We emphasize that the above network

We emphasize that the above network equilibrium framework is sufficiently general to also
formalize the entire transportation planning process (consisting of origin selection, or destination
selection, or both, in addition to route selection, in an optimal fashion) as path choices
over an appropriately constructed abstract network or supernetwork. This was recognized
by Dafermos in 1976 (in the context of separable link cost functions) in her development of
integrated transportation network equilibrium models in which location decisions are made
simultaneously to transportation route decisions (see also Boyce (1980)). Further discussion
can be found in that reference as well as in the books by Nagurney (1999, 2000) and Nagurney
and Dong (2002a, b) who also developed more general models in which the costs (as
described above) need not be separable nor asymmetric.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราเน้นที่สมดุลกรอบด้านบนของเครือข่ายทั่วไปจะเพียงพอformalize กระบวนการวางแผนการเดินทางทั้งหมด (ประกอบด้วยการเลือกจุดเริ่มต้น หรือปลายทางเลือก หรือทั้งสองอย่าง นอกจากเส้นทางเลือก แฟชั่นดีที่สุด) เป็นตัวเลือกเส้นทางเครือข่ายแบบนามธรรมที่สร้างขึ้นอย่างเหมาะสมหรือ supernetwork นี้ได้รับการยอมรับโดย Dafermos ในปี 1976 (ในบริบทของฟังก์ชันต้นทุนลิงค์ separable) ในการพัฒนาของเธอแบบจำลองสมดุลเครือข่ายขนส่งรวมในการตัดสินใจพร้อมกันเพื่อตัดสินใจเส้นทางขนส่ง (ดูบอยซ์ (1980)) สนทนาเพิ่มเติมสามารถพบได้ในการอ้างอิงเช่นในหนังสือ โดย Nagurney (1999, 2000) และ Nagurneyและดง (2002a บี) ที่พัฒนารูปแบบทั่วไปซึ่งต้นทุน (เป็นอธิบายข้างต้น) ไม่จำเป็นต้อง separable หรือ asymmetric

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราเน้นว่ากรอบสมดุลเครือข่ายดังกล่าวเป็นทั่วไปพอที่จะยังเป็นระเบียบแบบแผนขั้นตอนการวางแผนการขนส่งทั้งหมด(ประกอบด้วยการเลือกแหล่งที่มาหรือปลายทางเลือกหรือทั้งสองอย่างที่นอกเหนือไปจากการเลือกเส้นทางในแฟชั่นที่ดีที่สุด) เป็นตัวเลือกเส้นทางที่ผ่านการสร้างอย่างเหมาะสมเครือข่ายที่เป็นนามธรรมหรือ SUPERNETWORK นี้ได้รับการยอมรับโดย Dafermos ในปี 1976 (ในบริบทของฟังก์ชั่นการเชื่อมโยงแยกค่าใช้จ่าย) ที่ในการพัฒนาของเธอแบบสมดุลเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการในการตัดสินใจที่จะทำสถานที่พร้อมกันเพื่อตัดสินใจเส้นทางขนส่ง(เห็นบอยซ์ (1980)) การอภิปรายต่อไปสามารถพบได้ในที่อ้างอิงเช่นเดียวกับในหนังสือโดย Nagurney (1999, 2000) และ Nagurney และดง (2002a, b) การที่ยังมีการพัฒนารูปแบบทั่วไปมากขึ้นในการที่ค่าใช้จ่าย (ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น) ไม่จำเป็นต้องแยกกันไม่ออกหรือ ไม่สมมาตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราเน้นที่กรอบสมดุลเครือข่ายข้างต้นเพียงพอทั่วไปยัง
พิธีขั้นตอนการวางแผนการขนส่งทั้งหมด ประกอบด้วย ผลิตภัณฑ์ หรือการเลือกปลายทาง
หรือทั้งสองอย่าง นอกจากการเลือกเส้นทางในการเลือกแฟชั่น ) เป็นเส้นทางผ่านการสร้างเครือข่ายที่เหมาะสม
นามธรรมหรือ supernetwork . นี้ได้รับการยอมรับ
โดย dafermos ในปี 1976 ( ในบริบทของฟังก์ชันต้นทุนเชื่อมโยงแยกกัน ) ในการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งสมดุลของเธอ
รวมโมเดล ซึ่งการตัดสินใจที่ตั้งไว้
พร้อมกันเพื่อการตัดสินใจเส้นทางขนส่ง ( ดูบอยซ์ ( 1980 )
อภิปรายเพิ่มเติมสามารถพบได้ในการอ้างอิงเช่นเดียวกับในหนังสือโดย nagurney ( 1999 , 2000 ) และ nagurney
( 2002a ดง ,B ) ที่ยังพัฒนารูปแบบทั่วไปที่ค่าใช้จ่าย (
อธิบายข้างต้น ) ไม่ต้องแยกหรือแบบอสมมาตร