From 1860, the railway operating co

From 1860, the railway operating companies desired to extend services from London Bridge Station into new stations at Cannon Street and Blackfriars in the City and link to the West End at Charing Cross Station. This required a viaduct, but legally, it was impossible by the 1756 Borough Market Act for the Trustees to alienate their property. The compromise was that only a flying leasehold was given to the railway company for the permanent way, but only for as long as a railway operates on it. The Market continues to trade underneath the arches of the viaduct. Each time there is a railway expansion requiring widening of the viaduct, the Trustees receive a full compensation payment. The last major such expansion was the 1901 extended bridge widening; the 21st-century works programme will also make its contribution. These windfalls have assisted in the finances of the market without any loss of amenity to it.

As part of the Thameslink Programme project, a large number of listed buildings in the Borough Market area have been altered or demolished,[11] potentially destroying the historic fabric of the area. This includes parts of the market itself and much of the area appearing in the aforementioned films. This was immensely unpopular locally and became a contentious issue in the resulting public inquiry, which resulted in delays to the project. Eventually, the inquiry inspector was satisfied with the subsequent plans to restore as much of the market and surrounding area as possible. The overriding need to remove one of the worst bottlenecks in the national rail network and improve transport options considerably over a large portion of London meant that he accepted that some damage to the fabric of the market and surrounding area was unavoidable and justified in order for the scheme to achieve its objectives.

The market building on Bedale Street south-side has had its upper floors removed, as has the Wheatsheaf public house on Stoney Street for the new railway bridge crossing over them. The remaining floors have been re-occupied. The old Market glazed roof on Stoney Street has been re-instated and much improved. The most significant loss was the Smirke Terrace, Nos 16-26 Borough High Street, demolished in 2010. It was a Grade II listed building designed by the notable classical architect Sir Robert Smirke and completed in 1832. The most interesting survivor is The Globe Tavern public house at the junction of Bedale Street and Green Dragon Court, which is passed immediately to its north by the 1900 viaduct and the new bridge immediately to its south-side but with entirely unrestricted access to all sides at pedestrian level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จาก 1860 บริษัททำงานรถไฟต้องไปขยายบริการจากสถานีสะพานลอนดอนเป็นสถานีใหม่ที่แคนนอนสตรีทและ Blackfriars ในเมืองและเชื่อมโยงไปยังตะวันตกสิ้นสุดที่สถานีครอส นี้ต้องการไลท์เทอร์เคย์ แต่ตามกฎหมาย มันเป็นไปไม่ได้ โดยบัญญัติตลาด Borough เวลาสำหรับมูลนิธิฯ จะ alienate คุณสมบัติของพวกเขา ปัญหามีว่า เฉพาะบินจำกัดให้บริษัทรถไฟแบบถาวร แต่สำหรับตราบเท่าที่การรถไฟดำเนินการ ตลาดยังคงค้าใต้อาร์เชสของไลท์เทอร์เคย์ ทุกครั้งที่มีขยายรถไฟที่ต้องการขยับขยายของไลท์เทอร์เคย์ มูลนิธิที่รับเงินค่าตอบแทนเต็ม วิชาสุดท้ายขยายตัวดังกล่าวถูกราคาสะพานขยาย 1901 ขยับขยาย โปรแกรมทำงานในศตวรรษที่ 21 จะทำให้สัดส่วนของ Windfalls เหล่านี้ได้ช่วยในด้านการเงินของตลาดโดยไม่สูญเสียใด ๆ ของสิ่งอำนวยความสะดวกให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Thameslink โครงการ จำนวนอาคารที่อยู่ในตลาด Borough พื้นที่ได้ถูกเปลี่ยนแปลง หรือ รื้อ, [11] อาจทำลายผ้าประวัติศาสตร์ของพื้นที่ ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนของตัวเองและส่วนใหญ่ของพื้นที่ปรากฏในภาพยนตร์ดังกล่าว นี้ถูกกฏหมายอย่างกว้างขวางภายใน และกลายเป็น ประเด็นโต้เถียงในผลลัพธ์สาธารณะสอบถาม ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าของโครงการ ในที่สุด ตรวจสอบถามมีความพึงพอใจกับแผนภายหลังการคืนค่ามากของตลาดและพื้นที่โดยรอบเป็น แทนต้องเอาคอขวดเลวหนึ่งในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ และปรับปรุงตัวเลือกผ่านส่วนใหญ่ของลอนดอนมากขึ้น ว่า เขายอมรับว่า บางความเสียหายต่อผ้าของตลาดการขนส่ง และทัศนียภาพหลีกเลี่ยงไม่ได้ และชิดขอบในใบสั่งสำหรับชุดรูปแบบเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ตลาดอาคารด้านถนน Bedale ใต้มีของชั้นเอาออก มีบ้านประชาชน Wheatsheaf Stoney ถนนสำหรับการข้ามสะพานรถไฟใหม่เหล่านั้น ชั้นที่เหลือได้ถูกครอบครองอีกครั้ง หลังคาเคลือบตลาดเก่าถนน Stoney ได้ instated อีกครั้ง และมากขึ้น การสูญเสียที่สำคัญมีระเบียง Smirke หมายเลข 16-26 Borough ถนน กำลังกายในปี 2553 มันเป็นอาคารสองชั้นแสดงออกแบบ โดยสถาปนิกคลาสสิกโดดเด่นรักโรเบิร์ต Smirke และเสร็จสมบูรณ์ใน 1832 ผู้รอดชีวิตน่าสนใจเป็นบ้านสาธารณะทาเวิร์นโลกที่แยกถนน Bedale และมังกรเขียวคอร์ท ซึ่งถูกส่งทันทีไปเหนือของไลท์เทอร์เคย์ 1900 และสะพานใหม่ทันที กับ ด้านใต้ของ แต่ถึงไม่จำกัดทั้งหมดทุกด้านในระดับคนเดินเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากปี 1860 บริษัท ที่ดำเนินงานรถไฟที่ต้องการที่จะขยายการให้บริการจากสถานีสะพานลอนดอนเป็นสถานีแห่งใหม่ที่ถนนแคนนอนและแฟรเออร์ในเมืองและเชื่อมโยงไปยังฝั่งตะวันตกที่สถานีคิงส์ครอส เรื่องนี้ต้องสะพาน แต่ถูกต้องตามกฎหมายก็เป็นไปไม่ได้โดยพระราชบัญญัติการตลาด Borough 1756 สำหรับกรรมาธิการจะโอนทรัพย์สินของพวกเขา การประนีประนอมเป็นว่ามีเพียงการบินเช่าได้รับ บริษัท รถไฟสำหรับวิธีที่ถาวร แต่นานเท่าที่ทำงานบนรถไฟมัน ตลาดยังคงอยู่ภายใต้การค้าโค้งของสะพาน แต่ละครั้งที่มีการขยายตัวทางรถไฟต้องขยับขยายของสะพานที่กรรมาธิการได้รับการชำระเงินค่าชดเชยเต็มรูปแบบ ที่ผ่านมาการขยายตัวดังกล่าวที่สำคัญคือการขยับขยายสะพานขยาย 1901; การทำงานในศตวรรษที่ 21 โปรแกรมนี้ยังจะทำให้ผลงานของตน ร่วงเหล่านี้ได้รับการช่วยเหลือในด้านการเงินของตลาดโดยไม่สูญเสียสิ่งอำนวยความสะดวกในการใด ๆ . ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Thameslink โครงการเป็นจำนวนมากของอาคารแสดงในพื้นที่ตลาด Borough มีการเปลี่ยนแปลงหรือทำลาย [11] อาจทำลายประวัติศาสตร์ ผ้าของพื้นที่ ซึ่งรวมถึงบางส่วนของตลาดของตัวเองและมากของพื้นที่ปรากฏในภาพยนตร์ดังกล่าวข้างต้น นี้เป็นที่นิยมอย่างกว้างขวางทั้งในประเทศและกลายเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันในสวนสาธารณะที่เกิดขึ้นซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้าในโครงการ ในที่สุดผู้ตรวจสอบสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้พอใจกับแผนการที่ตามมาจะเรียกคืนเท่าของตลาดและพื้นที่โดยรอบที่เป็นไปได้ จำเป็นที่จะต้องเอาชนะในการลบหนึ่งในคอขวดที่เลวร้ายที่สุดในเครือข่ายของการรถไฟแห่งชาติและปรับปรุงตัวเลือกการขนส่งอย่างมากในช่วงส่วนใหญ่ของลอนดอนหมายความว่าเขาได้รับการยอมรับที่เสียหายให้กับโครงสร้างของตลาดและพื้นที่โดยรอบบางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และเป็นธรรมเพื่อให้ โครงการเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของ. อาคารตลาดใน Bedale ถนนด้านทิศใต้มีชั้นบนที่ถอดออกเช่นมีบ้านของประชาชนใน Wheatsheaf Stoney ถนนข้ามสะพานรถไฟใหม่เหนือพวกเขา ชั้นที่เหลือได้รับการครอบครองอีกครั้ง ตลาดเก่าหลังคาเคลือบบนถนน Stoney ได้รับการเข้ารับตำแหน่งใหม่และดีขึ้นมาก สูญเสียที่สำคัญมากที่สุดคือ Smirke Terrace, Nos 16-26 เมืองถนนยับเยินในปี 2010 มันเป็นเกรดสองรายการอาคารที่ออกแบบโดยสถาปนิกคลาสสิกที่โดดเด่นเซอร์โรเบิร์ต Smirke และเสร็จสมบูรณ์ใน 1832 ผู้รอดชีวิตที่น่าสนใจมากที่สุดคือแทเวิร์นโกลบ บ้านของประชาชนที่ชุมทางถนน Bedale สีเขียวและศาลมังกรซึ่งจะถูกส่งทันทีไปทางทิศเหนือของตนโดย 1900 สะพานและสะพานใหม่ทันทีด้านทิศใต้ แต่ไม่ จำกัด การเข้าถึงทั้งหมดให้กับทุกด้านอยู่ในระดับที่คนเดินเท้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จาก 1860 , รถไฟปฏิบัติการบริษัทที่ต้องการขยายบริการจากสถานี London Bridge เป็นสถานีใหม่ที่แคนนอนถนน และ blackfriars ในเมือง และเชื่อมโยงไปยัง เวสต์เอนด์ใน Charing Cross Station นี้เป็นสะพานยาวแต่ มันเป็นไปไม่ได้ โดย 1756 ตลาด Borough พระราชบัญญัติสำหรับมูลนิธิเพื่อโอนทรัพย์สินของพวกเขาการประนีประนอมเท่านั้นที่บินได้ สิทธิการเช่าให้บริษัทรถไฟสำหรับวิธีที่ถาวร แต่เพียงเท่าที่รถไฟทำงานกับมัน ตลาดยังคงการค้าภายใต้ส่วนโค้งของสะพานยาว แต่ละครั้งที่มีการรถไฟต้องการขยับขยายของสะพาน , มูลนิธิได้รับเงินชดเชยเต็มสุดท้ายหลักดังกล่าวขยายเป็น 1901 ขยายสะพานเพิ่ม ; ศตวรรษที่ 21 ผลงาน โครงการจะยังให้การสนับสนุนของ ร่วงเหล่านี้ได้ช่วยในเรื่องการเงินของตลาดโดยไม่สูญเสียใด ๆเพื่อความสวยงามค่ะ

เป็นส่วนหนึ่งของเทม ลิงค์โปรแกรมโครงการเป็นจำนวนมากของอาคารแสดงในเมือง พื้นที่ ตลาดมีการเปลี่ยนแปลง หรือรื้อถอน[ 11 ] อาจทำลายผ้าประวัติศาสตร์ของพื้นที่ ซึ่งรวมถึงส่วนของตลาดเอง และมากของพื้นที่ที่ปรากฏในภาพยนตร์ดังกล่าว นี้เป็นที่นิยมอย่างกว้างขวางในประเทศและเป็นปัญหาถกเถียงในที่เกิดสาธารณะสอบถาม ซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้าในโครงการ ในที่สุดสอบถามสารวัตร พอใจกับแผนการฟื้นฟูตามมามากของตลาดและพื้นที่โดยรอบเป็นไปได้กล่าวต้องเอาหนึ่งในคอขวดที่เลวร้ายที่สุดในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ และปรับปรุงตัวเลือกการขนส่งมากส่วนใหญ่ของลอนดอนหมายความว่าเขายอมรับว่ามีความเสียหายให้กับผ้าของตลาดและพื้นที่โดยรอบเป็นหลีกเลี่ยงไม่ได้และเป็นธรรมเพื่อให้โครงการบรรลุวัตถุประสงค์

ตลาดอาคารใน Bedale ถนนด้านใต้มีชั้นบนออก ตามที่มี wheatsheaf สาธารณะบ้านบนถนนหินใหม่สะพานรถไฟข้ามเหนือพวกเขา อาคารที่เหลือได้เป็นครอบครอง ตลาดเก่าเคลือบหลังคาหินถนนได้รับแต่งตั้งอีกครั้ง และดีขึ้นมาก การสูญเสียที่สำคัญที่สุดคือระเบียง มิร์กอเมือง , 16-26 สูงถนนยับเยินใน 2553 มันเป็น Grade II จดทะเบียนอาคารออกแบบโดยสถาปนิกคลาสสิกเด่นเซอร์โรเบิร์ต มิร์ก และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1832 . ผู้รอดชีวิตที่น่าสนใจที่สุดคือโลกโรงเตี๊ยมสาธารณะบ้านสี่แยกของถนนและศาล Bedale มังกรเขียวซึ่งจะผ่านทันทีไปทางทิศเหนือโดย 1900 สะพาน และสะพานใหม่ทันที ด้านใต้ของมัน แต่ด้วยการเข้าถึงทั้งหมดไม่จำกัดทุกด้านระดับคนเดินเท้า