This study investigated the cooling

This study investigated the cooling performance characteristics of the electrical air conditioning
system using R744 for a fuel cell electric vehicle. In this investigation, the inlet air conditions of both
gas cooler and evaporator and the compressor speed were varied. Experimental results showed that the
cooling capacity and cooling COP of the electrical air conditioning system using R744 were sufficient
to cover the cooling load of the fuel cell electric vehicle under hot weather conditions and the cooling
capacity and the cooling COP of the tested system increased up to 6.4 kW and 2.5, respectively. As a
result, the developed electrical air conditioning system could be very helpful for improving the driving
efficiency of the fuel cell electric vehicle because it would consume less electric energy from the high
voltage battery system and provide higher cooling COP. In addition, the electrical air conditioning
system with R744 using an inverter driven compressor showed better performance than the
conventional air conditioning system with R-134a under the same operating conditions.
(1) The cooling COP and the cooling capacity increased by 30.3% up to 2.5 and 36.8% up to
6.4 kW, respectively, with the rise of the gas cooler inlet pressure from 92.0 bar to 102.0 bar at the
gas cooler inlet temperature of 35.0 °C and the compressor speed of 4000 rev/min.
(2) The cooling capacity increased with rise of the compressor speed but the cooling COP was
reduced because the compressor work increased due to the increased compression ratio and
specific volume at the compressor inlet.
(3) At the gas cooler inlet pressure of 90.0 bar, the cooling COP and the cooling capacity decreased
by 55.6% and 55.1%, respectively, with the rise of the gas cooler air inlet temperature from 27 °C
to 42 °C due to the decreased heat transfer efficiency of the gas cooler.
(4) Under extremely hot weather conditions over 35.0 °C, the cooling capacity of the tested system
was sufficient, over 5.0 kW, at the compressor speed over 4500 rev/min.
(5) The cooling COP of the electrical air conditioning system using R744 was on average 24.3%
higher than that using R-134a at all compressor speeds.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ตรวจสอบลักษณะประสิทธิภาพทำความเย็นของแอร์ไฟฟ้าระบบที่ใช้ R744 รถไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง ในการสอบสวนนี้ สภาพอากาศทางเข้าของทั้งสองอย่างก๊าซเย็น และ evaporator และบีบความเร็วแตกต่างกัน ผลการทดลองพบว่าการความจุความร้อน และความเย็นของระบบปรับอากาศไฟฟ้าใช้ R744 ตำรวจไม่เพียงพอโหลดระบายความร้อนของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าภายใต้สภาพอากาศที่ร้อนและเย็นครอบคลุมตำรวจทำความเย็นของระบบทดสอบและกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นถึง 6.4 kW และ 2.5 ตามลำดับ เป็นการผล ระบบปรับอากาศไฟฟ้าพัฒนาสามารถเป็นประโยชน์มากสำหรับการขับขี่ประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์ เพราะมันจะใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยลงจากสูงระบบแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ และให้ตำรวจสูงระบายความร้อน นอกจากนี้ แอร์ไฟฟ้าระบบกับ R744 ใช้คอมเพรสเซอร์เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าในการขับเคลื่อนการแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีกว่านี้ระบบปรับอากาศธรรมดากับ R-134a ภายใต้เงื่อนไขปฏิบัติเดียวกัน(1 ความร้อน)ตำรวจและกำลังระบายความร้อนเพิ่มขึ้น 30.3% ถึง 2.5 และ 36.8% ถึง6.4 kW ตามลำดับ กับการเพิ่มขึ้นของความดันก๊าซเย็นทางเข้าของบาร์ 92.0 แถบ 102.0 ที่แก๊สเย็นทางเข้าของอุณหภูมิ 35.0 องศาเซลเซียสและความเร็วของคอมเพรสเซอร์ 4000 เรฟ/นาที(2) เพิ่มกำลังการผลิตการระบายความร้อน ด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วของคอมเพรสเซอร์ แต่ถูกตำรวจระบายความร้อนลดลงเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ทำงานเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น และปริมาตรจำเพาะที่ทางเข้าของปั๊ม(3) ที่ก๊าซเย็นทางเข้าของดันของบาร์ 90.0 ความร้อนตำรวจและกำลังระบายความร้อนลดลงโดย 55.6% และ 55.1% ตามลำดับ กับการเพิ่มขึ้นของก๊าซเย็นอากาศทางเข้าของอุณหภูมิ 27 ° c42 ° c เนื่องจากประสิทธิภาพการถ่ายโอนความร้อนลดลงแก๊สเย็น(4) ใต้มากร้อนสภาพอากาศกว่า 35.0 ° C กำลังระบายความร้อนของระบบทดสอบไม่เพียงพอ กว่า 5.0 kW ที่คอมเพรสเซอร์ความเร็วนาทีละ 4500 กว่าเรฟ(5) ตำรวจการทำความเย็นของระบบปรับอากาศไฟฟ้าใช้ R744 ถูกเฉลี่ย 24.3 รัฐ%สูงกว่าว่า ใช้ R-134a เลยบีบความเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้เป็นการศึกษาลักษณะการปฏิบัติงานการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศไฟฟ้า
ระบบ R744 ใช้สำหรับรถเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้า ในการตรวจสอบนี้สภาพอากาศที่ไหลเข้าของทั้งสอง
เย็นก๊าซและระเหยและความเร็วของคอมเพรสเซอร์ได้รับแตกต่างกัน ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่า
ความเย็นและความเย็น COP ของระบบปรับอากาศไฟฟ้าใช้ R744 เพียงพอ
ที่จะครอบคลุมภาระการทำความเย็นของรถเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าภายใต้สภาพอากาศที่ร้อนและระบายความร้อน
กำลังการผลิตและการระบายความร้อน COP ของระบบทดสอบเพิ่มขึ้นถึง 6.4 กิโลวัตต์และ 2.5 ตามลำดับ เป็น
ผลให้การพัฒนาระบบปรับอากาศไฟฟ้าอาจจะเป็นประโยชน์มากสำหรับการปรับปรุงการขับรถ
อย่างมีประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้าเพราะมันจะใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยลงจากที่สูง
ระบบแบตเตอรี่แรงดันและให้ความเย็น COP ที่สูงขึ้น นอกจากนี้เครื่องปรับอากาศไฟฟ้า
ระบบ R744 ใช้อินเวอร์เตอร์คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่า
ระบบปรับอากาศธรรมดากับ R-134a ภายใต้สภาพการใช้งานเดียวกัน.
(1) ระบายความร้อน COP และความเย็นเพิ่มขึ้นจาก 30.3% ถึง 2.5 และ 36.8% ถึง
6.4 กิโลวัตต์ตามลำดับโดยมีการเพิ่มขึ้นของก๊าซเย็นความดันขาเข้าจาก 92.0 102.0 บาร์บาร์ที่
ก๊าซอุณหภูมิเย็น 35.0 ° C และความเร็วคอมเพรสเซอร์ 4000 รอบ / นาที.
(2) ระบายความร้อนกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วคอมเพรสเซอร์ แต่ COP ระบายความร้อนได้รับการ
ลดลงเนื่องจากการทำงานของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นและ
ปริมาณที่เฉพาะเจาะจงที่เข้าคอมเพรสเซอร์.
(3) ในตอนเย็นก๊าซความดันขาเข้าของ 90.0 บาร์ระบายความร้อน COP และความสามารถในการระบายความร้อนลดลง
จาก 55.6% และ 55.1% ตามลำดับโดยมีการเพิ่มขึ้นของก๊าซอุณหภูมิอากาศเย็นตั้งแต่วันที่ 27 ° C
ถึง 42 ° C เนื่องจากการถ่ายโอนความร้อนลดลงประสิทธิภาพของก๊าซเย็น.
(4) ภายใต้ความร้อนสูง สภาพอากาศที่มากกว่า 35.0 องศาเซลเซียสความเย็นของระบบการทดสอบ
ก็เพียงพอกว่า 5.0 กิโลวัตต์ที่ความเร็วคอมเพรสเซอร์มากกว่า 4,500 รอบ / นาที.
(5) COP การทำความเย็นของระบบปรับอากาศไฟฟ้าใช้ R744 เป็นเฉลี่ย 24.3%
สูงกว่าการใช้ R-134a ที่ความเร็วคอมเพรสเซอร์ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาสมรรถนะการทําความเย็น ลักษณะของระบบการใช้ไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศ
r744 สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้า ในการสอบสวนนี้ ช่องแอร์ทั้ง
แก๊สเย็นและ evaporator และความเร็วลมได้หลากหลาย ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่า
ความเย็นความจุและตำรวจเย็นระบบปรับอากาศไฟฟ้าเครื่องใช้ r744 ก็เพียงพอ
ครอบคลุมภาระความเย็นของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้าภายใต้สภาวะอากาศร้อนและการระบายความร้อน และทำความเย็นตำรวจ
ความจุของระบบการทดสอบเพิ่มขึ้นถึง 6.4 กิโลวัตต์ และ 2.5 ตามลำดับ โดย
ผลพัฒนาไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศระบบอาจจะมีประโยชน์มากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขับขี่
เซลล์เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้า เพราะจะสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าน้อยจากสูง
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และให้ตำรวจระบบทำความเย็นสูง นอกจากนี้ ระบบไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ระบบอินเวอร์เตอร์ด้วย
r744 ใช้ขับคอมเพรสเซอร์แสดงประสิทธิภาพดีกว่า
ระบบเครื่องปรับอากาศธรรมดาที่มีฮีตไปป์แบบภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน .
( 1 ) ระบายความร้อนและความเย็นเพิ่มขึ้น โดยตำรวจสามารถเติบโตได้ถึง 2.5 และ 36.8 อัพ

4 กิโลวัตต์ ตามลำดับ ด้วยการเพิ่มขึ้นของก๊าซเย็นความดันขาเข้าจาก 92.0 บาร์เพื่อ 102.0 บาร์ที่
แก๊สเย็นอุณหภูมิของ 35.0 องศา C และคอมเพรสเซอร์ความเร็ว 4000 ) /
.( 2 ) ความจุความร้อนเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วลม แต่ตำรวจก็ลดลง เพราะคอมเพรสเซอร์ทำความเย็น
งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มอัตราส่วนการอัดและ
เฉพาะปริมาณที่อัดท่อ .
( 3 ) ก๊าซเย็นความดันขาเข้าของ 90.0 บาร์ , เย็นตำรวจและความจุเย็นลดลง
โดย 55.6 ร้อยละ 55.1 ตามลำดับด้วยการเพิ่มขึ้นของก๊าซเย็นลมร้อนอุณหภูมิ 27 องศา C
42 ° C เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนลดลงประสิทธิภาพของแก๊สเย็น .
( 4 ) ภายใต้สภาพอากาศที่ร้อนมากกว่า 35.0 องศาองศาเซลเซียส ความเย็นความจุของระบบการทดสอบ
เพียงพอกว่า 5.0 กิโลวัตต์ ที่ความเร็วลมมากกว่า 4 , 500 รอบ / นาที