Butanol is of particular interest a

Butanol is of particular interest as a renewable biofuel for advanced CI engines due to several superior
fuel properties over methanol and ethanol. This review is, therefore, concentrated on the application of
biobutanol in advanced compression engines including LTC, HCCI, etc. The physico-chemical properties
of biobutanol and fundamental studies of biobutanol in advanced CI engine condition are discussed. As
one of important fundamental combustion characteristics, ignition delay time can be measured by four
different methods based on the experimental apparatus such as shock tube, rapid compression machine
(RCM), HCCI engine and ignition quality tester.
In LTC mode, in-cylinder injection of n-butanol-diesel blends required appropriate control over the
injection timing, injection pressure and EGR. In case of mixture formation by dual fuel injection,
n-butanol/PFI + diesel/DI was broadly studied. In the viewpoint of longest ignition delay and lowest soot
emissions, higher thermal efficiency with certain EGR of iso-butanol/diesel blends among four isomersdiesel
blends, more studies on the combustion and emission characteristics of iso-butanol/diesel blends
in LTC are strongly required.
Studies concerning HCCI combustion mode can be classified into three groups based on PFI, in-cylinder
injection and dual fuel injection. In the mixture formation by in-cylinder injection, neat n-butanol HCCI
combustion was mainly investigated. In the dual fuel injection strategy, butanol/PFI and diesel/DI HCCI
combustion was chiefly studied. There is no study on the use of butanol/biodiesel blends with
in-cylinder injection in HCCI combustion mode. Major findings of this review suggested that similar to
those in other HCCI studies, the butanol HCCI combustion encounters problems of the lack of desired
controllability over the ignition timing and combustion phasing.
According to the literature review in this study, the use of n-butanol as neat or blends with diesel has
shown promising potential for enabling LTC and HCCI operation on diesel engines. Among various fuel
properties, the long ignition delay, high oxygen content, and high volatility of n-butanol are major
contributors to improve the fuel-air mixing and lower the NOx and soot emission.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บิวทานอเป็นสนใจดมีเครื่องยนต์ CI ขั้นสูงเนื่องจากหลายห้องคุณสมบัติน้ำมันเชื้อเพลิงเมทานอลและเอทานอล รีวิวนี้มี ดังนั้น ความเข้มข้นของbiobutanol ในเครื่องยนต์บีบอัดขั้นสูงรวมทั้ง LTC, HCCI ฯลฯ คุณสมบัติของดิออร์biobutanol และ biobutanol ในสภาพเครื่องยนต์ CI ขั้นสูงการศึกษาขั้นพื้นฐานกล่าวถึง เป็นหนึ่งของลักษณะการเผาไหม้พื้นฐานสำคัญ หน่วงเวลาจุดระเบิดโดยวัดสี่วิธีที่แตกต่างกันตามเครื่องทดลองเช่นช็อกหลอด เครื่องบีบอัดอย่างรวดเร็ว(RCM), ทดสอบคุณภาพเครื่องยนต์และจุดระเบิด HCCIในโหมด LTC ในกระบอกฉีดเอ็นบิวทานอดีเซลผสมจำเป็นต้องใช้การควบคุมผ่านการเวลาฉีด ความดันฉีด และ EGR ในกรณีของการก่อตัวของส่วนผสมโดยการฉีดเชื้อเพลิงแบบคู่วงกว้างศึกษาเอ็นบิวทานอ/เขม่า + ดีเซล/DI ในแง่มุมของการหน่วงเวลาจุดระเบิดที่ยาวที่สุดและต่ำสุดฟุ้งการปล่อย การระบายความร้อนที่สูงกับบาง EGR ของ iso-บิวทานอเครื่องยนต์ผสมระหว่างสี่ isomersdieselผสม ศึกษาเพิ่มเติมในลักษณะของผสม iso-บิวทานอเครื่องยนต์เผาไหม้และลดมลพิษใน LTC จะต้องขอศึกษาที่เกี่ยวข้องกับโหมดเผาไหม้ HCCI อาจแบ่งได้เป็นสามกลุ่มตามเขม่า ในกระบอกฉีดและฉีดเชื้อเพลิงคู่ ในการก่อตัวของส่วนผสมโดยในกระบอกฉีด HCCI เอ็นบิวทานอเรียบร้อยเผาไหม้ส่วนใหญ่รับการตรวจสอบ ในกลยุทธ์การฉีดเชื้อเพลิงแบบคู่ บิวทานอ/เขม่า และ ดีเซล/DI HCCIส่วนใหญ่มีศึกษาเผาไหม้ มีไม่มีการศึกษาผลการใช้บิวทานอ/ไบโอดีเซลผสมกับในกระบอกฉีดในโหมดเผาไหม้ HCCI ข้อสรุปหลักของรีวิวแนะนำที่คล้ายกับในอื่น ๆ HCCI ศึกษา บิวทานอ HCCI สันดาปเผชิญปัญหาการขาดแคลนที่ต้องการควบคุมถังเวลาการจุดระเบิดและเผาไหม้นับตามการทบทวนวรรณกรรมในการศึกษานี้ มีการใช้เอ็นบิวทานอเป็นที่เรียบร้อยหรือผสมกับน้ำมันดีเซลมีแนวโน้มแสดงศักยภาพสำหรับการเปิดใช้งานการดำเนินงาน LTC และ HCCI ในเครื่องยนต์ดีเซล ในบรรดาเชื้อเพลิงต่าง ๆคุณสมบัติ หน่วงเวลาจุดระเบิดยาว ปริมาณออกซิเจนสูง และความผันผวนที่สูงของบิวทานอ n เป็นหลักสนับสนุนการปรับปรุงการผสมเชื้อเพลิงอากาศ และลดการปล่อย NOx และฟุ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บิวทานอเป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพทดแทนสำหรับเครื่องยนต์ CI ขั้นสูงเนื่องจากหลายที่เหนือกว่า
คุณสมบัติเชื้อเพลิงมากกว่าเมทานอลและเอทานอล รีวิวนี้เป็นจึงจดจ่ออยู่กับการประยุกต์ใช้
biobutanol ในเครื่องมือการบีบอัดขั้นสูงรวมทั้ง LTC, HCCI ฯลฯ คุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี
ของ biobutanol และการศึกษาพื้นฐานของ biobutanol ในสภาพเครื่องยนต์ CI ขั้นสูงที่จะกล่าวถึง ในฐานะที่เป็น
หนึ่งในลักษณะการเผาไหม้พื้นฐานที่สำคัญเวลาจุดระเบิดล่าช้าสามารถวัดได้โดยสี่
วิธีการที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์การทดลองเช่นหลอดช็อตเครื่องบีบอัดอย่างรวดเร็ว
(RCM) HCCI เครื่องยนต์และการทดสอบคุณภาพการเผาไหม้.
ในโหมด LTC ฉีดในกระบอกสูบ ผสม n-butanol ดีเซลจำเป็นต้องมีการควบคุมที่เหมาะสมในช่วง
จังหวะการฉีดแรงดันฉีดและ EGR ในกรณีของการก่อตัวผสมโดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่,
N-บิวทานอ / PFI + ดีเซล / DI ได้รับการศึกษาในวงกว้าง ในมุมมองของความล่าช้าการจุดระเบิดที่ยาวที่สุดและเขม่าต่ำสุดที่
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงขึ้นกับบาง EGR ของ ISO-บิวทานอ / ดีเซลผสมผสานหมู่สี่ isomersdiesel
ผสมการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเผาไหม้และการปล่อยลักษณะของ ISO-บิวทานอ / ดีเซลผสมผสาน
ใน LTC จะต้องอย่างยิ่ง .
การศึกษาเกี่ยวกับการเผาไหม้โหมด HCCI สามารถแบ่งได้เป็นสามกลุ่มตาม PFI ในกระบอก
ฉีดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ ในการก่อส่วนผสมโดยการฉีดในถังเรียบร้อย N-บิวทานอ HCCI
เผาไหม้ได้รับการตรวจสอบส่วนใหญ่ ในกลยุทธ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคู่, บิวทานอ / PFI และดีเซล / DI HCCI
การเผาไหม้ที่ถูกศึกษาส่วนใหญ่ มีการศึกษาเกี่ยวกับการใช้งานของบิวทานอคือ / ไบโอดีเซลผสมกับ
การฉีดในกระบอกสูบในโหมดการเผาไหม้ HCCI ผลการวิจัยสรุปการตรวจสอบนี้ชี้ให้เห็นว่าคล้ายกับ
ผู้ที่อยู่ในการศึกษา HCCI อื่น ๆ บิวทานอ HCCI เผาไหม้พบปัญหาของการขาดที่ต้องการ
ควบคุมได้ในช่วงระยะเวลาการเผาไหม้และการเผาไหม้การวางขั้นตอน.
ตามการทบทวนวรรณกรรมในการศึกษาครั้งนี้การใช้ n-butanol เรียบร้อยหรือผสมกับน้ำมันดีเซลได้
แสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มที่มีศักยภาพสำหรับการเปิดดำเนินการของ LTC และ HCCI ในเครื่องยนต์ดีเซล ท่ามกลางเชื้อเพลิงต่างๆ
คุณสมบัติใช้เวลานานจุดระเบิดปริมาณออกซิเจนสูงและความผันผวนที่สูงของ N-บิวทานอเป็นหลัก
ร่วมสมทบในการปรับปรุงการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศและลดการปล่อยก๊าซ NOx และเขม่าควัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บิวทานอลเป็นประโยชน์เฉพาะเป็นพลังงานทดแทนไบโอดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ CI ขั้นสูง เนื่องจากหลายที่เหนือกว่าคุณสมบัติเชื้อเพลิงมากกว่าเมทานอลและเอทานอล รีวิวนี้จึงเน้นการประยุกต์ในเครื่องมือการบีบอัดขั้นสูง ได้แก่ ไบโอบิวทาน 2 มาตรฐาน , ฯลฯ คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของไบโอบิวทานและการศึกษาพื้นฐานของไบโอบิวทานในสภาพเครื่องยนต์ CI ขั้นสูงได้ถูก เป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญพื้นฐานคุณลักษณะการเผาไหม้ , เวลาหน่วงการจุดระเบิดที่สามารถวัดได้โดยสี่วิธีการที่ใช้ในการทดลอง เครื่องมือ เช่น ท่อดูด เครื่องบีบอัดอย่างรวดเร็ว( จำนวน ) , มาตรฐานและทดสอบคุณภาพเครื่องยนต์จุดระเบิดใน 2 โหมดในกระบอกฉีด n-butanol-diesel ผสมต้องเหมาะสมในการควบคุมเวลาฉีด ฉีด และ EGR . ในกรณีของการสร้างแบบผสมโดยการฉีดเชื้อเพลิง ,n-butanol / pfi + ดีเซล Di เป็นวงกว้าง ) ในมุมมองของการจุดระเบิดและเขม่าที่ล่าช้าที่สุดปล่อย , เพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อน กับหนึ่ง EGR ของ ISO / ดีเซลผสมระหว่างสี่ isomersdiesel บิวทานอลผสม , การศึกษาต่อการเผาไหม้และลักษณะการเล็ดรอดของ ISO / ดีเซลผสมบิวทานอลใน LTC ขอต้องการศึกษาเกี่ยวกับโหมดการเผาไหม้มาตรฐานสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตาม pfi ในกระบอกสูบฉีดและแบบฉีดเชื้อเพลิง ในการผสมในถังฉีด n-butanol พร้อมๆ กันเรียบร้อยการเผาไหม้พบว่า ส่วนใหญ่ ในการฉีดเชื้อเพลิงกลยุทธ์และบิวทานอล / pfi ดีเซล Di HCCIการเผาไหม้ส่วนใหญ่ที่ศึกษา ไม่มีการศึกษาการใช้บิวทานอล / ไบโอดีเซลผสมกับในโหมดการเผาไหม้ในกระบอกสูบฉีดพร้อมๆ กัน . ผลการวิจัยของรีวิวนี้ชี้ให้เห็นว่าคล้ายในการศึกษามาตรฐานอื่น ๆ , บิวทานอลการเผาไหม้พบปัญหาการขาดมาตรฐานของที่ต้องการการควบคุมผ่านการจุดระเบิดและการเผาไหม้มีปัญหาจากการทบทวนวรรณกรรม ในการศึกษานี้ใช้ n-butanol เป็นที่เรียบร้อย หรือผสมกับดีเซลได้แสดงแนวโน้มและศักยภาพสำหรับเปิด 2 มาตรฐานการดำเนินงานในเครื่องยนต์ดีเซล ของเชื้อเพลิงต่าง ๆคุณสมบัติ การหน่วงเวลาการจุดระเบิดยาว ปริมาณออกซิเจนสูง และผันผวนสูง n-butanol เป็นหลักร่วมสมทบเพื่อปรับปรุงอากาศผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและลดมลพิษ NOx และเขม่า .