสื่อสาร 4 . อยู่ในระดับมากที่สุด แนวความคิดง่าย ๆ โดยเน้นการมีส่วนร่วมของมนุษย์ที่ยังคงให้หมด และความยืดหยุ่นในการใช้งานการใช้บริการสื่อสารข้อมูล cpdlc อากาศพื้นดินสำหรับ ATC บริการ นี้ประกอบด้วยชุดของพิธีการ / ข้อมูล / ขอข้อความองค์ประกอบซึ่งสอดคล้องกับเสียงอย่างไรใช้โดยขั้นตอนการควบคุมการจราจรทางอากาศ ควบคุมให้มีความสามารถในเรื่องระดับงาน ข้ามข้อจำกัดที่มีการเปลี่ยนแปลงและเบี่ยงเบนเส้นทางสำหรับความเร็วที่ได้รับมอบหมายและวิทยุความถี่ที่ได้รับมอบหมายต่างๆข้อมูล นักบินมีความสามารถในการตอบสนองต่อการร้องขอสำหรับข้อความและข้อมูล รายงานข้อมูล และการประกาศ / ยกเลิกฉุกเฉิน นักบินคือ นอกจากนี้ ให้มีความสามารถในการร้องขอสำหรับเงื่อนไข ( ต่อเนื่อง ) และข้อมูลจากด้านการจราจรทางอากาศหน่วยบริการ ( อัตสึ ) " ข้อความ " ฟรีความสามารถที่มีให้ยังที่จะแลกเปลี่ยนข้อมูลไม่สอดคล้องกับการกำหนดรูปแบบ มีความสามารถช่วยให้ เพื่อช่วยให้ระบบพื้นเพื่อใช้เชื่อมโยงข้อมูลเพื่อส่งต่อข้อความไปยังอีก cpdlc พื้นระบบลำดับของข้อความระหว่างตัวควบคุมและนักบินที่เกี่ยวข้องกับธุรกรรมที่เฉพาะเจาะจง ( เช่นการร้องขอและได้รับอนุญาต ) เป็น termed เป็น " สนทนา " สามารถมีได้หลายลำดับของข้อความในการสนทนาแต่ละที่ถูกปิดโดยวิธีการของข้อความที่เหมาะสมโดยปกติของการรับรู้ หรือการยอมรับ การปิดบทสนทนา ไม่จําเป็นต้องยกเลิกการเชื่อมโยง เนื่องจากสามารถมีได้หลายบทสนทนาระหว่างตัวควบคุมและนักบินขณะบินยะน่านฟ้าอัตสึ .ทั้งหมด cpdlc แลกเปลี่ยนข้อความระหว่างนักบินและผู้ควบคุมสามารถถูกมองว่าเป็นบทสนทนาการ cpdlc โปรแกรมมีสามหน้าที่หลัก :การแลกเปลี่ยนของตัวควบคุม / นักบินข้อความที่มีอำนาจในข้อมูลปัจจุบันการถ่ายโอนข้อมูลและข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับปัจจุบันอำนาจอำนาจต่อไปส่งโปรโมชั่นท้ายด้วยอำนาจข้อมูลปลายน้ำวิเคราะห์ในการบริหารการบินแห่งชาติของวิลเลี่ยม เจ ฮิวจ์ส ทางศูนย์ได้แสดงให้เห็นว่าการใช้ cpdlc หมายความว่า " ช่องเสียงไม่ลดลงจาก 75 เปอร์เซ็นต์ในช่วงงานยุ่งจริงเส้นทางน่านฟ้า . ผลสุทธิของการลดลงนี้ในช่องเสียงเพิ่มความปลอดภัยการบินและประสิทธิภาพผ่านการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น " [ 2 ]