HISTORY OF THAILAND RAILWAYS1. The

HISTORY OF THAILAND RAILWAYS

1. The Beginning Most of the Thai Railways current Railway Network was designed and constructed in the 1890's. The first railway in Thailand was the Paknam Railway, which followed the course of Bangkok's present Rama IV road. This line opened in 1893, but is no longer in existence. In 1897 the Railways System in Thailand was officially inaugurated into the Royal government. On January 1,1960 the Old Paknam Railway was closed and dismantled, and many of its stations were demolished.2. The Lines--a. Northeastern Lines - On March 9, 1891, King Chulalongkorn (Rama V) issued a Royal Proclamation ordering the construction on the first State Railway Line in Siam. The line was to be from Bangkok to Nakhon Ratchasima in the Northeast of the Siam kingdom. In 1887-1888 the British Railway Contractor, Messrs Punchard and Co., was commissioned by the Siamese government to survey for a line from Bangkok to Ayutthaya and then continuing onto Korat. The 'Korat Line' opened to traffic in 1900, and became the first section of what is now the Northeastern Line to Ubon Ratchathani. In 1974 Rail Service between Aranyaprathet / Khlong Luek (Thailand) and Poipet (Cambodia) was discontinued due to the Civil War in Cambodia.--b. Northern Line - A branch line from the Korat Line (see section 'a.') to Lopburi, became the first section of what became the Northern Line to Chiang Mai. Construction of the 'Bangkok - Ayutthaya Railway' (71 km), the first part of the Northern Line, began in 1891 and finished in 1892. The opening day was March 26,1894. A second line was to go from Ayutthaya to Lopburi, then on to Lampang, Lamphun and Chiang Mai. From Chiang Mai a rail extension was planned to go North to Chiang Rai and eventually to Chiang Saen on the Mae Khong (Mekong river) and into China. To this day, the section of the Northern Line beyond Chiang Mai has not been constructed. The connection North to China was very attractive for trade, but impossible due to the mountainous terrain in Northern Thailand and Southern China.--c. Southern Lines -.In 1903.a line opened from Thonburi Station to Petchaburi (150 km) on the West Coast of the Gulf of Siam, which eventually became the Southern line to Butterworth (Malaysia). At that time the line began at the 'Old' Thonburi Railway Station, now closed. The Hat Yai-Songkhla Line was closed in July 1978. In September 1922 the Hat Yai-Sungai Kolok Line opened with a bridge connecting Thai Railways with Malayan Railways at Rantau Panjang. In January 1919 the First 'International Express Service Train from the 'Old' Thonburi Rail Station to Malaysia opened. In July 1918 the Hat Yai-Padang Besar Line opened for connections with Malayan Railways. In 1978 Rail service between Sungai Kolok (Thailand) and Tumpat (Malaysia) was discontinued. --d. Eastern Lines - A line was planned to Sri Ratcha on the East Coast of the Gulf of Siam, which eventually became today's Eastern Coast Line.--e. Western Line - Also called the 'Thailand-Burma Railway' or the 'Death Railway'. In 1942, Japanese Military Forces occupied much of British colonized Burma as far as The Indian Border. In June 1942, the Japanese began construction of a railway from Bahn Pong (on Thailand's Southern Line) along the Kwae Valley to carry supplies in their war against India. This Rail Line went across the Three Pagodas Pass and connected with the Burmese Railway Network at Thanbyuzayat (Burma). About 60,000 allied P.O.W.'s and many more Malays and other Asians were used as forced labour. Most 'Allied' P.O.W.'s arrived in Thailand by train from Singapore. These men did backbreaking work from dawn to dusk in very difficult terrain, tropical heat and monsoon rains, with swarms of insects It is believed that over 100,000 Asians and more than 16,000 allied P.O.W.'s died during the construction. December 25, 1943 The Burma Line opened (for Japanese military use only). The original length of the railway was about 415 km but was in use only for a few months. By the end of the war, most of the railway was in poor condition, with many of the bridges bombed by the allied airforces. February 13, 1945 Central spans of most famous of the bridges, Bridge 277 ('Bridge over the River Kwae') were destroyed in allied air raid. In 1945 (before end of WWII) River Kwai Bridge was restored and re-opened. The River Kwai Bridge was finally destroyed on April 2nd 1945 by US Air Forces. From 1947-1958 the Nam Tok-Three Pagodas Pass section of Burma Railway was dismantled. Most of the original railway has by now been re-claimed by the jungle, and the tracks 're-cycled'. The first section from Bahn Pong to Nam Tok (about 115 km) re-opened in 1958. This section became Thai Railways Western Route. The best place from which to ride the 'Death Railway' is the River Kwai Bridge Railway Station (for timetable see Thonburi Line). The scenery beyond Kanchanaburi, is spectacular. Other parts of the railway, such as 'Hellfire Pass', can be visited from Kanchanaburi by songthaew. A private line was constructed from Thonburi to Ta Chin (on the coast) and became the Mae Khlong-Mahachai Railway, which did not connect with the main State Railway Network.--f. Bangkok Skytrain - On December 05, 1999 the First 2 Bangkok Skytrain Lines (BTS - 'Elevated Railway') opened (Light Green and Dark Green Line: National Stadium toSaphan Taksin and Mor Chit to On Nut)--g. Bangkok Subway - July 03, 2004 the First Bangkok (Metro) Subway Line (MRT)opened (Blue Line initial Section -- Hualamphong-Bangsue)--h. Thai-Lao Rail Link - In 1994 Rail track from Nongkhai Station to Thai-Lao Friendship Bridge was laid. March 20, 2004 An agreement was signed between the Thai and Lao governments over the 3.5 km track extension from the Friendship Bridge to Tha Nalaeng (the first ever railway in Laos). (See 'Future Route' Section for more Information).3. History of the SRT--a. The Royal State Railways of Siam was first established under the Ministry of Public Works in October 1890, and was divided into two departments, namely Northern and Southern Railways, which were finally merged into one and became the Department of the Royal State Railways of Siam June 5,1917. On July 1, 1951, RSR changed its name to the present State Railway of Thailand (SRT), which gained control of the whole system, and by which time most of the present network had been constructed.--b. After the name changed, a push towards modernization included replacing all old steam locomotives with diesel cars. The first diesel locomotive to the system in 1982 .In 1975 the Steam Maintenance Center at Makkasan closed and most of the SRT steam engines were transferred to the depots in Thung Song and Hat YaiIn 1982 Thai Railways discontinued use of Steam Engines for regular service.--c. During Japanese occupation of World War II, most of the railway buildings, lines, and bridges were bombed and destroyed throughout the whole kingdom. In 1945 the restoration process began.4. Bangkok Stations History--a. Hualamphong Station -- Construction started around 1910 to replace the old Bangkok Railway Station. Hua lamphong opened for service on June 25, 1916. Hualamphong Rail Station first opened on 25 June 1916, after six years' construction. The site of the Hualamphong Rail Station was previously Thai Railway's Maintenance Centre, which moved to Makkasan in June 1910. At the site of the 'Old Bangkok Railway Station' there is a pillar nearby commemorating the initiation of Thailand State Railways in 1897.--b. Bangkok Noi Station -- the 'Old' elegant Thonburi Railway Station was once the start of the 'Thai-Burma Railway', on the West Bank of the Chao Phraya River next to the Bangkok Noi Canal. In March 1945 the 'Old' Thonburi Rail Station was destroyed in an allied air raid. In 1950 the 'Old' Thonburi Station was reconstructed and re-opened. The 'old' Thonburi Station was officially closed in October, 2003. The Rail Services were switched to the Bangkok Noi (renamed Thonburi) Sation (1 km away) to make way for the Sirirat Hospital extension at its previous site.5. Guage--a. Past -- The East Bank System (including Northern Line) tracks still were a standard gauge of 1.4435 m, while the West Bank System was 1 m gauge. In September 1919 an order was given to standardize gauges. All new state railway lines were to be built in meter gauge, and all existing 1.435 m. lines to be converted to meter guage within ten years, to make them compatable with those tracks in Malaysia, Burma, and Cambodia. They began in 1920 and finished in 1930.--b. Present -- In 2005 SRT had 4,070 km of track, all of it meter gauge. Nearly all is single-track, although some important sections around Bangkok are double or triple-tracked and there are plans to extend this.6. Types of Train Carriages--a. Passenger1. Long-Distance -(See 'Special Types of Train Service' Section for details)2. Short-Distance / Commuter - (See 'Special Types of Train Service' Section for details)--b. Freight -- Phahonyothin and ICD Ladkrabang is the Main Bangkok Freight Terminal. Bang Sue Junction is Thailand's Largest Freight Yard and so, the Main Freight Terminal in Thailand. around 1968SRT freight terminal relocated from Hualamphong to Phahonyothin

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติของรถไฟไทย1. เริ่มต้นที่สุดของรถไฟไทยเครือข่ายรถไฟปัจจุบันถูกออกแบบ และสร้างใน 1890's รถไฟครั้งแรกในประเทศไทยมีรถไฟ ปากน้ำ ซึ่งตามหลักสูตรของกรุงเทพอยู่ถนนพระราม บรรทัดนี้เปิดใน 1893 แต่ไม่มีอยู่ ใน 1897 ระบบรถไฟในประเทศไทยถูกเปิดเมื่อเป็นรัฐบาลรอยัลทาง บนมกราคม 1,1960 รถไฟปากน้ำเก่าถูกปิด และรื้อถอน และหลายสถานีของ demolished.2 ก็ บรรทัด - การ รายการอีสาน - บน 9 มีนาคม 1891 มหาจุฬาลงกรณ์ (จุลจอมเกล้า) ออกประกาศรอยัลที่สั่งสร้างบนรถไฟสายแรกของรัฐสยาม บรรทัดถูกต้องจากกรุงเทพฯ ถึงนครราชสีมาในตะวันออกเฉียงเหนือของราชอาณาจักรสยาม ใน 1887-1888 อังกฤษรถไฟผู้รับเหมา Messrs Punchard และ บริษัท ถูกโดยกล่าวว่ารัฐบาลสยามสำรวจสำหรับบรรทัดจากกรุงเทพกับอยุธยาแล้ว ต่อไปยังโคราช 'รายการโคราช' เปิดการจราจรใน 1900 และเป็น ส่วนแรกของรายการอีสานอุบลราชธานี ในรถไฟ 1974 ระหว่างอรัญประเทศ / คลองลึก (ประเทศไทย) และปอยเปต (กัมพูชา) ถูกยกเลิกเนื่องจากสงครามกลางเมืองในกัมพูชา - b เหนือบรรทัด - บรรทัดจากบรรทัดโคราชสาขา (ดูที่ส่วน 'อ.') กับลพบุรี กลายเป็นส่วนแรกของอะไรเป็นบรรทัดเหนือไปเชียงใหม่ ก่อสร้าง "กรุงเทพฯ - อยุธยารถไฟ' (กม. 71), หนึ่งบรรทัดเหนือ แรกเริ่มใน 1891 และเสร็จสิ้นในค.ศ. 1892 มีนาคมเป็นวันเปิด 26,1894 บรรทัดสองไปจากอยุธยาลพบุรี แล้วไปลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ได้ จากเชียงใหม่ มีการวางแผนขยายทางรถไฟไปภาคเหนือเชียงใหม่เชียงราย และในที่สุดเชียงแสนแม่โขง (แม่น้ำโขง) และเข้า สู่ประเทศจีน ถึงวันนี้ ส่วนของบรรทัดเหนือนอกเหนือจากเชียงใหม่ได้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมา การเชื่อมต่อภาคเหนือกับจีนถูกมากน่าสนใจสำหรับการค้า แต่เป็นไปไม่ได้เนื่องจากป่าในภาคเหนือและภาคใต้จีน - c ใต้บรรทัด- ในรายการ 1903.a ที่เปิดจากสถานีธนบุรีเพชรบุรี (150 กม.) บนชายฝั่งตะวันตกของอ่าวไทย ซึ่งในที่สุดกลายเป็นสายใต้ไปบัตเตอร์เวิร์ธ (มาเลเซีย) ในขณะที่ บรรทัดเริ่มที่ 'เก่า' รถไฟสถานีรถไฟธนบุรี ขณะนี้ ปิด เส้นใหญ่สงขลาหาดใหญ่ถูกปิดใน 1978 กรกฎาคม ในเดือนกันยายนค.ศ. 1922 หาดใหญ่ใหญ่สุไหงโกลกบรรทัดเปิดสะพานเชื่อมรถไฟไทยกับรถไฟมาลายาที่ Rantau Panjang ในเดือน 1919 มกราคมแรก ' อินเตอร์เนชั่นแนลเอ็กซ์เพรสบริการรถไฟจากสถานีรถไฟธนบุรี 'เก่า' มาเลเซียเปิด ในเดือน 1918 กรกฎาคม รายการซาปาดังใหญ่หาดใหญ่เปิดสำหรับการเชื่อมต่อกับรถไฟมาลายา บริการรถไฟระหว่างสุไหงโกลก (ประเทศไทย) และ Tumpat (มาเลเซีย) ถูกยกเลิกในปี 1978 วางแผนว่าราชศรีฝั่งตะวันออกของอ่าวไทย ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นวันนี้ฝั่งตะวันออกเส้น. - บรรทัด A - d. เส้นตะวันออก - อี ตะวันตกบรรทัด - เรียกว่า "รถไฟไทยพม่า' หรือ 'ทางรถไฟสายมรณะ' ในปี 1942 กองกำลังทหารญี่ปุ่นครอบครองพม่ายึดครองอังกฤษเท่าอินเดียขอบมาก ญี่ปุ่นเริ่มก่อสร้างทางรถไฟจากพงษ์ต้องไปชม (ในสายใต้ของไทย) ไปตามหุบเขาแควเพื่อดำเนินอุปกรณ์ในการต่อสู้กับอินเดียในเดือนมิถุนายนปี 1942 บรรทัดนี้รถไฟไปข้ามด่านเจดีย์สามองค์ และเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟพม่าที่ Thanbyuzayat (พม่า) ประมาณ 60000 พันธมิตร P.O.W.'s และเชื้อสายมลายูเพิ่มเติมมากมายและชาวเอเชียอื่น ๆ ถูกใช้เป็นแรงงานบังคับ P.O.W.'s สุด 'พันธมิตร' ในประเทศไทยมาถึงทางรถไฟจากสิงคโปร์ คนเหล่านี้ไม่ได้ทำงาน backbreaking จากเช้าถึงค่ำมืดมากยากลำบาก ความร้อนร้อน และ ฝนมรสุม กับ swarms แมลงเชื่อว่า เอเชียกว่า 100000 และ 16000 กว่าพันธมิตร P.O.W.'s ที่เสียชีวิตในระหว่างการก่อสร้าง 25 ธันวาคม 1943 พม่าบรรทัดเปิด (สำหรับญี่ปุ่นทหารใช้เท่านั้น) ความยาวเดิมของทางรถไฟประมาณ 415 กิโลเมตร แต่ใช้เพียงไม่กี่เดือน โดยตอนท้ายของสงคราม ส่วนใหญ่ของการรถไฟได้ในสภาพที่ดี มีหลายสะพาน bombed โดย airforces พันธมิตร 13 กุมภาพันธ์ 1945 ครอบคลุมกลางของชื่อเสียงที่สุดของสะพาน สะพาน 277 ('สะพานข้ามแม่น้ำแคว') ถูกทำลายในฝ่ายสัมพันธมิตรโจมตีทางอากาศ ในปีค.ศ. 1945 (ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้ง) สะพานข้ามแม่น้ำแควถูกเรียกคืน และเปิด สะพานแม่น้ำแควถูกสุดท้ายทำลายในเดือน 1945 เมษายน 2 โดยเรากองทัพอากาศ ส่วนน้ำตก-ด่านเจดีย์สามของทางรถไฟสายมรณะถูกรื้อถอนจาก 1947-1958 ที่สุดของทางรถไฟเดิมมีตอนรับใหม่อ้างว่าป่า และแทร็ค 'ใหม่ล้ม' ส่วนแรกจากพงษ์ต้องไปชมน้ำตก (ประมาณ 115 km) เปิดใหม่พ.ศ. ส่วนนี้เป็น เส้นทางตะวันตกของรถไฟไทย ดีที่สุดที่นั่ง 'ทางรถไฟสายมรณะ' เป็นแม่น้ำแควสะพานรถไฟสถานี (เพื่อดูตารางรายการธนบุรี) ทิวทัศน์เหนือกาญจนบุรี งดงามได้ สามารถเข้าชมส่วนอื่น ๆ ของรถไฟ เช่น 'อนุสรณ์' จากกาญจนบุรี โดยรถสองแถว รายการส่วนตัวถูกสร้างขึ้นจากธนบุรีเพื่อชิ้นตา (บนฝั่ง) และกลายเป็น แม่มหาชัยคลองรถไฟ ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับหลักการรถไฟเครือข่าย. - f รถไฟฟ้ากรุงเทพมหานคร - วันที่ 05 ธันวาคม 2542 แรก 2 กรุงเทพรถไฟฟ้าบรรทัด (BTS - 'Elevated รถไฟ') เปิด (แสงสีเขียวและสายสีเขียวเข้ม: toSaphan สนามกีฬาแห่งชาติตากสินและ Mor หมอชิตไปอ่อนนุช) -กรัมดินกรุงเทพ - 03 กรกฎาคม 2004 บรรทัดแรกกรุงเทพ (รถไฟ) รถไฟใต้ดิน (รถไฟ) เปิด (เส้นสีน้ำเงินเริ่มต้นส่วน - หัวลำโพงบางซื่อ) - h. เชื่อมโยงทางรถไฟไทยลาว - ถูกวางติดตามรถไฟจากสถานีหนองคายไปสะพานมิตรภาพไทยลาวในปี 1994 20 มีนาคม 2004 เซ็นข้อตกลงระหว่างรัฐบาลไทยและลาวเหนือต่อติดตาม 3.5 กิโลเมตรจากสะพานมิตรภาพไปยังท่า Nalaeng (แรกเคยรถไฟในลาว) (ดูส่วนของ 'เส้นทางอนาคต' สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม) . 3 ประวัติของ SRT - การ รอยัลรถไฟไทยก่อตั้งขึ้นภายใต้กระทรวงโยธาธิการใน 1890 ตุลาคม และถูกแบ่งออกเป็นสองแผนก ได้แก่ภาคเหนือและภาคใต้รถไฟ ซึ่งถูกผสานจนเป็นหนึ่ง และเป็น ภาควิชารอยัลรถไฟไทยมิถุนายน 5,1917 บน 1 กรกฎาคม 1951, RSR เปลี่ยนชื่อกับอยู่สถานะรถไฟของไทย (SRT), ซึ่งได้รับการควบคุมทั้งระบบ และได้ถูกสร้าง โดยที่เวลาส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เครือข่าย-b หลังจากเปลี่ยนชื่อ ผลักดันสู่ความทันสมัยรวมแทน locomotives อบเก่าทั้งหมดกับรถดีเซล การรถไฟฯ ระบบทั้งนั้น ในปี 1975 อบไอน้ำบำรุงรักษาศูนย์มักกะสันปิด และส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ไอน้ำของรถไฟฟ้าชานเมืองถูกโอนย้ายไปคลังทุ่งสงและหมวก YaiIn 1982 รถไฟไทยยกเลิกใช้เครื่องยนต์ไอน้ำปกติบริการ. - c ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองสงครามโลก ส่วนใหญ่ของอาคารรถไฟ บรรทัด และสะพานมี bombed และทำลายทั่วราชอาณาจักรทั้งหมด ในปีค.ศ. 1945 การคืนค่าดำเนินการ began.4 ประวัติ - สถานีกรุงเทพ สถานีรถไฟหัวลำโพง - ก่อสร้างเริ่มต้นรอบ 1910 การแทนสถานีรถไฟกรุงเทพเก่า หัวหินลำโพงที่เปิดให้บริการในวันที่ 25 มิถุนายน 1916 สถานีรถไฟหัวลำโพงเปิดครั้งแรกในเดือน 1916 มิถุนายน 25 หลังก่อสร้าง 6 ปี เว็บไซต์ของสถานีรถไฟหัวลำโพงได้ก่อนหน้านี้ของรถไฟไทยบำรุงรักษาศูนย์ ย้ายไปมักกะสันใน 1910 มิถุนายน ในไซต์ 'เก่ากรุงเทพสถานี' มีเสาใกล้เคียงระลึกเริ่มต้นของรถไฟไทยใน 1897. -เกิดน้อยสถานี - 'เก่า' ห้องธนบุรีสถานีรถไฟเคยเริ่ม 'ไทยทางรถไฟสายมรณะ' บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำเจ้าพระยาริมคลองน้อยกรุงเทพมหานคร ในเดือน 1945 มีนาคม สถานีรถไฟธนบุรี 'เก่า' ถูกทำลายในการโจมตีทางอากาศฝ่ายสัมพันธมิตร ในปี 1950 สถานีธนบุรี 'เก่า' ถูกเชิด และเปิดใหม่ สถานีรถไฟธนบุรี 'เก่า' ถูกปิดอย่างเป็นทางในเดือนตุลาคม 2003 บริการรถไฟถูกสลับ sation อาละวาดบางกอกน้อย (ธนบุรีเปลี่ยนชื่อ) (1 km) ให้ขยายโรงพยาบาลศิริราชที่ site.5 ก่อนหน้านั้น Guage - การ อดีต - ระบบธนาคารตะวันออก (รวมถึงสายนอร์ธเธิร์น) เพลงยังได้วัดมาตรฐานของ 1.4435 m ในขณะระบบธนาคารตะวันตก 1 เมตรวัด ในเดือนกันยายนค.ศ. 1919 สั่งให้มาตรฐานมาตรวัด รายการรถไฟรัฐใหม่ทั้งหมดได้สร้างมาตรวัดมิเตอร์ และบรรทัด 1.435 เมตรทั้งหมดที่มีอยู่ถูกแปลงเป็น guage วัดภายในสิบปี เพื่อให้พวกเขาเข้ากันได้กับเพลงเหล่านั้น ในมาเลเซีย พม่า กัมพูชา พวกเขาเริ่มต้นในปี 1920 และเสร็จสิ้นใน 1930. -เกิดปัจจุบัน - 2005 SRT มี km 4,070 แทร็ค หมดเมตรวัด เกือบทั้งหมดเป็นแบบ แม้ว่าบางส่วนที่สำคัญทั่วกรุงเทพคู่ หรือ ติดตามทริปเปิล และมีแผนการขยาย this.6 ชนิดของรถไฟนับ - การ Passenger1 Long-Distance- (ดู 'ชนิดพิเศษบริการรถไฟ' ส่วนรายละเอียด) 2 ระยะสั้น / โดยสาร - (ดู 'ชนิดของรถไฟบริการพิเศษ' ส่วนรายละเอียด) - บีขนส่ง - พหลโยธินและ ICD ลาดกระบังเป็นสถานี ขนส่ง กรุงเทพมหานคร หลัก บางชุมทางบางซื่อเป็นลานขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดของประเทศไทยและให้ สถานีขนส่งหลักในประเทศไทย สถาน 1968SRT เทอร์มินัลขนย้ายจากหัวลำโพงไปพหลโยธิน