This development has been conducted

This development has been conducted by Japan Science and Technology Agency for solving global
warming problem.
A novel surfacing process is proposed for the inner bores of aluminum engines, which is the heaviest
parts of automobile. This process is characterized by a plasticized coating with the use of frictional
heat. Coating material is heated by frictional heat and plasticized by a rotating rod. The coating
material is metallurgically bonded to the aluminum cylinder by plastic metal flow. Process advantages
include no fusion of the substrate, minimized influence of heat, and sound coatings without any
porosity and crack. Another advantage is the fine-grained structure of the coated material that results
from the process.
As conclusions, a novel process was developed to coat the inner surface of aluminum cylinders with
fine-grained material with modified hardness. In the case of Al-Cu35% eutectic alloy coating, the
maximum temperature reached 700K. Higher rotational speed of core rod gave harder coating layers.
This is attributed to the development of fine-grain structure on increasing the rotational speed. No
defect was observed inside the coating layer as well as at the interface between substrate and coating.
An actual engine cylinder was coated by this friction surfacing process. In the result, sound interface
was obtained and the thickness of coating layer was uniform and thin.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาได้ดำเนินการ โดยสำนักงานเทคโนโลยีวิทยาศาสตร์ญี่ปุ่นและสำหรับการแก้โลกปัญหาภาวะโลกร้อนนวนิยายที่แสดงขั้นตอนการนำเสนอสำหรับสุ่ภายในเครื่องยนต์อลูมิเนียม ซึ่งเป็นที่หนักที่สุดชิ้นส่วนรถยนต์ กระบวนการนี้เป็นลักษณะการเคลือบ plasticized ของแรงเสียดทานความร้อน วัสดุเคลือบผิวจะอุ่น ด้วยความร้อนแรงเสียดทาน และ plasticized โดยก้านหมุน การเคลือบวัสดุ metallurgically ยึดติดกับกระบอกสูบอลูมิเนียม โดยพลาสติกโลหะไหล ข้อดีของกระบวนการรวมถึงไม่มีฟิวชั่นของพื้นผิว ลดอิทธิพลของความร้อน และเสียงเคลือบโดยไม่ต้องมีความพรุนและแตก ประโยชน์อื่นคือ กำหนดโครงสร้างของวัสดุเคลือบที่มีผลจากกระบวนการเป็นข้อสรุป กระบวนการใหม่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเคลือบผิวภายในถังอลูมิเนียมด้วยกำหนดวัสดุที่ มีความแข็งที่แก้ไข ในกรณีของอัล Cu35% โลหะผสม eutectic เคลือบ การอุณหภูมิสูงสุดถึง 700K สูงความเร็วหมุนของแกนคันทำให้ชั้นเคลือบยากเกิดจากการพัฒนาโครงสร้างเกรนที่ปรับเพิ่มความเร็วในการหมุน ไม่ใช่ข้อบกพร่องที่ถูกตรวจสอบภาย ในชั้นเคลือบเช่นเดียว กับ ที่รอยต่อระหว่างพื้นผิวและการเคลือบตัวถังเครื่องยนต์จริงถูกเคลือบ โดยแรงเสียดทานนี้ผิวกระบวนการ ในผล อินเตอร์เฟซเสียงได้รับและความหนาของชั้นเคลือบบาง และสม่ำเสมอกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนานี้จะได้รับการดำเนินการโดยญี่ปุ่นวิทยาศาสตร์เทคโนโลยีและหน่วยงานทั่วโลกสำหรับการแก้
ปัญหาภาวะโลกร้อน.
กระบวนการพื้นผิวนวนิยายเสนอสำหรับสุ่ภายในของเครื่องยนต์อลูมิเนียมซึ่งเป็นหนัก
ชิ้นส่วนของรถยนต์ กระบวนการนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการเคลือบพลาสติกที่มีการใช้แรงเสียดทาน
ความร้อน วัสดุเคลือบผิวจะมีความร้อนด้วยความร้อนแรงเสียดทานและ plasticized โดยแกนหมุน การเคลือบ
วัสดุที่ถูกผูกมัด metallurgically กับถังอลูมิเนียมโดยการไหลโลหะพลาสติก ข้อดีกระบวนการ
ได้แก่ ฟิวชั่นไม่มีของพื้นผิวที่มีอิทธิพลต่อการลดลงของความร้อนและสารเคลือบเสียงโดยไม่ต้องมี
ความพรุนและแตก ข้อดีก็คือโครงสร้างละเอียดของวัสดุเคลือบที่เป็นผลมา
จากกระบวนการ.
ในฐานะที่เป็นข้อสรุปที่เป็นกระบวนการที่ได้รับการพัฒนานวนิยายที่จะขนพื้นผิวด้านในของถังอลูมิเนียมที่มี
วัสดุที่ละเอียดมีความแข็งการแก้ไข ในกรณีของอัล Cu35 เคลือบโลหะผสม% ยูเทคติกที่
อุณหภูมิสูงสุดถึง 700K ความเร็วในการหมุนที่สูงขึ้นของแกนหลักให้ชั้นเคลือบยาก.
นี้จะนำมาประกอบกับการพัฒนาโครงสร้างเม็ดละเอียดเกี่ยวกับการเพิ่มความเร็วในการหมุน ไม่มี
ข้อบกพร่องก็สังเกตเห็นภายในชั้นผิวเช่นเดียวกับที่เชื่อมต่อระหว่างพื้นผิวและเคลือบ.
กระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นจริงได้รับการเคลือบผิวด้วยแรงเสียดทานนี้กระบวนการพื้นผิว ผลการอินเตอร์เฟซเสียง
ที่ได้รับและความหนาของชั้นเคลือบเป็นเครื่องแบบและบาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนานี้ได้รับการจัดทำโดยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี Agency สำหรับการแก้ปัญหาทั่วโลก ญี่ปุ่นปัญหาโลกร้อน .นวนิยาย surfacing กระบวนการเสนอเพื่อ bores ด้านในเครื่องยนต์อลูมิเนียม ซึ่งยิ่งใหญ่ที่สุดชิ้นส่วนของรถยนต์ กระบวนการนี้เป็นลักษณะโดย plasticized เคลือบด้วยการใช้แรงเสียดทานความร้อน วัสดุเคลือบจะมีความร้อนและความร้อนแรงเสียดทาน plasticized โดยหมุนคันเบ็ด เคลือบโดยการแยกโลหะออกจากแร่อลูมิเนียมเป็นวัสดุถูกผูกมัดกับกระบอกโลหะโดยการไหลของพลาสติก ข้อดีของกระบวนการรวมถึงไม่มีการรวมตัวกันของพื้นผิวลดอิทธิพลของความร้อนและเสียงโดยไม่ต้องเคลือบความพรุนและแตก ประโยชน์อีกประการหนึ่งคือโครงสร้างอย่างละเอียดของวัสดุเคลือบที่ผลลัพธ์จากกระบวนการผลิตเป็นข้อสรุป กระบวนการใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเคลือบผิวด้านในของกระบอกสูบ อลูมิเนียม กับแก้ไขอย่างละเอียดวัสดุที่มีความแข็ง ในกรณีของ al-cu35 % เคลือบโลหะผสมยูเทคติกที่อุณหภูมิสูงสุดถึง 700k ความเร็วการหมุนของแกนเหล็กให้สูงขึ้นยากเคลือบชั้นเนื่องจากมีการพัฒนาโครงสร้างเม็ดปรับเพิ่มความเร็วในการหมุน ไม่ข้อบกพร่องที่พบในชั้นผิวเคลือบเช่นเดียวกับที่รอยต่อระหว่างพื้นผิวและเคลือบเป็นกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่แท้จริงคือแรงเสียดทานพื้นผิวเคลือบด้วยกระบวนการ ในผล , เสียงอินเตอร์เฟซได้รับและความหนาชั้นเคลือบถูกเหมือนกัน และบาง