For a speed of 55 MPH, the maximum

For a speed of 55 MPH, the maximum measured midspan deflections for all girders is shown in figure 9. The equivalent values obtained from the static load test with vehicles of the same weight are shown in the same figure. Figure 10(a) shows a typical time-acceleration relationship for a 35 MPH vehicle speed. Figure 10(b) shows a typical time-deflection relationship for a 55 MPH vehicle speed.
The fundamental natural frequency of the bridge was calculated by the power spectrum of time-acceleration measured data as shown in Figure 10(c). The dominant natural frequency of this test was about 7.0 Hz(cps).
Static Test of Span B2
The static load test was performed on span 2. Figure 11 shows the load position of the testing vehicles during the static test. A linear relationship exists between the applied load and the measured deflections and, also, between the applied loads and measured strains for all the girders. These results indicate a maximum deflection and strain of 0.755 inches and 263 microstrain, respectively. Neither cracking nor other signs of distress were observed at the maximum applied load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับความเร็ว 55 MPH สูงสุดที่วัด midspan deflections สำหรับคานทั้งหมดจะแสดงในรูปที่ 9 ค่าเทียบเท่าที่ได้รับจากการทดสอบคงโหลดรถถังน้ำหนักเดียวกันจะแสดงในรูปเดียว 10(a) รูปแสดงความสัมพันธ์เวลาเร่งทั่วไปสำหรับความเร็วรถ 35 ความเร็ว 10(b) รูปแสดงความสัมพันธ์เวลาโก่งทั่วไปสำหรับความเร็วรถ 55 MPHความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานถูกคำนวณ โดยคลื่นพลังงานเร่งเวลาข้อมูลที่วัดได้ดังแสดงในรูป 10(c) ความถี่ธรรมชาติที่โดดเด่นของการทดสอบนี้ถูก Hz(cps) ประมาณ 7.0ทดสอบคงขยาย B2ทำการทดสอบโหลดคงที่ในช่วง 2 รูปที่ 11 แสดงตำแหน่งโหลดของรถทดสอบในระหว่างการทดสอบคง ความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างโหลดใช้ deflections วัด และ ระหว่างการใช้โหลดและวัดสายพันธุ์สำหรับคานทั้งหมดอยู่ ผลลัพธ์เหล่านี้ระบุสูงสุดโก่งและเกลียวนิ้ว 0.755 และ 263 microstrain ตามลำดับ ไม่กรอบ หรืออื่น ๆ สัญญาณของความทุกข์ถูกสังเกตที่ปริมาณการใช้สูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงสูงสุดที่วัดได้โก่งตัว midspan สำหรับคานทั้งหมดจะถูกแสดงในรูปที่ 9. ค่าเทียบเท่าที่ได้รับจากการทดสอบความเร็วในการโหลดแบบคงที่กับยานพาหนะของน้ำหนักเดียวกันมีการแสดงในรูปแบบเดียวกัน รูปที่ 10 (ก) แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ที่เวลาเร่งความเร็วปกติสำหรับความเร็วของรถ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง รูปที่ 10 (ข) แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์โก่งเวลาปกติสำหรับความเร็วของรถ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง.
ความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานที่คำนวณได้จากสเปกตรัมพลังงานของเวลาเร่งข้อมูลที่วัดดังแสดงในรูปที่ 10 (ค) ความถี่ธรรมชาติที่โดดเด่นของการทดสอบนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 7.0 เฮิร์ตซ์ (CPS).
คงทดสอบช่วง B2
การทดสอบความเร็วในการโหลดแบบคงที่ได้ดำเนินการในช่วงที่ 2 รูปที่ 11 แสดงตำแหน่งการโหลดของยานพาหนะการทดสอบในระหว่างการทดสอบแบบคงที่ ความสัมพันธ์เชิงเส้นอยู่ระหว่างการโหลดมาใช้และการโก่งตัววัดและยังอยู่ระหว่างการโหลดและสายพันธุ์ที่ใช้สำหรับวัดคานทั้งหมด ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งบอกถึงการโก่งสูงสุดและความเครียดจาก 0.755 นิ้วและ 263 microstrain ตามลำดับ ไม่แตกหรืออาการอื่น ๆ ของความทุกข์ถูกตั้งข้อสังเกตที่โหลดสูงสุดนำไปใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถวัดการแอ่นตัว midspan สำหรับคานที่แสดงในรูปที่ 9 เทียบเท่ากับค่าที่ได้จากการทดสอบแบบคงที่กับยานพาหนะโหลดของน้ำหนักเดียวกันจะแสดงในรูปเดียวกัน รูปที่ 10 ( ) แสดงโดยทั่วไปเร่งเวลา ความสัมพันธ์ 35 mph รถความเร็ว รูปที่ 10 ( b ) แสดงโดยทั่วไปเวลาการสัมพันธ์ 55 mph รถความเร็วความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของสะพานได้คำนวณพลังสเปกตรัมของการเร่งเวลา ข้อมูลวัด ดังแสดงในรูปที่ 10 ( C ) ความถี่ธรรมชาติเด่นของการทดสอบนี้คือประมาณ 7.0 เฮิร์ตซ์ ( CPS )การทดสอบแบบคงที่ในช่วง 2554ทดสอบการโหลดคงที่ในช่วง 2 รูปที่ 11 แสดงตำแหน่งของยานพาหนะในระหว่างการทดสอบโหลดการทดสอบแบบคงที่ ความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างใช้โหลดและวัดการแอ่นตัว และยัง ระหว่างใช้โหลดและสายพันธุ์วัดคานทั้งหมด ผลลัพธ์เหล่านี้แสดงการสูงสุด และสายพันธุ์ของ 0.755 นิ้วและ 263 microstrain ตามลำดับ ไม่แตกหรือสัญญาณอื่น ๆของความทุกข์ที่พบในสูงสุดประยุกต์โหลด