Green diesel, also known as renewab

Green diesel, also known as renewable diesel, is a diesel
substitute of renewable origin (vegetable oils and fats). Green
diesel should not to be confused with biodiesel (FAME) as it is
produced via catalytic hydroprocessing of vegetable oils and fats
[28] and not transesterification.
Catalytic hydroprocessing is a common refinery process aiming
to increase hydrogen to carbon ratio, decrease the concentration
of heteroatoms and metals, and reduce the boiling point of
petroleum fractions. Catalytic hydroprocessing of vegetable oils is
focused on producing a high quality biodiesel product that is
compatible with existing diesel fuel infrastructure. The Green
diesel technology consists of two steps, one catalytic hydrotreatment
step which will produce normal paraffins, and one catalytic
isomerization step which will lead to a mixture of n- and isoparaffins
[29].
Green diesel consists mainly of paraffins and is free of
aromatics, oxygen and sulphur. As a result, this paraffinic fuel
has higher cetane number and higher heating value compared to
FAME. Another advantage is that catalytic hydroprocessing leaves
no by-products, unlike FAME which is accompanied by glycerine.
Furthermore, as hydroprocessing includes desulphurization reactions,
Green diesel is a low sulphur fuel (o10 ppmwt) with very
low green house gas emissions (GHG) [30]. Green diesel can be
produced from several types of vegetable oil without compromising
fuel quality, while rapeseed and palm oil are the most
commonly used.
The cetane number of green diesel ranges between 80 and 99,
which is much higher compared to diesel standards, rendering it a
competitive diesel substitute. The density range of green diesel is
0.77–0.83 g/ml which also meets the diesel–biodiesel standard
[31–33]. Its net heating value is between 42 and 44 MJ/kg, which
is almost similar to that of conventional diesel [34,35], while its
low aromatic content (o0.1%wt) leads to cleaner combustion
according to Aatola [35]. Regarding its cold flow properties, itspour point ranges from 1 to 29 1C while its cloud point is from
25 to 30 1C. Finally, green diesel has a flash point of 68–120 1C,
thus it is safe for handling and storage.
Green diesel is a new biofuel which however is currently
produced in industrial scale. The first commercial scale hydroprocessing
plant with a capacity of 170,000 t per year was started
up in summer 2007 at Neste Oil’s Porvoo oil refinery in Finland.
This technology is branded as ‘‘NExBTL’’ [36].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สีเขียวดีเซล ยังรู้จักทดแทนดีเซล จะเป็นดีเซลทดแทนแหล่งกำเนิดสินค้าทดแทน (น้ำมันพืชและไขมัน) กรีนเครื่องยนต์ดีเซลควรไม่ให้สับสนกับไบโอดีเซล (ชื่อเสียง) ซึ่งเป็นผลิตผ่าน hydroprocessing ตัวเร่งปฏิกิริยาของน้ำมันพืชและไขมัน[28] และไม่เพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยา hydroprocessing เป็นการทั่วไปกลั่นกระบวนการมุ่งเมื่อต้องการเพิ่มไฮโดรเจนต่อคาร์บอน ลดความเข้มข้นheteroatoms และโลหะ และลดจุดเดือดของเศษส่วนปิโตรเลียม มี hydroprocessing ตัวเร่งปฏิกิริยาของน้ำมันพืชมุ่งเน้นผลิตผลิตภัณฑ์ไบโอดีเซลคุณภาพสูงที่เข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานน้ำมันดีเซลที่มีอยู่ สีเขียวเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยสองขั้นตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา hydrotreatment หนึ่งขั้นตอนที่จะผลิต paraffins ปกติ และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งขั้นตอน isomerization ซึ่งจะนำไปสู่การผสมผสานระหว่าง n และ isoparaffins[29]ดีเซลสีเขียวประกอบด้วยส่วนใหญ่ paraffins และฟรีอะโรเมติกส์ ออกซิเจน และซัลเฟอร์ เป็นผล น้ำมัน paraffinic นี้มีเลขซีเธนสูง และความร้อนค่าสูงขึ้นเมื่อเทียบกับชื่อเสียง ข้อดีอีกคือ hydroprocessing ซึ่งตัวเร่งปฏิกิริยาออกไม่สินค้าพลอย ซึ่งแตกต่างจากชื่อเสียงซึ่งตามมา ด้วยกลีเซอรีนนอกจากนี้ เป็น hydroprocessing รวม desulphurization ปฏิกิริยาสีเขียวดีเซลคือ เชื้อเพลิงซัลเฟอร์ต่ำ (o10 ppmwt) มากปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ (GHG) [30] ดีเซลสีเขียวสามารถผลิตจากน้ำมันพืชหลายชนิดโดยไม่สูญเสียตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง เรพซีดและน้ำมันปาล์มมีมากที่สุดโดยทั่วไปใช้จำนวนซีเธนสีเขียวดีเซลช่วงระหว่าง 80 และ 99ซึ่งจะสูงเมื่อเทียบกับดีเซลมาตรฐาน แสดงว่าเป็นทดแทนน้ำมันดีเซลที่แข่งขัน ช่วงความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลสีเขียว0.77-0.83 g/ml ซึ่งยัง ตรงตามมาตรฐานดีเซล – ไบโอดีเซล[31-33] สุทธิของค่าความร้อนอยู่ระหว่าง 42 และ 44 MJ/kg ที่เกือบคล้ายกับดีเซล [34,35], ในขณะเนื้อหาหอมต่ำ (o0.1%wt) นำไปเผาไหม้สะอาดตาม Aatola [35] เกี่ยวกับของไหลเย็นคุณสมบัติ itspour จุดมีตั้งแต่ 1 ถึง 29 1C ขณะจุดเมฆจาก25 30 1C. สีเขียวดีเซลมีจุดวาบไฟ 1 68 – 120 Cดังนั้น จึงปลอดภัยสำหรับการจัดการและจัดเก็บสีเขียวดีเซลเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพใหม่ซึ่งอย่างไรก็ตาม ขณะนี้ผลิตในระดับอุตสาหกรรม การ hydroprocessing พาณิชย์ระดับแรกโรงงานที่ มีความจุ 170,000 t ปีเริ่มต้นค่าในช่วงฤดูร้อน 2007 ที่ Porvoo Neste น้ำมันน้ำมันโรงกลั่นในประเทศฟินแลนด์เทคโนโลยีนี้มีตราสินค้าเป็น '' NExBTL'' [36]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดีเซลกรีนยังเป็นที่รู้จักดีเซลทดแทนเป็นดีเซลทดแทนแหล่งกำเนิดสินค้าทดแทน (น้ำมันพืชและไขมัน)
กรีนดีเซลไม่ควรจะสับสนกับไบโอดีเซล (FAME) ตามที่มีการผลิตผ่านhydroprocessing เร่งปฏิกิริยาของน้ำมันพืชและไขมัน[28] และไม่ transesterification. เร่งปฏิกิริยา hydroprocessing เป็นกระบวนการที่โรงกลั่นน้ำมันที่พบบ่อยเล็งที่จะเพิ่มไฮโดรเจนอัตราส่วนคาร์บอนลดความเข้มข้นของheteroatoms และโลหะและลดจุดเดือดของเศษส่วนปิโตรเลียม hydroprocessing เร่งปฏิกิริยาของน้ำมันพืชจะเน้นการผลิตสินค้าที่มีไบโอดีเซลที่มีคุณภาพสูงที่มีความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่น้ำมันดีเซล เดอะกรีนเทคโนโลยีดีเซลประกอบด้วยสองขั้นตอนหนึ่งในการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรทรีทเมนท์ขั้นตอนซึ่งจะผลิตParaffins ปกติและเป็นหนึ่งในการเร่งปฏิกิริยาขั้นตอนisomerization ซึ่งจะนำไปสู่ส่วนผสมของ n- และไอโซพาราฟิน[29]. ดีเซลสีเขียวส่วนใหญ่ประกอบด้วย Paraffins และไม่มีอะโรเมติกออกซิเจนและกำมะถัน เป็นผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงชนิด Paraffinic นี้มีค่าซีเทนที่สูงขึ้นและค่าความร้อนที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับFAME ข้อดีก็คือว่า hydroprocessing เร่งปฏิกิริยาใบไม่มีโดยผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างจากFAME ซึ่งจะมาพร้อมกับกลีเซอรีน. นอกจากเป็น hydroprocessing รวมถึงปฏิกิริยา Desulphurization, ดีเซลสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (O10 ppmwt) ที่มีมากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำ(GHG) [ 30] ดีเซลกรีนสามารถผลิตได้จากหลายประเภทของน้ำมันพืชโดยไม่สูญเสียคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่เรพซีดและน้ำมันปาล์มเป็นส่วนใหญ่ที่ใช้กันทั่วไป. จำนวนค่าซีเทนของช่วงดีเซลสีเขียวระหว่าง 80 และ 99 ซึ่งเป็นที่สูงมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานดีเซลกระทำมันทดแทนน้ำมันดีเซลในการแข่งขัน ช่วงความหนาแน่นของดีเซลสีเขียวเป็น0.77-0.83 g / ml ซึ่งยังมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานดีเซลไบโอดีเซล[31-33] ค่าความร้อนสุทธิอยู่ระหว่าง 42 และ 44 MJ / กิโลกรัมซึ่งเกือบจะคล้ายกับที่ของดีเซลธรรมดา[34,35] ขณะที่เนื้อหาหอมต่ำ(o0.1% โดยน้ำหนัก) นำไปสู่การเผาไหม้ที่สะอาดตามAatola [35] . เกี่ยวกับคุณสมบัติการไหลเย็นจุด itspour ช่วง 1-29 1C ในขณะที่จุดเมฆจาก25 วันที่ 30 ที่จะ 1C สุดท้ายดีเซลสีเขียวมีจุดวาบไฟของ 68-120 1C ที่ทำให้มันมีความปลอดภัยสำหรับการจัดการและการเก็บรักษา. ดีเซลสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพใหม่ แต่ขณะนี้การผลิตในระดับอุตสาหกรรม ระดับเชิงพาณิชย์แห่งแรก hydroprocessing โรงงานมีกำลังการผลิต 170,000 ตันต่อปีได้รับการเริ่มต้นขึ้นในช่วงฤดูร้อน2007 ที่ Neste น้ำมันของโรงกลั่นน้ำมันในฟินแลนด์ Porvoo. เทคโนโลยีนี้จะตราหน้าว่าเป็น '' NExBTL '' [36]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดีเซลสีเขียว เรียกว่าทดแทนดีเซล , ดีเซล
แทนทดแทนของน้ำมันพืชและไขมัน ) ดีเซลสีเขียว
ไม่ควรจะสับสนกับไบโอดีเซล ( ชื่อเสียง ) มันคือ
ผลิต ผ่านการ hydroprocessing น้ำมันพืชและไขมัน
[ 28 ] และไม่เร่งกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่น .
hydroprocessing เป็นโรงกลั่นทั่วไปกระบวนการเล็ง
เพิ่มไฮโดรเจนต่อคาร์บอนลดความเข้มข้นของ heteroatoms
และโลหะ และลดจุดเดือดของ
เศษส่วน ปิโตรเลียม hydroprocessing เร่งปฏิกิริยาของน้ำมันพืชคือ
เน้นการผลิตไบโอดีเซลที่มีคุณภาพสูงผลิตภัณฑ์ที่
เข้ากันได้กับที่มีอยู่เชื้อเพลิงดีเซล ) เทคโนโลยีดีเซลสีเขียว
ประกอบด้วยสองขั้นตอน หนึ่งเร่งปฏิกิริยาไฮโดรทรีทเมนท์
ขั้นตอนซึ่งจะผลิตพาราฟินปกติและการแยกขั้นตอนการ
ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของ - และไอโซพาราฟิน
[ 29 ] .
ดีเซลสีเขียวประกอบด้วยส่วนใหญ่ของพาราฟินและฟรี
เพิ่มออกซิเจนและกำมะถัน เป็นผลให้ , พาราฟินิกเชื้อเพลิง
ที่มีค่าซีเทนสูง และสูงกว่าค่าความร้อนเปรียบเทียบกับ
ชื่อเสียง ประโยชน์อีกประการหนึ่งก็คือการ hydroprocessing ใบ
ไม่มีผลพลอยได้ซึ่งแตกต่างจากชื่อเสียงที่ตามมาด้วยกลีเซอรีน .
นอกจากนี้ เป็น hydroprocessing รวมถึงปฏิกิริยารวม
ดีเซล , สีเขียวเป็นเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ ( o10 ppmwt ) มาก
ต่ำบ้านสีเขียวปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) [ 30 ] ดีเซลสีเขียวสามารถ
ผลิตจากหลายประเภทของน้ำมันพืชโดยไม่
คุณภาพเชื้อเพลิง ในขณะที่เมล็ดและน้ำมันปาล์มมากที่สุด

ใช้กันทั่วไปส่วนค่าซีเทนน้ำมันดีเซลสีเขียวช่วงระหว่าง 80 และ 99
ที่สูงมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานดีเซล แสดงว่า
ทดแทนดีเซล แข่งขัน ความหนาแน่นช่วงน้ำมันดีเซลสีเขียว
0.77 และ 0.83 กรัม / มิลลิลิตร ซึ่งยังตรงกับดีเซลและไบโอดีเซลมาตรฐาน
[ 31 33 ] ของค่าความร้อนสุทธิระหว่าง 42 และ 44 MJ / kg ซึ่ง
เกือบจะคล้ายกับที่ของ 34,35 ดีเซลปกติ [ ] , ในขณะที่