Laem Chabang as the most important

Laem Chabang as the most important deep-sea port has a daily feeder
connection to Singapore. Main line ships also call at Laem Chabang for the
Trans-Pacific trade on a weekly basis. It is worth noting that there are no
mainline ships destined for Europe. All the cargo for the Middle East and
Europe must be transhipped in Singapore first.
When analysing the inland leg from Vientiane to Laem Chabang, the port
charges only represent 12 percent of the inland transport cost compared to 26
percent for Bangkok port. The transit charge between Thanaleng and
Nongkhai (including Customs and document charges) still represents around 17 percent of the total inland transport cost. The trucking rate is 13 percent
higher than when going to Bangkok at 362 USD compared to 315 USD but with
no real difference in transit time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกสำคัญมีเครื่องป้อนทุกวันเชื่อมต่อไปยังสิงคโปร์ สายหลักเรือยังเรียกที่แหลมฉบังวันการค้าแปซิฟิกเป็นประจำทุกสัปดาห์ มันเป็นมูลค่า noting ไม่ไม่จากเรือจีน สินค้าทั้งหมดสำหรับตะวันออกกลาง และยุโรปต้อง transhipped ในสิงคโปร์ครั้งแรกเมื่อวิเคราะห์ขาประมงจากเวียงจันทน์ไปแหลมฉบัง ท่าเรือค่าธรรมเนียมหมายถึง 12 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งภายในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับ 26 เท่านั้นเปอร์เซ็นต์สำหรับท่าเรือกรุงเทพ ค่าขนส่งระหว่างท่านาแล้ง และหนองคาย (รวมทั้งศุลกากรและเอกสารค่าธรรมเนียม) ยังคงแสดงประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งภายในประเทศรวม รถบ้านมีร้อยละ 13สูงกว่าเมื่อไปกรุงเทพฯ ที่ 362 เมื่อเทียบ กับ USD 315 แต่มีไม่แตกต่างจริงในเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญที่สุดมีป้อนในชีวิตประจำวัน
การเชื่อมต่อไปยังสิงคโปร์ เรือสายหลักยังเรียกร้องที่แหลมฉบังสำหรับ
การค้าทรานส์แปซิฟิกเป็นประจำทุกสัปดาห์ มันเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มี
เรือพ้นชะตาสำหรับยุโรป ทุกสินค้าในตะวันออกกลางและ
ยุโรปจะต้อง transhipped ในสิงคโปร์ครั้งแรก.
เมื่อวิเคราะห์ขาทะเลจากเวียงจันทน์ไปยังแหลมฉบังท่าเรือ
ค่าใช้จ่ายเพียงคิดเป็นร้อยละ 12 ของค่าใช้จ่ายการขนส่งภายในประเทศเมื่อเทียบกับ 26
เปอร์เซ็นต์สำหรับพอร์ตกรุงเทพฯ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างท่านาแล้งและ
หนองคาย (รวมทั้งศุลกากรและค่าใช้จ่ายเอกสาร) ยังคงแสดงให้เห็นถึงประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งภายในประเทศทั้งหมด อัตราการขนส่งเป็นร้อยละ 13
สูงกว่าเมื่อไปกรุงเทพฯที่ 362 เหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับ 315 เหรียญสหรัฐ แต่มี
ไม่แตกต่างกันจริงในเวลาการขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แหลมฉบังเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญที่สุดมีป้อนทุกวันการเชื่อมต่อไปยังสิงคโปร์ เรือสายหลักยังเรียกที่แหลมฉบัง สำหรับการค้าทรานส์แปซิฟิกในสัปดาห์ เป็นมูลค่า noting ว่ามีไม่เรือ mainline destined สำหรับยุโรป สินค้าทั้งหมดในตะวันออกกลาง และยุโรปต้อง transhipped ในสิงคโปร์ก่อนเมื่อวิเคราะห์ขาภายในประเทศจากเวียงจันทน์ท่าเรือแหลมฉบัง , ท่าเรือค่าใช้จ่ายเพียงแสดง 12 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งทางบกเมื่อเทียบกับ 26เปอร์เซ็นต์ของท่าเรือกรุงเทพ การขนส่งและค่าใช้จ่ายระหว่าง thanalengหนองคาย ( รวมทั้งศุลกากรและเอกสารค่าใช้จ่าย ) ยังคงเป็นประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่งภายในประเทศ trucking คะแนน 13 เปอร์เซ็นต์สูงกว่าเมื่อไปกรุงเทพฯที่ 362 บาท เมื่อเทียบกับ 315 บาท แต่กับไม่มีความแตกต่างในเวลาขนส่ง