Generally, it is widely accepted th

Generally, it is widely accepted that transport accessibility is one of important factors
and transport plays a crucial role in the location selection of warehouses. A group of variables
is used to explore the effect of accessibility to various transportation modes like
highways, ports and airports in the Istanbul metropolitan area. In Istanbul, two transportation
axes, namely TEM (E80) and E5 (D100) highways, have importance for the location
selection of warehouses. As stated before, while E5 (D100) has transformed into an intracity
road character over time, TEM (E80) still continues to be used as a highway.
However, the effect of two transport axes is not unknown. In the study, their effects are
tested. Also, it is considered that three ports (Tuzla Port, Ambarlı Port and Zeytinburnu
Port) have importance for the location selection. Additionally, Atatu¨rk Airport has transformed
into a significant hub for national and international air traffic. Therefore, it is considered
that Atatu¨rk Airport has an effect on the location selection. The other airport of
Istanbul, Sabiha Go¨kc¸en Airport, as an independent variable has not been included in
the model since it does not create a correlation with the Tuzla Port and due to the fact
that its use for cargo purposes is very low compared with Atatu¨rk Airport. In the study,
transport accessibility is represented by five explanatory variables. These are: E5, TEM,
Tuzlaport, Ambarlıport, Zeytinburnuport and Atatu¨rkairport (Table 2). The variables are
expected to have positive “+” effects on the location selection of warehouses in Istanbul.
All transportation nodes used in the study are seen in Figure 2.
Sub-hypothesis 1: Transport accessibility is effective for location selection of warehouses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั่วไป มันเป็นที่ยอมรับกันว่า ถึงขนส่งเป็นปัจจัยสำคัญและขนส่งมีบทบาทสำคัญในการเลือกตำแหน่งที่ตั้งของคลังสินค้า กลุ่มของตัวแปรใช้ในการสำรวจผลของการเข้าถึงรูปแบบการขนส่งต่าง ๆ เช่นทางหลวง พอร์ต และสนามบินในนครอิสตันบูล ในอิสตันบูล ขนส่ง 2แกน ได้แก่ยการ (E80) และ E5 (D100) หลวง มีความสำคัญสำหรับที่ตั้งเลือกคลังสินค้า ตามที่ระบุไว้ก่อน ในขณะที่ E5 (D100) ได้เปลี่ยนเป็น intracity การถนนอักขระเวลา ยการ (E80) ยังยังสามารถใช้เป็นทางหลวงอย่างไรก็ตาม ผลของสองแกนขนส่งไม่ได้ไม่ทราบ ในการศึกษา ผลของพวกเขาอยู่ทดสอบ ยัง ว่าที่สามพอร์ต (Tuzla พอร์ต พอร์ต Ambarlı และ Zeytinburnuท่าเรือ) มีความสำคัญสำหรับการเลือกตั้ง นอกจากนี้ มีเปลี่ยนสนามบิน Atatu¨rkเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับการจราจรทางอากาศ และนานาชาติ ดังนั้น พิจารณาสนามบิน Atatu¨rk ที่มีผลกระทบกับการเลือกตั้ง สนามบินอื่น ๆ ของไม่ได้รวมอิสตันบูล Sabiha Go¨kc¸en สนามบิน เป็นตัวแปรอิสระในแบบเนื่องจากจะสร้างความสัมพันธ์ไม่ มี พอร์ต Tuzla และเนื่องจากใช้สำหรับการขนส่งสินค้าต่ำมากเมื่อเทียบกับสนามบิน Atatu¨rk ในการศึกษาขนส่งถึงจะแทน ด้วยตัวแปรอธิบาย 5 ได้แก่: E5 ยการTuzlaport, Ambarlıport, Zeytinburnuport และ Atatu¨rkairport (ตารางที่ 2) ตัวแปรมีคาดว่าจะมีค่าบวก "+ " ลักษณะพิเศษในการเลือกที่ตั้งคลังสินค้าในอิสตันบูลขนส่งโหนทั้งหมดที่ใช้ในการศึกษาจะเห็นในรูปที่ 2สมมติฐานย่อย 1: ถึงขนส่งเป็นการเลือกที่ตั้งของคลังสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยทั่วไปจะเป็นที่ยอมรับกันอย่างกว้างขวางว่าการเข้าถึงการขนส่งเป็นปัจจัยหนึ่งที่สำคัญและการขนส่งมีบทบาทสำคัญในการเลือกสถานที่ตั้งของคลังสินค้า กลุ่มของตัวแปรที่ใช้ในการสำรวจผลกระทบของการเข้าถึงโหมดการขนส่งต่างๆเช่นทางหลวงท่าเรือและสนามบินในพื้นที่นครบาลอิสตันบูล ในอิสตันบูลสองขนส่งแกนคือ TEM (E80) และ E5 (D100) ทางหลวงมีความสำคัญสำหรับสถานที่การเลือกของคลังสินค้า ตามที่ระบุไว้ก่อนในขณะที่ E5 (D100) ได้กลายเป็น intracity ตัวละครที่ถนนในช่วงเวลา TEM (E80) ยังคงใช้เป็นทางหลวง. แต่ผลของสองแกนขนส่งไม่ได้เป็นที่รู้จัก ในการศึกษาผลกระทบของพวกเขาจะได้รับการทดสอบ นอกจากนี้จะพิจารณาว่าสามพอร์ต (ทัซพอร์ตAmbarlı Port และ Zeytinburnu พอร์ต) มีความสำคัญสำหรับการเลือกสถานที่ นอกจากนี้สนามบิน Ataturk ได้เปลี่ยนเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับการจราจรทางอากาศระดับชาติและนานาชาติ ดังนั้นจึงถือว่าเป็นเรื่องที่สนามบิน Ataturk มีผลในการเลือกสถานที่ สนามบินอื่น ๆ ของอิสตันบูลSabiha Gokcen สนามบินเป็นตัวแปรอิสระไม่ได้รับการรวมอยู่ในรูปแบบเพราะมันไม่ได้สร้างความสัมพันธ์กับทัซPort และเนื่องจากความจริงที่ว่าการใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่บรรทุกอยู่ในระดับต่ำมากเมื่อเทียบกับสนามบิน Ataturk ในการศึกษาการเข้าถึงการขนส่งเป็นตัวแทนจากห้าตัวแปรอธิบาย เหล่านี้คือ: E5, TEM, Tuzlaport, Ambarlıport, Zeytinburnuport และAtatu¨rkairport (ตารางที่ 2) ตัวแปรที่จะ. คาดว่าจะมีบวก "+" ผลกระทบในการเลือกสถานที่ตั้งของคลังสินค้าในอิสตันบูลโหนดขนส่งทั้งหมดที่ใช้ในการศึกษาจะเห็นในรูปที่2 ตำบลสมมติฐานที่ 1: การเข้าถึงการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสำหรับการเลือกสถานที่ตั้งของคลังสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยทั่วไปเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของการเข้าถึงการขนส่ง
และการขนส่งมีบทบาทสําคัญในการเลือกทำเลที่ตั้งของคลังสินค้า กลุ่มของตัวแปร
ถูกใช้เพื่อศึกษาผลของการเข้าถึงโหมดการขนส่งต่าง ๆ เช่น
ทางหลวง ท่าเรือและท่าอากาศยานในนครอิสตันบูล ในอิสตันบูล 2 การขนส่ง
ขวานคือ TEM ( e80 ) E5 ( d100 ) ทางหลวง มีความสําคัญ
เลือกที่ตั้งคลังสินค้า ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ขณะที่ E5 ( d100 ) ได้กลายเป็นถนน Intracity
ตัวละครตลอดเวลา เต็ม ( e80 ) ก็ยังคงใช้เป็นทางหลวง .
แต่ผลสองขนส่งแกนไม่ได้ไม่รู้ ในการศึกษาผลของ
ทดสอบ นอกจากนี้ จะพิจารณาว่าสามพอร์ต ( Tuzla พอร์ตambarl ıพอร์ตและพอร์ต zeytinburnu
) มีความสำคัญสำหรับการเลือกที่ตั้ง นอกจากนี้ atatu ตั้ง RK สนามบินได้เปลี่ยน
เป็นฮับในประเทศและการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ ดังนั้น จึงถือว่า atatu
ที่สนามบินตั้ง RK มีผลต่อการเลือกที่ตั้ง สนามบินอื่นๆใน
อิสตันบูล sabiha ไปตั้ง KC ¸ในสนามบิน เป็น ตัวแปรอิสระ ไม่ได้ถูกรวมอยู่ใน
รูปแบบตั้งแต่มันไม่สร้างความสัมพันธ์กับ Tuzla พอร์ตและเนื่องจาก
ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์สินค้าต่ำมากเมื่อเทียบกับ atatu สนามบินตั้ง RK . ในการศึกษา
เข้าถึงการขนส่งแสดงโดยห้าอธิบายตัวแปร เหล่านี้คือ : E5
tuzlaport ambarl tem , , , ıพอร์ต และ zeytinburnuport atatu ตั้ง rkairport ( ตารางที่ 2 ) ตัวแปรเป็น
คาดว่าจะได้ผล " บวก " ในการเลือกทำเลที่ตั้งคลังสินค้าในอิสตันบูล .
ทุกการขนส่งโหนดที่ใช้ในการศึกษาวิจัยคือ เห็นในรูป 2
1 : การเข้าถึงการขนส่งย่อยสมมติฐานประสิทธิภาพ สำหรับการเลือกที่ตั้งคลังสินค้า