Attracted by low per capita-car own

Attracted by low per capita-car ownership, low labor costs and a rapidly expanding middle class, various global car-makers (such as Toyota) decided to invest heavily to expand production capacity in Indonesia and may make it their future production hub. Others, such as General Motors have come back to Indonesia (after GM had shut down operations years earlier) to tap this lucrative market. However, Japanese car manufacturers remain the dominant players in Indonesia’s car manufacturing industry, particularly the Toyota brand. More than half of total domestic car sales involve Toyota cars. It will be a very difficult journey for western brands to compete with their Japanese counterparts in Indonesia.

Although the relatively new low-cost green car (LCGC) has gained popularity in Indonesia (see below), most Indonesians still prefer to buy the multipurpose (family) vehicle. The clear market leader in Indonesia’s car industry is Toyota (Avanza), distributed by Astra International (one of the largest diversified conglomerates in Indonesia which controls about 50 percent of the country's car sales market), followed by Daihatsu (also distributed by Astra International) and Honda.

Vision of the Indonesian Government regarding the Automotive Industry

The Indonesian government is eager to turn Indonesia into a global production base for car manufacturing and would like to see all major car producers establishing factories in Indonesia as it aims overtake Thailand as the largest car production hub in Southeast Asia and the ASEAN region. On the long-term, the government wants to turn Indonesia into an independent car manufacturing country that delivers completely built units (CBU) of which all components are locally-manufactured in Indonesia.

Currently, Thailand controls roughly 43.5 percent of the ASEAN region in terms of sales, while Indonesia comes in on second place with a 34 percentage point market share.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดึงดูดโดยการเป็นเจ้าของต่ำต่อหัวรถต้นทุนค่าแรงงานต่ำและขยายตัวอย่างรวดเร็วของชนชั้นกลางต่างๆทั่วโลกรถผลิต (เช่นโตโยต้า) ตัดสินใจที่จะลงทุนอย่างมากในการขยายกำลังการผลิตในประเทศอินโดนีเซียและอาจจะทำให้ศูนย์กลางการผลิตของพวกเขาในอนาคต อื่น ๆ เช่น General Motors ได้กลับมาไปยังประเทศอินโดนีเซีย (หลังจากจีเอ็มได้ปิดการดำเนินงานปีก่อน) ไปแตะตลาดนี้ร่ำรวย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังคงเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของอินโดนีเซียโดยเฉพาะยี่ห้อโตโยต้า มากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ในประเทศทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โตโยต้า มันจะเป็นการเดินทางที่ยากมากสำหรับแบรนด์เวสเทิร์ที่จะแข่งขันกับแรงงานชาวญี่ปุ่นในอินโดนีเซีย. แม้ว่าค่อนข้างใหม่ต้นทุนต่ำรถสีเขียว (LCGC) ได้รับความนิยมในประเทศอินโดนีเซีย (ดูด้านล่าง) ชาวอินโดนีเซียส่วนใหญ่ยังคงชอบที่จะซื้ออเนกประสงค์ ( ครอบครัว) ยานพาหนะ ผู้นำตลาดที่ชัดเจนในอุตสาหกรรมรถยนต์ของอินโดนีเซียคือโตโยต้า (Avanza) จัดจำหน่ายโดยแอสตร้าอินเตอร์เนชั่นแนล (หนึ่งในกลุ่ม บริษัท ที่มีความหลากหลายที่ใหญ่ที่สุดในประเทศอินโดนีเซียซึ่งควบคุมประมาณร้อยละ 50 ของตลาดยอดขายรถยนต์ของประเทศ) ตามด้วยไดฮัทสุ (ที่จัดจำหน่ายโดย Astra นานาชาติ) และฮอนด้า. วิสัยทัศน์ของรัฐบาลอินโดนีเซียเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์รัฐบาลอินโดนีเซียมีความกระตือรือร้นที่จะเปิดประเทศอินโดนีเซียเป็นฐานการผลิตทั่วโลกสำหรับการผลิตรถยนต์และต้องการที่จะดูทั้งหมดผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สร้างโรงงานในประเทศอินโดนีเซียในขณะที่มันมีจุดมุ่งหมายแซงประเทศไทยเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ศูนย์กลางการผลิตในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอาเซียน ในระยะยาวรัฐบาลต้องการที่จะเปิดประเทศอินโดนีเซียเป็นประเทศที่ผลิตรถยนต์อิสระที่ให้หน่วยสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ (CBU) ซึ่งส่วนประกอบทั้งหมดที่อยู่ในประเทศที่ผลิตในอินโดนีเซีย. ปัจจุบันประเทศไทยควบคุมประมาณ 43.5 เปอร์เซ็นต์ของภูมิภาคอาเซียนในแง่ ของยอดขายในขณะที่อินโดนีเซียมาในสถานที่ที่สองกับ 34 เปอร์เซ็นต์ส่วนแบ่งการตลาดจุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดึงดูดโดยต่ำต่อหัวเป็นเจ้าของรถยนต์ ต้นทุนแรงงานต่ำ และการขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะชนชั้นกลาง ต่าง ๆทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์ เช่น โตโยต้า ) ตัดสินใจที่จะลงทุนเพื่อขยายกำลังการผลิตในอินโดนีเซีย และอาจทำให้มันเป็นศูนย์กลางการผลิตของพวกเขาในอนาคต อื่นๆ เช่น รถยนต์ทั่วไปได้กลับมาอินโดนีเซีย ( หลังจากจีเอ็มมีการปิดปีก่อนหน้านี้แตะตลาดที่ร่ำรวยนี้ อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นยังคงผู้เล่นเด่นในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของอินโดนีเซีย โดยเฉพาะยี่ห้อโตโยต้า . มากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ในประเทศทั้งหมดเกี่ยวข้องกับโตโยต้ารถยนต์ มันเป็นการเดินทางที่ยากลำบากมากสำหรับแบรนด์ตะวันตกเพื่อแข่งขันกับคู่ของเขาที่ญี่ปุ่นในอินโดนีเซียแม้ว่าค่อนข้างใหม่ต้นทุนต่ำ สีเขียว รถ ( lcgc ) ได้รับความนิยมในอินโดนีเซีย ( ดูด้านล่าง ) , ชาวอินโดนีเซียส่วนใหญ่ยังคงนิยมซื้ออเนกประสงค์ ( ครอบครัว ) ยานพาหนะ ผู้นำตลาดที่ชัดเจนในอุตสาหกรรมรถยนต์ของอินโดนีเซีย คือ โตโยต้า ( Avanza ) จัดจำหน่ายโดย Astra นานาชาติ ( หนึ่งในกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดในอินโดนีเซีย ซึ่งการควบคุมที่หลากหลายประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายตลาดรถยนต์ในประเทศ รองลงมา คือ ไดฮัทสุ ( จัดจำหน่ายโดย Astra International ) และ ฮอนด้าวิสัยทัศน์ของรัฐบาลอินโดนีเซียเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์รัฐบาลอินโดนีเซียมีความกระตือรือร้นที่จะทำให้อินโดนีเซียเป็นฐานการผลิตทั่วโลกสำหรับการผลิตรถยนต์และต้องการที่จะเห็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จัดตั้งโรงงานในอินโดนีเซีย มีแซงประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และภูมิภาคอาเซียน ในระยะยาว รัฐบาลต้องการทำให้อินโดนีเซียเป็นประเทศที่มีการผลิตรถยนต์อิสระอย่างสมบูรณ์สร้างหน่วย ( CBU ) ซึ่งอุปกรณ์ทุกชิ้นผลิตในประเทศในอินโดนีเซียปัจจุบันไทยคุมประมาณ 43.5 เปอร์เซ็นต์ของภูมิภาคอาเซียนในแง่ของยอดขาย ในขณะที่อินโดนีเซียเข้ามาในสถานที่ที่สองกับ 34 จุดร้อยละส่วนแบ่งการตลาด