Six principle mechanisms that are b

Six principle mechanisms that are believed to be responsible for hydrocarbon emissions are crevices, oil layers, deposits, liquid fuel, flame quench and exhaust valve leakage. When liquid fuel did not find sufficient oxygen to burn prior to the end of combustion, hydrocarbon is formed in the exhaust. Since oxygen enrichment ensures additional oxygen inside the combustion chamber more complete combustion is possible and it lowers the hydrocarbon level in the exhaust. Oxygen enrichment can decrease the quenching distance of the mixture [21] as it was found to be a decreasing function of flame temperature. It is well known that the flame temperature increases in the case of oxygen enrichment [7] and this allows the flame to propagate much closer to the cylinder wall and reduce HC emissions. The hydrocarbon emissions were reduced to a minimum of 10% at 23% oxygen to a maximum of 40% at 27% oxygen enrichment levels as seen in Fig. 6.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลไกหลักหกที่เชื่อว่าจะรับผิดชอบปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนมี crevices ชั้นน้ำมัน เงินฝาก เชื้อเพลิงเหลว ดับเปลวไฟ และท่อไอเสียวาล์วรั่ว เมื่อเชื้อไม่พบออกซิเจนเพียงพอในการเขียนก่อนการสิ้นสุดของการเผาไหม้ ไฮโดรคาร์บอนจะเกิดขึ้นในไอเสีย เนื่องจากออกซิเจนในบ่อเราช่วยให้ออกซิเจนเพิ่มเติมภายในห้องเผาไหม้ให้สมบูรณ์ยิ่ง เผาไหม้เป็นไปได้ และจะช่วยลดระดับไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย เติมเต็มออกซิเจนสามารถลดระยะทาง quenching ของผสม [21] ที่พบจะเป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิเปลวไฟลดลง เป็นที่รู้จักกันดีว่า อุณหภูมิเปลวไฟเพิ่มในกรณีที่ออกซิเจนในบ่อ [7] และให้เปลวไฟแพร่กระจายมากใกล้กับผนังถัง และลดการปล่อยก๊าซ HC ปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนได้ลดลงต่ำสุด 10% ที่ออกซิเจน 23% สูงสุดไม่เกิน 40% 27% ออกซิเจนในบ่อในระดับที่เห็นใน Fig. 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หกกลไกหลักการที่เชื่อว่าเป็นผู้รับผิดชอบในการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่มีรอยแยกชั้นน้ำมันเงินฝากเชื้อเพลิงเหลวดับเปลวไฟและการรั่วไหลวาล์วไอเสีย เมื่อเชื้อเพลิงเหลวไม่พบออกซิเจนเพียงพอที่จะเผาไหม้ก่อนที่จะสิ้นสุดของการเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนจะเกิดขึ้นในไอเสีย ตั้งแต่การตกแต่งเพื่อให้แน่ใจออกซิเจนออกซิเจนเพิ่มเติมภายในห้องเผาไหม้การเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นเป็นไปได้และมันจะช่วยลดระดับสารไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย การตกแต่งออกซิเจนสามารถลดระยะทางที่ดับของส่วนผสม [21] ในขณะที่มันถูกพบว่าเป็นฟังก์ชั่นการลดอุณหภูมิของเปลวไฟ เป็นที่ทราบกันดีว่าการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิเปลวไฟในกรณีของการเพิ่มปริมาณออกซิเจน [7] และนี้จะช่วยให้เปลวไฟในการเผยแพร่มากใกล้ชิดกับผนังกระบอกสูบและลดการปล่อยก๊าซ HC การปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนถูกลดลงไปอย่างน้อย 10% ออกซิเจน 23% สูงสุดถึง 40% ในระดับที่เพิ่มคุณค่าออกซิเจน 27% เท่าที่เห็นในรูป 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หกหลักการกลไกที่เชื่อว่าจะเป็นผู้รับผิดชอบในการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่มีรอยแยกน้ํามัน , ชั้น , เงินฝาก , เชื้อเพลิงเหลว , เปลวไฟดับ และวาล์วไอเสียรั่ว เมื่อเชื้อเพลิงเหลวไม่พบออกซิเจนเพียงพอที่จะเผาก่อนที่จะสิ้นสุดของการเผาไหม้สารไฮโดรคาร์บอนจะเกิดขึ้นในไอเสียเนื่องจากการยืนยันเพิ่มเติมออกซิเจนออกซิเจนภายในห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์มากขึ้นเป็นไปได้และมันช่วยลดระดับสารไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย เสริมออกซิเจนสามารถลดระยะทางของการผสมชุบ [ 21 ] เท่าที่พบจะเป็นฟังก์ชันลด อุณหภูมิของเปลวไฟมันเป็นที่รู้จักกันดีว่าเปลวไฟอุณหภูมิมากขึ้นในกรณีของออกซิเจนเสริม [ 7 ] และนี้ช่วยให้เปลวไฟที่จะเผยแพร่มากใกล้ผนังกระบอกสูบ และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก HC . การปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนได้ลดลงอย่างน้อย 10 % ออกซิเจนอยู่ที่ 23% สูงสุดถึง 40% ที่ 27 % ออกซิเจนเสริมระดับ ตามที่เห็นในรูปที่ 6