planning team to see what special n

planning team to see what special needs are.

Ideally the planning would be done automatically using recipes as a bill of material and then doing an MRP run for the de- mographics schedule to embark on a voyage. There are two prob- lems that currently prevent such a planning system, the first one being that there is no current data on specific consumption pattern for a given demographics, and the second is the guest experience: menu changes and people cannot be standardized into a rigid consumption pattern. Another part of the planning challenge is that as a senior supply chain manager explains: ‘‘We’re sourcing guests from other locations in the world, so we’re actually changing the onboard product as well’’. The example given is the current de- ployment of ships to China, where a big part of the passenger mix will be Asian and they won’t expect a total western experience. Changing from a North American guest to European required a slight change in the product as well, although not as extensive, given the European roots of a majority of North American and the common tastes, but the Chinese deployment needs to be a very different kind of product adapted to local tastes.

One key element found to be crucial in new deployment situa- tion is the ability to have a bank of local resources that could be tapped. Reaction time has been the key element in avoiding shortage, which would impact the ships. Acquiring this local base is done through getting to know them personally and getting on the ground early in the season and actually getting face to face andplanning the upcoming year. This advance work in finding the right people and planning the year in detail, if done correctly, is what will ensure the success of a season and the deployment. The other aspect is to make sure there are contracts in place for the carriers ahead of time and that the transit times are well understood. As an example, transit times to Asia are up to 35 or 40 days, which implicates a really long planning phase for the ships especially if compared to the previous pattern of U.S. based ships that had a transit time of only a few hours from the suppliers and consoli- dation centers to the ports.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทีมวางแผนเมื่อต้องการดูความต้องการพิเศษคืออะไรแห่งการวางแผนจะทำได้โดยอัตโนมัติโดยใช้สูตรเป็นรายการวัสดุและส่วนประกอบ และทำ MRP แล้ว เรียกใช้สำหรับกำหนดการเด mographics ไปการเดินทาง มี lems prob ที่ป้องกันเช่นการวางระบบ first หนึ่งในปัจจุบันก็คือไม่มีข้อมูลปัจจุบันในรูปแบบการใช้ specific สำหรับ สองที่ให้ข้อมูลประชากร อย่าง ประสบการณ์ลูกค้า: เปลี่ยนแปลงเมนูและคนไม่มีมาตรฐานเป็นแบบแข็งใช้ได้ อีกหนึ่งความท้าทายวางแผนเป็นที่อธิบายถึงการจัดการโซ่อุปทานอาวุโส: ''เรากำลัง sourcing พักจากสถานอื่น ๆ ในโลก ดังนั้นเราจะเปลี่ยนผลิตภัณฑ์สวบสาบด้วยนิ้ว ตัวอย่างกำหนดเป็น de-ployment ปัจจุบันเรือจีน ที่ส่วนใหญ่ของผสมโดยสารจะเอเชีย และไม่คาดหวังประสบการณ์แบบตะวันตกรวม เปลี่ยนจากแขกอเมริกาเหนือยุโรปจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในผลิตภัณฑ์เป็นอย่างดี แม้ว่าจะไม่เป็นอย่างละเอียด กำหนดรากของส่วนใหญ่ของอเมริกาเหนือและรสนิยมทั่วยุโรป ได้ใช้ภาษาจีนต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดัดแปลงในรสชาติท้องถิ่นชนิดอื่นมากองค์ประกอบสำคัญหนึ่งพบเป็นสิ่งสำคัญในการใหม่ใช้ situa-สเตรชันเป็นความสามารถในการเป็นธนาคารของทรัพยากรท้องถิ่นที่สามารถเคาะ เวลาปฏิกิริยามีองค์ประกอบสำคัญในการหลีกเลี่ยงการขาดแคลน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเรือ ได้ฐานนี้ในท้องถิ่นจะกระทำผ่านการทำความรู้จักตัว และรับบนพื้นดินในช่วงฤดูกาลจริง การเผชิญหน้า andplanning ปีมาถึง ล่วงหน้านี้ทำงานใน finding คน และปีในรายละเอียด การวางแผนถ้าทำถูกต้อง มีอะไรจะให้ความสำเร็จในฤดูกาลและใช้ ด้านอื่น ๆ คือการ ทำให้แน่ใจว่า มีสัญญาที่สายการบินล่วงหน้า และที่ระยะเวลาการขนส่งดีเข้าใจ เป็นตัวอย่าง เวลาส่งต่อไปยังเอเชียจะถึง 35 หรือ 40 วัน ที่ implicates ระยะยาวจริง ๆ วางแผนสำหรับเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเปรียบเทียบกับรูปแบบก่อนหน้านี้ของสหรัฐฯ ตามที่มีเวลาส่งต่อของเพียงไม่กี่ชั่วโมงจากซัพพลายเออร์ และคอนโซลิ dation ศูนย์ที่พอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทีมวางแผนจะเห็นสิ่งที่มีความต้องการพิเศษจะ. จะเป็นการดีที่วางแผนจะทำโดยอัตโนมัติโดยใช้สูตรเป็นรายการวัสดุและจากนั้นทำดำเนินการ MRP สำหรับ mographics de- กำหนดการจะเริ่มดำเนินการในการเดินทาง มีสอง LEMS กำหนดปัญหาที่กำลังป้องกันเช่นระบบการวางแผนเป็นสายแรกหนึ่งในการที่ไม่มีข้อมูลในปัจจุบันที่มีไฟรูปแบบการบริโภคค speci สำหรับกลุ่มผู้เข้าชมที่กำหนดและสองคือการเข้าพัก: การเปลี่ยนแปลงเมนูและคนที่ไม่ได้มาตรฐานเป็น รูปแบบการบริโภคที่เข้มงวด ส่วนหนึ่งของความท้าทายการวางแผนก็คือว่าเป็นผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานอาวุโสอธิบาย: '' เรากำลังจัดหาแขกจากสถานที่อื่น ๆ ในโลกดังนั้นเราจริงเปลี่ยนสินค้าบนเรือเช่นกัน '' ตัวอย่างที่ได้รับเป็นว่างงานจากโรงงานปัจจุบันของเรือไปยังประเทศจีนซึ่งเป็นส่วนใหญ่ของการผสมผู้โดยสารจะเป็นเอเชียและพวกเขาจะไม่ได้คาดหวังว่าประสบการณ์ตะวันตกทั้งหมด การเปลี่ยนจากผู้เข้าพักในอเมริกาเหนือยุโรปจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในผลิตภัณฑ์เป็นอย่างดีแม้จะไม่เป็นที่กว้างขวางให้รากของยุโรปส่วนใหญ่ของอเมริกาเหนือและรสนิยมเหมือนกัน แต่การใช้งานที่จีนจะต้องมีชนิดที่แตกต่างกันมาก สินค้าที่ปรับให้เข้ากับรสนิยมของท้องถิ่น. องค์ประกอบหนึ่งที่สำคัญพบว่ามีความสำคัญในการใช้งานใหม่สถานการณ์คือความสามารถที่จะมีธนาคารของทรัพยากรในท้องถิ่นที่สามารถเคาะ เวลาปฏิกิริยาได้รับปัจจัยสำคัญในการหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเรือ การแสวงหาฐานท้องถิ่นนี้จะทำผ่านการทำความรู้จักกับพวกเขาเองและได้รับบนพื้นดินในช่วงต้นฤดูกาลและรับจริงตัวต่อตัว andplanning ปีที่จะเกิดขึ้น งานนี้ล่วงหน้าในสาย nding คนที่เหมาะสมและการวางแผนปีในรายละเอียดถ้าทำอย่างถูกต้องเป็นสิ่งที่จะให้ความสำเร็จของฤดูกาลและการใช้งาน ด้านอื่น ๆ ที่จะทำให้แน่ใจว่ามีการทำสัญญาในสถานที่สำหรับผู้ให้บริการก่อนเวลาและเวลาในการขนส่งที่มีความเข้าใจเป็นอย่างดี ตัวอย่างเช่นเวลาในการขนส่งไปยังเอเชียมีถึง 35 หรือ 40 วันซึ่ง implicates ขั้นตอนการวางแผนนานจริงๆสำหรับเรือเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเทียบกับรูปแบบก่อนหน้านี้ของเรือสหรัฐที่มีช่วงเวลาการขนส่งของเพียงไม่กี่ชั่วโมงจากซัพพลายเออร์ และศูนย์มูลนิธิ consoli- ไปยังท่าเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทีมวางแผน เพื่อดูว่ามีความต้องการพิเศษ

นึกคิดวางแผนจะทำโดยอัตโนมัติโดยใช้สูตรเป็นบิลของวัสดุและทำ MRP วิ่งเพื่อ de - mographics ตารางเวลาที่จะเริ่มดำเนินการในการเดินทาง มี 2 lems ในปัจจุบันเช่นการวางแผนระบบป้องกันปัญหา - จึงใจถูกว่าไม่มีข้อมูลปัจจุบันเกี่ยวกับกาจึง C รูปแบบการบริโภค เพื่อให้ประชากรและสองคือประสบการณ์ที่แขก : เปลี่ยนเมนูและคนไม่สามารถเป็นมาตรฐานในแข็งรูปแบบการบริโภค อีกส่วนหนึ่งของความท้าทายในการวางแผนที่เป็นอาวุโสผู้จัดการฝ่ายซัพพลายเชนอธิบายว่า : ' ' เรากำลังจัดหาแขกจากสถานที่อื่น ๆในโลก ดังนั้น เราต้องเปลี่ยนเครื่องผลิตภัณฑ์เช่นกัน ' ' ตัวอย่างให้เป็นปัจจุบัน de - ployment ของเรือจีนที่เป็นส่วน ใหญ่ ของ ผู้โดยสาร ผสมจะเป็นเอเชียและพวกเขาจะไม่คาดหวังทั้งหมดตะวันตกประสบการณ์ เปลี่ยนจากแขกของอเมริกาเหนือกับยุโรปต้องเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในผลิตภัณฑ์เป็นอย่างดี แม้จะไม่กว้างขวาง ให้รากของยุโรปส่วนใหญ่ของอเมริกาเหนือ และรสนิยมที่เหมือนกันแต่บริษัทจีนต้องแตกต่างกันประเภทของผลิตภัณฑ์ดัดแปลงรสชาติท้องถิ่น

หนึ่งองค์ประกอบที่สำคัญที่พบมีความสําคัญใน สถาน - ปรับใหม่ tion คือความสามารถที่จะมีธนาคารทรัพยากรในท้องถิ่นที่อาจถูกดักฟัง เวลาเป็นกุญแจสำคัญในการหลีกเลี่ยงการขาดแคลน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเรือรับฐานท้องถิ่น นี้จะกระทำผ่านการต้องรู้จักพวกเขาและได้รับบนพื้นดินในช่วงต้นฤดูกาล และ ได้ รับ หน้า andplanning ในปีที่จะเกิดขึ้น นี้ทำงานล่วงหน้าในจึงหาคนที่เหมาะสมและการวางแผนปีในรายละเอียด ถ้าทำอย่างถูกต้อง นี่คือสิ่งที่จะให้ความสำเร็จของฤดูกาลและการใช้งาน .ด้านอื่น ๆคือเพื่อให้แน่ใจว่า มีสัญญาในสถานที่ให้บริการก่อนเวลาและการขนส่งครั้งดีครับ ตัวอย่าง การขนส่งครั้ง เอเชียมีถึง 35 หรือ 40 วัน ซึ่งเกี่ยวพันกับขั้นตอนการวางแผนนานจริงๆสำหรับเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเทียบกับรูปแบบก่อนหน้านี้ของสหรัฐอเมริกาโดยเรือที่มีเวลาขนส่งเพียงไม่กี่ชั่วโมงจากซัพพลายเออร์ และ คอนโซลิ - SIRS ศูนย์ท่าเรือ