We examined the emissions of diesel

We examined the emissions of diesel particulate matter (DPM) and coal dust from trains in the Columbia
River Gorge (CRG) in Washington State by measuring PM1, PM2.5, CO2, and black carbon (BC) during the
summer of 2014. We also used video cameras to identify the train type and speed.
During the two-month period, we identified 293 freight trains and 74 coal trains that gave a PM2.5
enhancement of more than 3.0 mg/m3
. We found an average PM2.5 enhancements of 8.8 and 16.7 mg/m3
,
respectively, for freight and coal trains. For most freight trains (52%), and a smaller fraction of coal trains
(11%), we found a good correlation between PM2.5 and CO2. Using this correlation, we calculated a mean
DPM emission factor (EF) of 1.2 gm/kg fuel consumed, with an uncertainty of 20%.
For four coal trains, the videos revealed large plumes of coal dust emanating from the uncovered coal
cars. These trains also had the highest peak PM2.5 concentrations recorded during our study (53e232 mg/
m3
). Trains with visible coal dust were observed for 5.4% of all coal trains, but 10.3% when the effective
wind speed was greater than 90 km/h. We also found that nearly all coal trains emit coal dust based on
(1) statistically higher PM2.5 enhancements from coal trains compared to freight trains; (2) the fact that
most coal trains showed a weak correlation between PM2.5 and CO2, whereas most freight trains showed
a strong relationship; (3) a statistically lower BC/PM2.5 enhancement ratio for coal trains compared to
freight trains; and (4) a statistically lower PM1/PM2.5 enhancement ratio for coal trains compared to
freight trains. Our results demonstrate that, on average, passage of a diesel powered open-top coal train
result in nearly twice as much respirable PM2.5 compared to passage of a diesel-powered freight train.
Copyright © 2015 Turkish National Committee for Air Pollution Research and Control. Production and
hosting by Elsevier B.V. All rights reserved

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราตรวจสอบปล่อยดีเซลเรื่องฝุ่น (DPM) และฝุ่นถ่านหินจากรถไฟในโคลัมเบียแม่น้ำหุบเขา (CRG) ในรัฐวอชิงตันโดยวัด PM1, PM2.5, CO2 และคาร์บอนสีดำ (BC) ในระหว่างการฤดูร้อนของปี 2557 นอกจากนี้เรายังใช้กล้องวิดีโอการระบุชนิดของรถไฟและความเร็วในช่วงระยะเวลาสองเดือน เราระบุ 293 ค่าขนส่งรถไฟและรถไฟถ่านหิน 74 ที่ให้เป็น PM2.5การเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่า 3.0 mg/m3. เราพบมีการปรับปรุง PM2.5 โดยเฉลี่ย 16.7 และ 8.8 mg/m3,ตามลำดับ สำหรับรถไฟขนส่งและถ่านหิน การรถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ (52%), เศษส่วนเล็กของรถไฟถ่านหิน(11%), เราพบความสัมพันธ์ที่ดีระหว่าง PM2.5 และ CO2 เราใช้ความสัมพันธ์นี้ คำนวณค่าเฉลี่ยDPM ปัจจัยการปล่อย (EF) ของน้ำมันเชื้อเพลิง 1.2 กรัมกิโลกรัมบริโภค ด้วยความไม่แน่นอนของ 20%สำหรับรถไฟสี่ในถ่านหิน วิดีโอเผยขนนกขนาดใหญ่ถ่านหินฝุ่นที่เล็ดลอดออกมาจากถ่านหินเถรถยนต์ รถไฟเหล่านี้ยังมีความเข้มข้นสูงสุด PM2.5 สูงสุดที่บันทึกในระหว่างการศึกษาของเรา (53e232 มิลลิกรัม /m3). รถไฟ มีฝุ่นถ่านหินที่มองเห็นได้ถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับ 5.4% ของรถไฟถ่านหินทั้งหมด แต่ 10.3% เมื่อมีประสิทธิภาพความเร็วลมได้มากกว่า 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรายังพบว่า เกือบทั้งหมดถ่านหินรถไฟปล่อยอิงฝุ่นถ่านหิน(1) การปรับปรุง PM2.5 สูงกว่าทางสถิติจากถ่านหินรถไฟเมื่อเทียบกับค่าขนส่งรถไฟ (2) ข้อเท็จจริงที่แสดงให้เห็นว่าความสัมพันธ์ที่อ่อนระหว่าง PM2.5 และ CO2 ในขณะที่พบว่าส่วนใหญ่ค่าขนส่งรถไฟรถไฟถ่านหินมากที่สุดความสัมพันธ์ที่ดี (3) ทางสถิติต่ำกว่า BC/PM2.5 เพิ่มประสิทธิภาพของอัตราส่วนสำหรับถ่านหินรถไฟเมื่อเทียบกับค่าขนส่งรถไฟ และ (4) อัตราส่วนเพิ่ม PM1/PM2.5 ต่ำทางสถิติสำหรับถ่านหินรถไฟเมื่อเทียบกับค่าขนส่งรถไฟ ผลของเราแสดงให้เห็นว่า เฉลี่ย เนื้อเรื่องของดีเซลที่เปิดรถไฟถ่านหินเปิดด้านบนผล PM2.5 เกือบสองเท่าปริมาณเมื่อเทียบกับเนื้อเรื่องของการใช้รถไฟขนส่งลิขสิทธิ์ © 2015 ตุรกีคณะกรรมการแห่งชาติวิจัยมลพิษทางอากาศและควบคุม การผลิต และโฮสติ้ง โดย Elsevier b.v สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราตรวจสอบการปล่อยมลพิษของเรื่องอนุภาคดีเซล (DPM) และฝุ่นละอองถ่านหินจากรถไฟในโคลัมเบีย
River Gorge (CRG) ในรัฐวอชิงตันโดยการวัด PM1, PM2.5, CO2 และคาร์บอนสีดำ (BC) ในช่วง
ฤดูร้อนของปี 2014 เรา นอกจากนี้ยังใช้กล้องวิดีโอเพื่อระบุชนิดรถไฟและความเร็ว.
ในช่วงระยะเวลาสองเดือนเราระบุ 293 รถไฟบรรทุกสินค้า 74 และรถไฟขนถ่านหินที่ให้ PM2.5
การเพิ่มประสิทธิภาพของมากกว่า 3.0
mg เราพบว่ามีการปรับปรุง PM2.5 เฉลี่ย 8.8 และ 16.7 mg / m3
,
ตามลำดับสำหรับการขนส่งสินค้าและถ่านหินรถไฟ สำหรับรถไฟขนส่งสินค้ามากที่สุด (52%) และส่วนที่เล็กกว่าของรถไฟขนถ่านหิน
(11%) เราพบว่ามีความสัมพันธ์ที่ดีระหว่าง PM2.5 และ CO2 โดยใช้ความสัมพันธ์นี้เราคำนวณค่าเฉลี่ย
DPM การปล่อยปัจจัย (EF) 1.2 กรัมน้ำมันเชื้อเพลิง / กกบริโภคมีความไม่แน่นอนของส่วนลดถึง 20%.
สี่รถไฟขนถ่านหินวิดีโอเผยให้เห็นขนนกที่มีขนาดใหญ่ของฝุ่นละอองถ่านหินเล็ดลอดออกมาจากถ่านหินเปิด
รถยนต์ รถไฟเหล่านี้ยังมีความเข้มข้นสูงสุด PM2.5 สูงสุดที่บันทึกไว้ในระหว่างการศึกษาของเรา (53e232 mg /
m3
) รถไฟไปด้วยฝุ่นละอองถ่านหินที่มองเห็นได้ถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับ 5.4% ของรถไฟขนถ่านหินทั้งหมด แต่ 10.3% เมื่อมีประสิทธิภาพ
ความเร็วลมสูงกว่า 90 km / h นอกจากนี้เรายังพบว่ารถไฟเกือบทั้งหมดถ่านหินปล่อยฝุ่นถ่านหินขึ้นอยู่กับ
(1) การปรับปรุง PM2.5 สูงกว่าสถิติจากรถไฟขนถ่านหินเมื่อเทียบกับรถไฟบรรทุกสินค้า; (2) ความจริงที่ว่า
ส่วนใหญ่รถไฟขนถ่านหินแสดงให้เห็นความสัมพันธ์ระหว่างอ่อนแอ PM2.5 และ CO2 ขณะที่ส่วนใหญ่รถไฟบรรทุกสินค้าที่แสดงให้เห็น
ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง; (3) มีอัตราส่วนการเพิ่มประสิทธิภาพของ BC / PM2.5 ต่ำกว่าสถิติสำหรับรถไฟขนถ่านหินเมื่อเทียบกับ
รถไฟบรรทุกสินค้า; และ (4) ที่ต่ำกว่าสถิติ / PM2.5 อัตราส่วนการเพิ่มประสิทธิภาพ PM1 สำหรับรถไฟขนถ่านหินเมื่อเทียบกับ
รถไฟบรรทุกสินค้า ผลของเราแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยเนื้อเรื่องของดีเซลขับเคลื่อนรถไฟขนถ่านหินแบบเปิดด้านบน
ผลใน PM2.5 ทางเดินหายใจได้เกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับทางเดินของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าดีเซล.
ลิขสิทธิ์© 2015 ตุรกีคณะกรรมการแห่งชาติเพื่อการวิจัยมลพิษทางอากาศและ ควบคุม. การผลิตและการ
โฮสต์โดย Elsevier BV สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราตรวจสอบการปล่อยดีเซลอนุภาคมลสาร ( DPM ) และฝุ่นถ่านหินจากรถไฟในโคลัมเบียกินน้ำ ( จำหน่าย ) ในรัฐวอชิงตัน โดยการวัด pm1 pm2.5 , คาร์บอนไดออกไซด์ , คาร์บอนสีดำ ( BC ) ระหว่างในฤดูร้อนของปี 2014 เรายังใช้กล้องวิดีโอเพื่อระบุชนิดและความเร็วของรถไฟ .ในช่วงสองเดือน เราระบุเป็นค่าขนส่งรถไฟและรถไฟที่ให้ pm2.5 74 ถ่านหินการเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่า 3.0 มิลลิกรัม / ลูกบาศก์เมตร. เราพบเฉลี่ย pm2.5 การปรับปรุง 8.8 และ 16.7 มิลลิกรัม / ลูกบาศก์เมตร,ตามลำดับ สำหรับการขนส่งและรถไฟถ่านหิน สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ ( 52% ) และมีสัดส่วนของรถไฟถ่านหิน( 11% ) , เราพบความสัมพันธ์ที่ดีระหว่าง pm2.5 และ CO2 การใช้ความสัมพันธ์นี้เราคำนวณว่าDPM emission factor ( EF ) 1.2 กรัม / กิโลกรัมใช้เชื้อเพลิงที่มีความไม่แน่นอนของ 20%สี่ถ่านหินรถไฟ วิดีโอที่พบขนนกขนาดใหญ่ของฝุ่นถ่านหินที่เกิดจากการค้นพบถ่านหินรถยนต์ รถไฟเหล่านี้มีความเข้มข้นสูงสุด pm2.5 บันทึกไว้ในระหว่างการศึกษาของเรา ( 53e232 มิลลิกรัมต่อลิตรลบ . ม.) รถไฟกับฝุ่นที่มองเห็นถ่านหินพบสําหรับ 5.4% ของรถไฟถ่านหินทั้งหมด แต่ร้อยละ 10.3 เมื่อมีประสิทธิภาพความเร็วลมได้มากกว่า 90 กม. / ชั่วโมง นอกจากนี้เรายังพบว่าเกือบทั้งหมด ปล่อยฝุ่นถ่านหินถ่านหินรถไฟตาม( 1 ) อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ pm2.5 การปรับปรุงจากถ่านหินรถไฟ เมื่อรถไฟขนส่งสินค้า ( 2 ) ที่ว่ารถไฟถ่านหินส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์กันน้อย pm2.5 และ CO2 ในขณะที่ส่วนใหญ่พบรถไฟขนส่งสินค้าความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง ; ( 3 ) ระดับล่างบีซี pm2.5 เพิ่มอัตราส่วนถ่านหินรถไฟ เมื่อเทียบกับรถไฟขนส่งสินค้า และ ( 4 ) สถิติการลด pm1 / pm2.5 อัตราส่วนถ่านหินรถไฟ เมื่อเทียบกับรถไฟขนส่งสินค้า ผลของเราแสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยนดีเซลเปิดด้านบนถ่านหินรถไฟขับเคลื่อนส่งผลให้เกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับทางเดินหายใจ pm2.5 รถไฟขนส่งสินค้าดีเซลขับเคลื่อนสงวนลิขสิทธิ์สงวนลิขสิทธิ์ 2015 ตุรกี คณะกรรมการแห่งชาติเพื่อการวิจัย และควบคุมมลพิษอากาศ ผลิต และโฮสติ้งโดย Elsevier เท่าสงวนสิทธิทั้งหมด