The use of detailed pay item unit c

The use of detailed pay item unit costs for estimating the cost of transportation facilities or services is straightforward but laborious. For a project, there can be several hundreds, sometimes thousands, of pay items that are priced separately. This costing approach typically forms the basis for contract bidding. The first step is the decomposition of a specific work activity (such as rail track installation) into constituent pay items expressed in terms of finished products (such as one linear foot of finished rail guideway) or in terms of specific quantities of material (such as aggregates, concrete, steel beams, formwork), equipment, and labor needed to produce one linear foot of finished guideway. After the various components of the work activity have been identified, a unit price is assigned to them (on the basis of updated historical contract averages or using the engineer’s estimates), and the total cost of the work activity is determined by summing up the cost of its constituent pay items. The level of detail of the pay items generally depends on the stage of the transportation project development process at which the cost estimate is being prepared. At the early planning stages, relatively little is known about the prospective design; therefore, the level of identifying the pay items and their costing is quite coarse (Wohl and Hendrickson, 1984). Cost estimators typically refer to four distinct levels of coarseness that reflect the stages at which such estimates are typically required.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการใช้ต้นทุนต่อหน่วยของค่าจ้างรายละเอียดสินค้าสำหรับการประเมินต้นทุนของการขนส่งสินค้าหรือบริการตรงไปตรงมา แต่ลำบาก สำหรับโครงการ สามารถมีหลายร้อย บางครั้งพัน รายการจ่ายที่มีราคาแยกต่างหาก วิธีการคำนวณต้นทุนนี้โดยทั่วไปพื้นฐานสำหรับประมูลสัญญา ขั้นแรกคือ การย่อยสลายของกิจกรรมการผลิตที่เฉพาะเจาะจง (เช่นติดตั้งรางรถไฟ) เป็นรายการที่จ่ายประกอบแสดงในแง่ ของผลิตภัณฑ์ (เช่นตีนเชิงเส้นหนึ่ง guideway ราวเสร็จแล้ว) หรือในแง่ ของปริมาณที่ระบุของวัสดุ (เช่นผลรวม คอนกรีต เหล็กคาน แบบหล่อ), อุปกรณ์ และแรงงานการหนึ่งเส้นเท้าของ guideway เสร็จ หลังจากที่มีการระบุส่วนประกอบต่าง ๆ ของการทำงาน ราคาต่อหน่วยที่กำหนดไว้ (บนพื้นฐานของการปรับปรุงค่าเฉลี่ยสัญญาประวัติศาสตร์ หรือใช้การประมาณการของวิศวกร), และการทำงานจะถูกกำหนด โดยการรวมต้นทุนของสินค้าประกอบจ่าย รายละเอียดของรายการค่าจ้างโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนของกระบวนการพัฒนาโครงการระบบขนส่งที่กำลังเตรียมการประเมินต้นทุน ในการวางแผนระยะแรก ค่อนข้างน้อยเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการออกแบบอนาคต ดังนั้น ระดับการระบุรายการจ่ายและการคิดต้นทุนของพวกเขาจะค่อนข้างหยาบ (Wohl และ Hendrickson, 1984) ค่า estimators ทั่วถึงสี่ระดับที่แตกต่างของความหยาบที่แสดงถึงขั้นตอนที่กล่าวโดยทั่วไปจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การใช้ต้นทุนต่อหน่วยของรายการรายละเอียดการจ่ายเงินสำหรับการประเมินค่าใช้จ่ายในการขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกหรือบริการที่ตรงไปตรงมา แต่ลำบาก สำหรับโครงการสามารถมีได้หลายร้อยหลายพันบางครั้งของรายการค่าใช้จ่ายที่มีราคาแยกต่างหาก วิธีนี้ต้นทุนมักจะเป็นพื้นฐานสำหรับการเสนอราคาสัญญา ขั้นตอนแรกคือการสลายตัวของกิจกรรมการทำงานที่เฉพาะเจาะจง (เช่นรถไฟติดตั้งแทร็ค) ลงในรายการค่าใช้จ่ายที่เป็นส่วนประกอบแสดงในแง่ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (เช่นเท้าข้างหนึ่งเส้น guideway รถไฟเสร็จ) หรือในแง่ของปริมาณที่เฉพาะเจาะจงของวัสดุ (เช่น มวลรวมคอนกรีตคานเหล็กแบบหล่อ) อุปกรณ์และแรงงานที่จำเป็นในการผลิตหนึ่งฟุตเชิงเส้นของ guideway เสร็จ หลังจากที่ชิ้นส่วนต่างๆของกิจกรรมการทำงานที่ได้รับการระบุมีการกำหนดราคาต่อหน่วยให้กับพวกเขา (บนพื้นฐานของค่าเฉลี่ยสัญญาประวัติศาสตร์การปรับปรุงหรือการใช้ประมาณการของวิศวกร) และค่าใช้จ่ายทั้งหมดของกิจกรรมการทำงานจะถูกกำหนดโดยข้อสรุปถึงค่าใช้จ่าย รายการค่าใช้จ่ายที่เป็นส่วนประกอบของ ระดับของรายละเอียดของรายการจ่ายโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนของการพัฒนาโครงการการขนส่งที่ประมาณการค่าใช้จ่ายจะถูกจัดทำ ในขั้นตอนการวางแผนก่อนค่อนข้างน้อยเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับการออกแบบในอนาคต; ดังนั้นระดับของการระบุรายการค่าใช้จ่ายและต้นทุนของพวกเขาค่อนข้างหยาบ (Wohl และเฮ็นด 1984) ประมาณค่าใช้จ่ายมักจะอ้างถึงสี่ระดับที่แตกต่างของความเลวที่สะท้อนให้เห็นถึงขั้นตอนที่ประมาณการดังกล่าวจะต้องมักจะ