3.1 Titanium for airframesThe two b

3.1 Titanium for airframes
The two biggest aircraft manufacturers in the world are the Boeing Company in the USA and Airbus S.A.S. in Europe. Although Boeing is better known in Japan, Airbus is also obtaining an increasing presence there, with delivery of its aircraft reaching 100 in March, 2013. Figure 3 gives the names of Japanese companies that have joined the development of the A380 (full double-deck type with a seating capacity of 525 in a standard cabin configuration), the biggest aircraft manufactured by Airbus. Twenty-one Japanese companies including Nippon Steel & Sumitomo Metal are listed. This demonstrates a strong bond between Airbus and the Japanese aeroFigspace industry. Affiliation between Nippon Steel & Sumitomo Metal and Airbus dates back to 1997, when Airbus was merely a consortium of companies in Germany, France, the UK and Spain.
Nippon Steel & Sumitomo Metal originally delivered pure titanium sheets to Daimler Chrysler AG in Germany and to the Aerospace Corporation. Later in 2001, Airbus became an integrated enterprise, and since 2002 Nippon Steel & Sumitomo Metal has continued to deliver pure titanium sheets. Pure titanium sheets delivered to Airbus are produced based on standards specified by the company, and stable quality and delivery control are crucial. In order to achieve this, acquisition of the Aerospace Quality Management System (JIS Q 9100) and the international special process accreditation program (Nadcap: National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program) were required. Occasionally, specific control is required by Airbus.
Titanium application purposes for aircraft are shown in Table 2. Outside temperatures during flight can be − 60˚C or lower; however, titanium is resistant to embrittlement at low temperatures. Furthermore, there is no concern about corrosion even when dew condenses after a drop in temperature. Moreover, since its low thermal expansion is close to that of CFRP, titanium proves to be a material appropriate for aircraft. Commercially pure titanium is equipped with all of the characteristics ① to ⑤ listed in Table 2, and is therefore used for various airframe parts. Examples of such applications are the nacelle at the entry of an engine, parts of the pylon for hanging engines, and hot air piping (bleed air tubes) that prevents freezing. These parts require reliable performance, irrespective of the size of the airframe and design, and Nippon Steel & Sumitomo Metal has long devoted itself to quality stabilization, and has as a result received high appreciation from customers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1 ไทเทเนียมสำหรับ airframesผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่สองในโลกคือ แอร์บัส S.A.S. ในยุโรปและ บริษัทโบอิ้งในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าโบจะรู้จักกันดีในญี่ปุ่น แอร์บัสได้รับแสดงการเพิ่มขึ้น พร้อมส่งเครื่องบินมันถึง 100 ในเดือนมีนาคม 2013 ให้ยัง รูปที่ 3 ให้ชื่อของบริษัทญี่ปุ่นที่ได้เข้าร่วมการพัฒนา A380 (เต็มเตียงสองชั้นชนิดรองของ 525 ทีเคบินมาตรฐาน), เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิต โดยแอร์บัส เมืองทองธานีบริษัทญี่ปุ่นรวมถึงเหล็กนิปปอนและซูมิโตโมะโลหะจะแสดง นี้แสดงให้เห็นถึงพันธะที่แข็งแรงระหว่างแอร์บัสและอุตสาหกรรมญี่ปุ่น aeroFigspace สังกัดระหว่างเหล็กนิปปอนและซูมิโตโมะโลหะและแอร์บัสวันที่กลับไปยังปี 1997 เมื่อแอร์บัสมีเพียงกิจการร่วมค้าของบริษัทในเยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ และสเปนนิปปอนเหล็กและซูมิโตโมะโลหะเดิมจัดส่งแผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์เดมเลอร์ไครสเลอร์เอ จีประเทศเยอรมัน และ บริษัทอุตสาหกรรม ต่อมาในปีค.ศ. 2001 แอร์บัสเป็น องค์กรแบบรวม และพ.ศ. 2545 เหล็กนิปปอนและซูมิโตโมะโลหะได้ส่งแผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์ ไทเทเนียมบริสุทธิ์แผ่นส่งให้แอร์บัสที่ผลิตตามมาตรฐานที่กำหนด โดยบริษัท และมั่นคงคุณภาพและควบคุมการจัดส่งมีความสำคัญ เพื่อให้บรรลุนี้ ซื้อของการบินและอวกาศระบบการจัดการคุณภาพ (JIS Q 9100) และโปรแกรมการรับรองกระบวนการพิเศษนานาชาติ (Nadcap: บินและอวกาศแห่งชาติและป้องกันผู้รับเหมาการรับรองโปรแกรม) ถูกต้อง บางครั้ง การควบคุมต้องการแอร์บัสวัตถุประสงค์การใช้ไทเทเนียมอากาศยานจะแสดงในตารางที่ 2 อุณหภูมิภายนอกในระหว่างเที่ยวบินสามารถเป็น− 60˚C หรือล่าง อย่างไรก็ตาม ไทเทเนียมจะทนต่อ embrittlement ที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ มีความกังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อนแม้เมื่อ dew มีการควบแน่นหลังจากอุณหภูมิลดลง นอกจากนี้ เนื่องจากการขยายตัวต่ำสุดอยู่ที่คาร์บอน ไทเทเนียมพิสูจน์จะ เป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบิน ไทเทเนียมบริสุทธิ์ในเชิงพาณิชย์ด้วย①ลักษณะการ⑤แสดงในตารางที่ 2 ทั้งหมด และใช้ส่วนต่าง ๆ ของลำตัวนอกดังนั้น ตัวอย่างของโปรแกรมประยุกต์ดังกล่าวได้แก่ nacelle รายการของเครื่องมือ ชิ้นส่วนของ pylon สำหรับแขวนเครื่องมือ และท่ออากาศร้อน (ท่ออากาศ bleed) ที่ทำให้จุดเยือกแข็ง ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องมีประสิทธิภาพเชื่อถือได้ โดยไม่คำนึงถึงขนาดของลำตัวนอกและออกแบบ และเหล็กนิปปอนซูมิโตโมะโลหะได้จึงทุ่มเทตัวเองให้มีคุณภาพเสถียรภาพ และเป็นผลให้ได้รับสูงขึ้นจากลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1
ไทเทเนียมสำหรับลำตัวทั้งสองผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นบริษัท โบอิ้งในประเทศสหรัฐอเมริกาและแอร์บัสเอสเอในยุโรป แม้ว่าโบอิ้งเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศญี่ปุ่นแอร์บัสยังได้รับการแสดงตนที่เพิ่มขึ้นที่นั่นกับการส่งมอบเครื่องบินถึง 100 ในเดือนมีนาคมปี 2013 รูปที่ 3 ให้ชื่อของ บริษัท ญี่ปุ่นที่ได้เข้าร่วมการพัฒนาของ A380 ที่ (ชั้นสองเต็มรูปแบบ พิมพ์ที่มีความจุที่นั่งจาก 525 ในการกำหนดค่ามาตรฐานห้องโดยสาร) เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่ผลิตโดยแอร์บัส ยี่สิบเอ็ด บริษัท ญี่ปุ่นรวมทั้งนิปปอนสตีลและซูมิโตโมเมทัลมีการระบุไว้ นี้แสดงให้เห็นความผูกพันระหว่างแอร์บัสและอุตสาหกรรมญี่ปุ่น aeroFigspace ความร่วมมือระหว่างนิปปอนสตีลและซูมิโตโมวันโลหะและแอร์บัสกลับไปปี 1997 เมื่อเครื่องบินแอร์บัสเป็นเพียงหุ้นส่วนของ บริษัท ในเยอรมนี, ฝรั่งเศส, สหราชอาณาจักรและสเปน.
นิปปอนสตีลและซูมิโตโมเมทัลเดิมส่งแผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์เดมเลอร์ไครสเลอร์ AG ในประเทศเยอรมนีและ บริษัท การบินอวกาศ ต่อมาในปี 2001 แอร์บัสกลายเป็นองค์กรบูรณาการและตั้งแต่ปี 2002 นิปปอนสตีลและซูมิโตโมเมทัลได้อย่างต่อเนื่องที่จะส่งมอบแผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์ แผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์ส่งมอบให้กับแอร์บัสที่มีการผลิตตามมาตรฐานที่กำหนดโดย บริษัท และมีคุณภาพมีเสถียรภาพและการควบคุมการจัดส่งที่มีความสำคัญ เพื่อที่จะบรรลุเป้าหมายนี้การซื้อกิจการของระบบการจัดการคุณภาพการบินและอวกาศ (JIS Q 9100) และกระบวนการพิเศษระหว่างประเทศ Accreditation Program (Nadcap: การบินและอวกาศแห่งชาติและการป้องกันเหมา Accreditation Program) ถูกต้อง . เป็นครั้งคราว,
การควบคุมเฉพาะที่จำเป็นโดยแอร์บัสวัตถุประสงค์ในการประยุกต์ใช้ไททาเนียมสำหรับเครื่องบินที่จะแสดงในตารางที่2 อุณหภูมิภายนอกในระหว่างการบินสามารถ - 60C หรือต่ำกว่า; แต่ไทเทเนียมสามารถทนต่อ embrittlement ที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ยังมีความกังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อนแม้ในขณะที่ไม่มีน้ำค้างเกาะหลังจากที่ลดลงในอุณหภูมิ นอกจากนี้เนื่องจากการขยายตัวของความร้อนที่ต่ำอยู่ใกล้กับที่ของ CFRP ไทเทเนียมพิสูจน์ให้เป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบิน ในเชิงพาณิชย์ไทเทเนียมบริสุทธิ์เป็นอุปกรณ์ที่มีทั้งหมดของลักษณะ①เพื่อ⑤ระบุไว้ในตารางที่ 2 และดังนั้นจึงถูกนำมาใช้สำหรับชิ้นส่วนเฟรมต่างๆ ตัวอย่างของการใช้งานดังกล่าวมีผู้โดยสารที่เข้ามาของเครื่องยนต์ชิ้นส่วนของเสาสำหรับแขวนเครื่องมือและท่ออากาศร้อน (เลือดออกท่ออากาศ) ที่ช่วยป้องกันการแช่แข็ง ชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องมีประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้โดยไม่คำนึงถึงขนาดของลำตัวและการออกแบบและนิปปอนสตีลและซูมิโตโมเมทัลได้อุทิศตัวเองไปนานเสถียรภาพที่มีคุณภาพและมีความเป็นผลที่ได้รับความชื่นชมสูงจากลูกค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 ไทเทเนียม airframes
สองที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นผู้ผลิตอากาศยานโบอิ้งแอร์บัส SAS บริษัทในสหรัฐอเมริกา และในยุโรป แม้ว่าโบอิ้งเป็นที่รู้จักกันดีในประเทศญี่ปุ่น แอร์บัสยังได้รับการเพิ่มการแสดงตนมี ด้วยการจัดส่งของเครื่องบิน ถึง 100 ในเดือนมีนาคม 2013รูปที่ 3 ให้กับชื่อของ บริษัท ญี่ปุ่นที่ได้เข้าร่วมในการพัฒนาของ A380 ( ประเภทดาดฟ้าเต็มกับที่นั่งของ 525 ในการกำหนดค่าโดยสารมาตรฐาน ) , ที่ใหญ่ที่สุดผลิตโดยอากาศยานแอร์บัส . ยี่สิบ หนึ่ง บริษัท ญี่ปุ่น ได้แก่ เหล็ก&ซูมิโตโมโลหะอยู่ นี้แสดงให้เห็นถึงความผูกพันระหว่างแอร์บัสและอุตสาหกรรม aerofigspace ญี่ปุ่นความร่วมมือระหว่าง บริษัท นิปปอนสตีล& Sumitomo โลหะและแอร์บัสวันที่กลับไปปี 1997 เมื่อแอร์บัสเป็นเพียงเครือข่ายของ บริษัท ในเยอรมัน , ฝรั่งเศส , อังกฤษและสเปน เหล็ก Sumitomo โลหะ
&เดิมส่งแผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์ เดมเลอร์ไครสเลอร์ เอจี ประเทศเยอรมนี และการบิน บริษัท ต่อมาในปี 2001 ซึ่งเป็นองค์กรที่รวมและตั้งแต่ปี 2002 &เหล็ก Sumitomo โลหะมีอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์ แผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์มอบแอร์บัสผลิตตามมาตรฐานที่กำหนดโดย บริษัท และมีคุณภาพมีเสถียรภาพและควบคุมการจัดส่งสินค้าเป็นสำคัญ เพื่อให้บรรลุนี้การเข้าซื้อกิจการของระบบการจัดการคุณภาพการบิน ( JIS Q ครับ ) และระหว่างประเทศการรับรองกระบวนการพิเศษ โปรแกรม และโปรแกรมการรับรอง NADCAP : ผู้รับเหมาการป้องกันการบินและอวกาศแห่งชาติ ) ก็ต้อง บางครั้งการควบคุมเฉพาะเป็นสิ่งจำเป็นโดยแอร์บัส .
ไทเทเนียมโปรแกรมวัตถุประสงค์สำหรับอากาศยานที่แสดงในตารางที่ 2 อุณหภูมิภายนอกในระหว่างเที่ยวบินสามารถ− 60 ˚ C หรือลดลง ;อย่างไรก็ตาม , ไทเทเนียมป้องกัน embrittlement ที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ มีความกังวลเกี่ยวกับการกัดกร่อน แม้น้ำค้างจะควบแน่นหลังจากที่ลดลงในอุณหภูมิ เนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนของต่ำใกล้เคียงกับที่ของเมอ ไทเทเนียมเป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับอากาศยาน ไทเทเนียมบริสุทธิ์ทางการค้าเป็นอุปกรณ์ที่มีลักษณะทั้งหมด①เพื่อ⑤ที่ระบุไว้ในตาราง 2และดังนั้นจึงใช้สำหรับชิ้นส่วนเฟรมต่างๆ ตัวอย่างของโปรแกรมดังกล่าวเป็นหัวลำโพงที่รายการของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนของเสาสำหรับแขวนเครื่องยนต์ และติดตั้งท่อลมร้อน ( ตกท่ออากาศ ) ที่ป้องกันการแช่แข็ง ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการประสิทธิภาพเชื่อถือได้ โดยไม่คำนึงถึงขนาดของเฟรม และการออกแบบและ Nippon เหล็ก Sumitomo โลหะ&ได้ทุ่มเทตัวเองเพื่อการปรับปรุงคุณภาพ และได้ผลที่ได้รับความชื่นชมสูงจากลูกค้า